吉利新能源汽車產能過剩

 

電車匯依據公開消息統計,近兩年多時間里,吉利在各地布局的新能源汽車總產能接近300萬輛,而吉利旗下的幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品,2020年總銷量為6．8萬輛。

 

 

布局了充足的新能源汽車產能,但是并未有相當的整車生產數量,由于上述圖表是依據公開的消息統計的,后續該項目是否如期推進亦或者終止并未有確切信息。但是對于吉利這樣的龐然大物來講,6．8萬輛的年銷量或產量對應其產能必然是存在產能過剩的。

 

若有新造車企業選擇與吉利合作,由吉利為其代工生產整車,對于吉利的產能釋放會起到極大促進作用。目前FF似乎就充當了這樣的角色,選擇與吉利合作推動量產。

 

在此消息之前,吉利汽車母公司吉利控股就與富士康也簽署了戰略合作協議,雙方將成立合資公司,為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務,包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。吉利控股CEO李東輝表示,吉利與富士康的聯合,為制造業的轉型升級和高質量發展探索新路徑。

 

FF掌握技術但量產難

 

有數據顯示,FF自成立以來已經投入研發費用超過20億美元。近期,一份來自專利數據分析公司Randolph Square IP(RSIP)的報告證實,FF的多元化專利組合在同類技術上比包括豐田、福特和本田在內的許多主機廠更強大,尤其是電動車三電核心技術、軟件、人工智能和互聯網方面的專利優勢尤為明顯。研究還發現,FF的專利組合已經獲得了許多領先的OEM廠商的大量引用,其在全球范圍內正在申請或已獲授權的實用和外觀設計專利約有880項,其中已獲授權專利530項,無論數量還是質量都在業內極具競爭力。

 

而科技轉型正是吉利目前的戰略方向,FF作為一家具備智能、互聯網和用戶生態DNA的公司,可通過對吉利的反向賦能使其具備智能互聯網和互聯網用戶生態的基因,有效幫助吉利從一家傳統主機廠向智能互聯網科技公司轉變。長遠看,吉利借助FF打開高端電動車市場和北美市場,也是情理之中。

 

近日,賈躍亭在微博發聲,稱FF獲得了由The Tech Tribune評選出了“2020加州十佳科技創業公司”,并且名列榜首。據悉,這也是繼2018、2019年后,FF第三次入選該榜單。該評選每年舉辦一次,主要參考的評判標準為財務潛力、領導團隊、品牌/產品實力、競爭格局等?？梢娰Z躍亭一直都沒有放棄造車夢。

 

 

盡管如此,FF的量產時間一推再推,雖然此前計劃是在2021年量產上市,但目前似乎并未有實質性進展,如果吉利與FF在產品技術及生產領域展開合作,將是對FF的重大利好。首先該項合作將會助力FF的SPAC上市項目提速,可以盡快推進FF 91的量產和交付;其次吉利強大的運營管理能力、供應鏈體系和整車制造能力,將大大助力FF的產品和戰略盡快落地。