上海從來不缺關(guān)于汽車的故事。
汽車、轎車、智能電動汽車，這些都是上海汽車產(chǎn)業(yè)不同發(fā)展時期的關(guān)鍵詞。
1901年，上海街頭首次出現(xiàn)兩輛美國汽車，讓上海市民第一次認識了『汽車』；
80年代上海與大眾汽車成立合資公司，則是刷新了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)對于『如何生產(chǎn)一輛轎車』的認知；
而2019年特斯拉上海超級大工廠的落成，直接讓上海開啟了『智能電動汽車』時代。
百余年來，上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了幾次高潮迭代。從最近一次變革來看，特斯拉這條鯰魚的入華，直接盤活了國內(nèi)整個汽車產(chǎn)業(yè)，拉開了全球智能電動汽車大賽的帷幕。
如果仔細分析，會發(fā)現(xiàn)，當下上海已經(jīng)聚齊了各種汽車勢力：智能電動汽車的開創(chuàng)者特斯拉、上海本土傳統(tǒng)汽車巨頭上汽、國內(nèi)新造車四小龍之二蔚來汽車全球總部和威馬汽車總部，更有科技互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企結(jié)合的衍生品牌智己汽車，還有從地產(chǎn)跨界到汽車的華人運通，幾波勢力，你尚未唱罷我便登場。
這些勢力的競逐與無聲廝殺，無疑讓中國汽車產(chǎn)業(yè)在新四化時代有了彎道超車的絕佳機會。
如果說1901年兩輛美國汽車出現(xiàn)在上海，可能是出于某種時代偶然性；那么無論是80年代主動引進外資，還是2018年特斯拉入華，上海的每一次主動出擊，其實都準確地把握住了時代的命脈。
上海汽車往事：從『汽車為何物』到成立合資汽車公司
時間撥回1901年，那一年，上海的街頭出現(xiàn)了兩輛美國汽車，這讓上海成為國內(nèi)最早使用汽車的城市。
不過很長一段時間內(nèi)，國人并不了解這個西洋舶來品。有據(jù)可考的是，民國時期上海的汽車公司大多由外國人開設(shè)，主要經(jīng)營一些汽車進口和修理業(yè)務(wù)。
直到50年代中后期，上海的汽車公司才從汽車修配進入整車生產(chǎn)階段，進行轎車、客車等車型。
據(jù)了解，1958年9月，上海汽車裝配廠試制出了一輛名為『鳳凰牌』的小轎車，但其制造工藝還處于較低水平。據(jù)說是工廠里的汽車老師傅依著另外一款車型，用榔頭手工敲打出來的。
因此，如果真正論起上海的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)進程，還要落在改革開放吹來的上海大眾合資生產(chǎn)轎車項目頭上。
1978年，決策層就『關(guān)于引進轎車制造技術(shù)和改造上海轎車廠等問題』批示，同意與外商接觸。
經(jīng)過60多次談判，上海在美國通用、福特，日本日產(chǎn)，法國雷諾、標致、雪鐵龍，聯(lián)邦德國大眾7家汽車公司之中，最終敲定了與德國大眾成立合資公司。
饒是如此，當上海大眾首任德方負責(zé)人、副總經(jīng)理馬丁·波斯特看到上海破舊的汽車廠房時還是嚇了一跳。
『大量的金屬廢料散亂地堆放在廠區(qū)地面，那么房屋，與我們想象中的生產(chǎn)廠房，風(fēng)馬牛不相及。』
馬丁·波斯特在其《上海1000天》一書中如此寫道：
『有那么一刻我呼吸停止：目不轉(zhuǎn)睛地盯著眼前這些落伍的廠房，腦子一片空白。難道這些遍地塵土的簡棚陋屋，就是一家汽車制造廠？就是在這種地方，大眾要聯(lián)合中國人一起造車？然而，望一眼公司的招牌，證實了我的確沒有走錯地方。』
但這一路走來，并不容易。
隨后因為大眾汽車經(jīng)濟不景氣項目險些『泡湯』、國內(nèi)經(jīng)濟調(diào)整等原因，直到1982年，從德國運來的第一批汽車零件才正式到了上海汽車老師傅的手里。
1985年3月21日，上海大眾汽車有限公司正式成立。由此國內(nèi)第一個轎車合資企業(yè)誕生，上海的汽車現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)大門才算是正式打開。
十幾年后，1997年通過同樣的方式，通用汽車也被引進了上海。1998年年末，第一輛別克新世紀下線，工廠產(chǎn)線的建設(shè)速度超乎想象，『上海速度』在當時就已經(jīng)顯露雛形。
如果說，德國大眾讓上海汽車見識到的，是標準化的汽車生產(chǎn)制度與流程；那么通用汽車除了帶來規(guī)范的制造流程之外，還讓上海汽車見識了品牌與銷售體系的打造。
通過引入外商，上海實現(xiàn)了國內(nèi)轎車生產(chǎn)的從無到有，從0到1，打開了中國汽車趕超的局面。
跟特斯拉對賭：一場未知的冒險
電影里，主人公總是在編劇的金手指下一路開掛，但現(xiàn)實生活里恣意開掛的事情少見，多數(shù)的成功其實需要一些深謀遠慮的布局。
2018年7月10日，特斯拉汽車公司在上海臨港拿下了一塊土地，計劃建成一個超級汽車工廠。兩年后，特斯拉熬過了最為灰暗的產(chǎn)能爬坡時期，終于在2020年末交出了接近50萬臺的成績。
站在歷史的節(jié)點來回望，上海引進特斯拉的這一步棋，總算有了實打?qū)嵉某煽儭５@背后，其實是一場艱深的拉鋸戰(zhàn)。
作為全球最耀眼的新興電動汽車品牌，特斯拉很早就擁有了一幫忠實擁躉。
不過，因為特斯拉早期產(chǎn)品價格昂貴，加之所有車輛都在美國生產(chǎn)，進口關(guān)稅是一筆不小的成本，特斯拉無法在中國開拓更大的消費市場。畢竟，中國消費者要購買一輛特斯拉，可能需要支付將近美國消費者2倍的錢。
但上海想要打破國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)狀況的決心卻是堅定的，前前后后，特斯拉超級工廠落地上海經(jīng)歷了四年的拉鋸戰(zhàn)。
2014年，上海浦東向特斯拉拋出了橄欖枝，但當時有手握多束橄欖枝的特斯拉并不急于進入中國市場，反而提出了很高的兩個條件：一是獨資，二是登記產(chǎn)品變成電子消費類產(chǎn)品而非汽車產(chǎn)品。
兩個條件的門檻之高，一度讓特斯拉來華一事無法推進。
但事情的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2018年。
2018年發(fā)生了兩件大事，一件是2018年4月，國家發(fā)改委宣布，汽車行業(yè)將逐步全部取消外資股比限制。具體來說，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。
另一件則是中美雙方的貿(mào)易摩擦愈演愈烈，特斯拉在夾縫中生存頗為艱難，關(guān)稅價格也愈發(fā)高昂。自2018年7月6日12時起，中國對原產(chǎn)于美國的進口汽車加征25%的關(guān)稅，整個的關(guān)稅上升至40%，而其他國家的進口汽車關(guān)稅維持在15%。
內(nèi)外夾擊之下，特斯拉入華的腳步越來越迫切。
2018年7月10日，上海和美國特斯拉達成協(xié)議，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)。這次的合作也被視為，“上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。”
特斯拉作為第一個獲批在中國獨資建廠的外資車企，也迎來了業(yè)務(wù)全面走向盈利的轉(zhuǎn)折點。因為上海的超級工廠，不僅能夠解決從國外進口汽車的關(guān)稅問題，還能解決產(chǎn)能的燃眉之急，同時上海配健全的汽車供應(yīng)鏈體系，也可以幫助特斯拉持續(xù)降本。
可謂一石三鳥。
不過，在特斯拉入華一事上，上海并非一味地利好特斯拉，其實也和特斯拉簽訂了一個對賭協(xié)議：
協(xié)議中規(guī)定，特斯拉的上海超級工廠從2023年年底開始，每年要向政府繳納22.3億元的稅款，如果不能做到，政府則會收回土地，同時為了防止出現(xiàn)某些不正當行為，特斯拉在未來的5年里，要在上海工廠投入140.8億元資本支出。
按照當下特斯拉的勢頭，上海的對賭協(xié)議已經(jīng)成了穩(wěn)賺不賠的買賣。
特斯拉的朋友圈，也是上海汽車的朋友圈
但特斯拉帶來的效應(yīng)還不止于此。
有網(wǎng)友在知乎上提出了一個問題：『上海臨港為何給特斯拉提供貸款、地塊？對我國及地區(qū)發(fā)展有什么好處？』
其中有個高贊回答提到的兩點關(guān)鍵因素就是：拉動國產(chǎn)汽車發(fā)展。
雖然馬斯克并不樂意外界將特斯拉稱之為『汽車界的蘋果』，但不可否認的是，特斯拉進入中國可以說是像素級地復(fù)刻了蘋果來華的影響力。
當年蘋果來華，極大地帶動了國產(chǎn)手機產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比如柔性線路板、連接器、聲學(xué)產(chǎn)品、蓋板玻璃、射頻產(chǎn)品、攝像頭模組等硬件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為中國培養(yǎng)出了立訊精密、歌爾股份、藍思科技等企業(yè)。據(jù)了解，2020年蘋果供應(yīng)商名單前200名中，中國占比高達43%。
同時，蘋果供應(yīng)鏈還為國產(chǎn)手機孕育出華為、小米、OPPO、vivo等自主品牌提供了土壤。
特斯拉同樣如此。
據(jù)了解，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈涉及供應(yīng)商分為動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等九個部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百三十余家，其中一半供應(yīng)商都是國產(chǎn)企業(yè)。
更有意思的是，憑借著特斯拉超強的交際能力，其在上海超級工廠周圍建立起了一個巨大的朋友圈。
在其工廠周圍，從方向盤、安全氣囊、內(nèi)外飾件到駕駛艙模塊、汽車鈑金件等零部件，都可以輕松集齊。
據(jù)未來汽車日報不完全統(tǒng)計，特斯拉超級工商落地半年之內(nèi)，吸引了數(shù)十家供應(yīng)商在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)落戶，涵蓋了動力電池、車規(guī)級半導(dǎo)體以及內(nèi)外飾件等零部件企業(yè)。臨港奉賢園區(qū)里的企業(yè)坑位甚至出現(xiàn)了『一票難求』的情況。
可見，借著特斯拉這條鯰魚，上海正在形成一個龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，目前上海市“新能源汽車”相關(guān)的在存企業(yè)共1.2萬家。近五年（2016-2020年）上海市新能源汽車企業(yè)的注冊量分別是：0.1萬家、0.1萬家、0.2萬家、0.2萬家、0.4萬家，其中2020年注冊量同比增長了100%。從注冊資本來看，上海市新能源汽車企業(yè)有0.6萬家企業(yè)在500萬以上，占比總量的50%。
特斯拉的朋友圈，正在變成上海汽車產(chǎn)業(yè)的朋友圈。
多種玩家混斗，上海成最大玩家
不過，特斯拉入華是一家歡喜一家愁。
在特斯拉享受上海朋友圈和上海速度時，國內(nèi)的新造車勢力之一蔚來汽車在上海建立工廠一事被取消，與上海高端制造產(chǎn)業(yè)鏈失之交臂。
但上海發(fā)展新能源汽車的目標還是非常明確。
盡管與蔚來工廠錯過，但上海依舊是蔚來全球總部的所在地，依舊是蔚來崛起并走向全球化中的不可缺位的大城市。
作為國內(nèi)最早出現(xiàn)并且率先進入現(xiàn)代化生產(chǎn)的城市，上海的汽車產(chǎn)業(yè)嗅覺還遠不止于此。
既然沒能留住蔚來，便留住下一個潛力股——威馬汽車。
2020年9月22日，威馬汽車宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大的單輪融資，由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投。
上汽和上海國資投資平臺作為具有地方國資背景的產(chǎn)業(yè)資本的入局，也被外界解讀為上海政府層面對于未來汽車行業(yè)變革的一些思考和布局。
此外，由上汽集團、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團三方攜手打造的全新高端汽車品牌智己汽車，注冊資本為100億元，在新一波新造車勢力中也是不可小覷的一員。
除了互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車的結(jié)合，當初促成特斯拉在上海落地的華人運通丁磊，則是以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰(zhàn)略布局，從地產(chǎn)跨界到汽車行業(yè)。
2020年9月24日，華人運通首款量產(chǎn)車型—高合HiPhi X正式上市。新車共推出2款車型，將于2020年年底小批量試生產(chǎn)，2021年正式交付市場。
可見，特斯拉落地上海引起的波瀾才剛剛開始。
但還有一些更長遠的布局正在被謀慮。
2020年12月11日，臨港新片區(qū)發(fā)布了《臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專項規(guī)劃（2020-2025）》。
到2025年，臨港新片區(qū)要基本形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)多維度、多領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈體系。未來，臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破1000億元，基本建立汽車電子、感知計算、車聯(lián)網(wǎng)通信、線控技術(shù)、智慧交通在內(nèi)的較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，
同時，形成3家左右產(chǎn)業(yè)競爭力和規(guī)模水平具國內(nèi)領(lǐng)先的整車企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域都具備2家以上國際領(lǐng)先水平的零部件頭部企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)整車產(chǎn)量超過100萬輛。
在新一波的造車熱潮下，上海的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展或成最大玩家。
總 結(jié)
行文至此，其實無意吹捧上海，只是上海作為一個扭轉(zhuǎn)了巨輪方向的城市，其中的故事值得被說道說道。
但別忘了，上海只是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影，其背后還有許多個想要在汽車行業(yè)破舊立新的城市：比如也想大力推進新能源產(chǎn)業(yè)聚集的北京、素有『投資銀行』之稱的合肥、廣州、常州等。他們對汽車新四化方面的投入，不見得比上海少。
也正是因為有這些城市的存在，潮水的方向才能真正被改變。
