伴隨新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，如今造車已經(jīng)不再是傳統(tǒng)車企的專利，特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力車企已經(jīng)在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，而多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技公司也在通過(guò)不同方式進(jìn)入汽車市場(chǎng)。

 

又一場(chǎng)新勢(shì)力造車大戰(zhàn)悄然開啟，顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)的變革是否將加速上演？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，前景如何？

 

隨著汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化持續(xù)升溫，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛從智能科技供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為整車制造商，為新能源汽車領(lǐng)域再添“新勢(shì)力”。1月11日，百度對(duì)外正式發(fā)布消息稱，將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)是其新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。對(duì)于這次合作的前景，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柳燕認(rèn)為：“事實(shí)上在汽車‘新四化’的大潮下，整車企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的深度合作早已經(jīng)無(wú)處不在。吉利跟百度這一合作，只是為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)跨界融合又增添了一個(gè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的新案例。”

 

吉利已經(jīng)在不同的維度上與一些科技公司開展合作，比如芯片、操作系統(tǒng)、電子架構(gòu)等，而百度則是首次涉足整車制造。因此，有汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次合作對(duì)百度的意義要大于吉利。在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，百度造車的優(yōu)勢(shì)是有人工智能、自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音交互、導(dǎo)航等技術(shù)積累。他說(shuō)：“百度宣布以整車制造商的身份進(jìn)入汽車行業(yè)，這也是百度多年以來(lái)深耕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新突破，同時(shí)考慮到吉利本身有較強(qiáng)的SEA浩瀚架構(gòu)體系的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)的制造理念，所以百度與吉利的合作應(yīng)該是一個(gè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的較好模式，也使百度造車有了實(shí)際落地的基礎(chǔ)。”

 

除了百度，阿里宣布攜手上汽打造的新能源汽車——智己汽車，目前也已正式開啟新品展示活動(dòng)。此外，據(jù)韓國(guó)媒體披露，現(xiàn)代汽車將在今年3月之前簽署與科技巨頭蘋果公司合作造車的協(xié)議，2024年在美國(guó)開始生產(chǎn)。資深汽車媒體人修宇觀察，蘋果最近已經(jīng)向一些汽車零部件廠商提出了備貨要求。“雖然這些報(bào)道說(shuō)蘋果汽車上市的時(shí)間和一些細(xì)節(jié)不太一樣，但是蘋果造車再次成為大家關(guān)注的新聞點(diǎn)。一方面因?yàn)樵燔嚧_實(shí)是一個(gè)非常巨大的機(jī)會(huì)，我們知道白手起家的特斯拉經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)成為一家市值6000多億美元的公司，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)造車企業(yè)。另外一個(gè)方面就是最近一段時(shí)間，蘋果最重要的手機(jī)業(yè)務(wù)的營(yíng)收實(shí)際上是在下滑的，所以它肯定需要更多的業(yè)務(wù)來(lái)支撐自身的發(fā)展。”

 

不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，像蘋果等這些科技巨頭也已經(jīng)成為了傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這對(duì)于傳統(tǒng)車企，甚至是造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)會(huì)有怎樣的影響？對(duì)此，修宇分析：“影響肯定是非常巨大的，首先這些互聯(lián)網(wǎng)公司肯定在各自的領(lǐng)域都有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，這會(huì)給傳統(tǒng)汽車企業(yè)甚至是造車新勢(shì)力造成很大的壓力。其次就是資金實(shí)力方面，這些互聯(lián)網(wǎng)公司都非常有錢，造車新勢(shì)力現(xiàn)在最缺的就是錢。當(dāng)然我們?nèi)绻蜒劢绶诺酶撸鼈兊倪M(jìn)入對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，肯定會(huì)促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，加速汽車產(chǎn)品的進(jìn)步，那么這一方面應(yīng)該還是有積極意義的。”

 

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技公司與傳統(tǒng)車企的合作帶來(lái)了更多的想象和可能，但這究竟是曇花一現(xiàn)還是新的發(fā)展浪潮？崔東樹分析認(rèn)為，跨界造車、合作造車雖然看起來(lái)是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但也面臨著企業(yè)文化差別巨大、資源難以整合等困難。目前來(lái)看，很多成功的造車企業(yè)主要還是以獨(dú)立發(fā)展為核心特征。“這種互聯(lián)網(wǎng)跟車企合作的方式是一個(gè)造車的模式，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)還是不太可能成為主流模式。由于目前來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)跟車企合作的話，涉及制造和軟件控制汽車方面的諸多問(wèn)題，所以雙方的合作還需要更好地磨合。造車的核心還是要求企業(yè)自身實(shí)力強(qiáng)，而并不是簡(jiǎn)單的聯(lián)合就能獲得成功。”崔東樹說(shuō)。