1月26日，比亞迪發(fā)布公告稱，其收到高級管理人員李柯女士出具的告知函，其以個(gè)人資金需求為由，計(jì)劃減持公司A股股份不超過100萬股，減持期間為公告之日起15個(gè)交易日后的6個(gè)月內(nèi)。按照1月26日比亞迪收盤價(jià)每股254.22元計(jì)算，李柯此次套現(xiàn)不超過約2.54億元。
對此，比亞迪表示，李柯不是公司控股股東、實(shí)際控制人，本次減持計(jì)劃實(shí)施不會導(dǎo)致公司控制權(quán)發(fā)生變更，不會對公司治理結(jié)構(gòu)及持續(xù)經(jīng)營產(chǎn)生影響。
根據(jù)2020年中報(bào)顯示，李柯目前擔(dān)任比亞迪的副總裁，是比亞迪高管團(tuán)中，僅有的三名女性中職位最高的。值得一提的是，李珂是比亞迪總裁王傳福的夫人。
受此次減持消息影響，27日早盤，比亞迪A股一度暴跌7.5%，H股跌幅也一度接近7%，隨后開始震蕩回調(diào)。
獨(dú)立高端品牌拉升股價(jià)
日前，有媒體曝光了一份比亞迪內(nèi)部電話會議的記錄。根據(jù)曝光內(nèi)容顯示，比亞迪將于未來1-2年時(shí)間內(nèi)推出高端品牌，首款車型或命名為“海豚”。
據(jù)悉，該品牌將基于EV2.0平臺打造，計(jì)劃于2023年上市。同時(shí)，知情人士透露，在內(nèi)部討論時(shí)，比亞迪高管認(rèn)為現(xiàn)有的經(jīng)銷商能力無法支撐高端品牌所需要的“硬件和服務(wù)方面的高級感”，因此決定招募新的經(jīng)銷商投資人以及建設(shè)新的經(jīng)銷商渠道。
雖然目前有關(guān)于該高端品牌的消息還十分有限，但就在去年，比亞迪正式完成了“王朝”商標(biāo)的注冊。由于這與目前比亞迪車型命名體系大有不同，所以懷疑該商標(biāo)與比亞迪高端品牌項(xiàng)目有關(guān)。
推出獨(dú)立高端品牌的消息一出，比亞迪的股價(jià)又被拉升，截至27日收盤，比亞迪報(bào)257.00元/股，上漲1.09%，總市值正式突破7000億元，達(dá)到7011.33億元！
此外，據(jù)比亞迪內(nèi)部電話會議記錄表示，搭載DM-i系統(tǒng)的秦PLUS以及宋PLUS新車型將于第一季度上市；第二季度將推出宋MAX和宋Pro車型，其中包含EV版和DM版的新車；第三季度將發(fā)布全新EV 2.0平臺；第四季度將帶來漢的新車型。
銷量方面，記錄顯示比亞迪2021年新能源車銷量將達(dá)到40萬輛，其中純電車型和插電車型各20萬輛。2020年，比亞迪累計(jì)銷量426972輛，其中，新能源車型銷量189689輛，燃油車銷量237283輛。
關(guān)于大家關(guān)心的刀片電池供貨問題，這份會議記錄顯示一汽、紅旗已正式采用了刀片電池，下半年會出貨，明年下半年將供應(yīng)海外。同時(shí)也拿到了大疆的訂單。
有意開拓高端市場
在今日傳出比亞迪要推出高端品牌的消息之前，近日有網(wǎng)友爆料稱，比亞迪正在籌備以370億元的估值收購阿斯頓·馬丁，并進(jìn)一步幫助這家英國豪華汽車品牌實(shí)現(xiàn)全面電氣化，但比亞迪內(nèi)部人士回應(yīng)稱并未聽說過此事。
根據(jù)相關(guān)的消息來看，比亞迪將收購阿斯頓·馬丁的消息來源于水木年華社區(qū)汽車板塊某回帖，除此之外并無任何其他消息來源。
這到底是空穴來風(fēng)，還是大動(dòng)作前的先兆，我們不得而知。
不過我們可以來梳理下比亞迪收購阿斯頓·馬丁的可能性有多大。
首先，比亞迪有充足的收購實(shí)力。比亞迪目前市值已突破7000億，而且本周比亞迪剛剛完成一筆近300億港元的定增。1月21日，比亞迪公告稱，公司完成一項(xiàng)總額299億港元的港股配售融資。這是中國新能源汽車行業(yè)有史以來最大股票發(fā)行項(xiàng)目。
背后投資方陣容也十分豪華。據(jù)知情人士透露，紅杉中國大金額參與此次認(rèn)購，其他參與認(rèn)購機(jī)構(gòu)還包括社保、CIC等在內(nèi)的中國主權(quán)基金，部分歐洲和中東主權(quán)基金，以及電池及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司等。
此外，比亞迪旗下半導(dǎo)體業(yè)務(wù)也將分拆上市。在去年4月和5月的兩次融資完成之后，中金公司更是給予比亞迪半導(dǎo)體不低于300億元的估值。
其次，可間接從阿斯頓馬丁處獲得奔馳方面的技術(shù)利好。此前戴姆勒官網(wǎng)透露，其與阿斯頓·馬丁簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將為阿斯頓·馬丁提供梅賽德斯-奔馳新技術(shù)和零部件，包括下一代混合動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
作為交換，梅賽德斯-奔馳將獲得總價(jià)值達(dá)2.86億英鎊的阿斯頓·馬丁新股份，在未來3年內(nèi)分幾個(gè)階段增加，使梅賽德斯-奔馳在阿斯頓·馬丁的持股比例最高不超過20%。
阿斯頓·馬丁計(jì)劃將于2026年正式推出其首款純電動(dòng)車型，該車或?qū)⒒诿焚惖滤?奔馳大型純電動(dòng)車平臺——EVA平臺打造。
再者，比亞迪有意開拓高端市場。比亞迪走的是從中低端車型起步，逐步往高端車型發(fā)力的路線，近年來在純電動(dòng)和插混市場勢如破竹，收購頂級超跑車企利用其技術(shù)及團(tuán)隊(duì)資源進(jìn)一步提升比亞迪的品牌競爭力也并非沒有可能。此次打造獨(dú)立新能源高端品牌的消息就是最好的佐證。
第四，阿斯頓·馬丁處于長期盈虧狀態(tài)。作為一家超豪華超跑車企，阿斯頓·馬丁近期才逐步開始盈利，但盈利值只有 220 萬英鎊。不知道比亞迪會不會收購一個(gè)基本沒有盈利的車企。
最后，有前車之鑒。去年吉利收購賓利的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但截至今天并沒有任何進(jìn)展。當(dāng)時(shí)幾乎都很篤定吉利會收購，那是因?yàn)槠溆谐晒κ召徫譅栁值那袄冢屹e利被大眾收購后銷量并不是很理想，一直都屬于虧損狀態(tài)，一年虧損20多億，所以大眾已經(jīng)有了把賓利賣掉的念頭。
所以綜合看來吉利收購賓利比比亞迪收購阿斯頓·馬丁更合乎情理些，但知道現(xiàn)在吉利不還是沒有出售嘛！
更何況自主品牌想要實(shí)現(xiàn)高端化，并非一夕之間，可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式是必不可少的。利潤、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌影響力等諸多因素都是需要同步考慮的。目前看來，比亞迪的高端化并非和奔馳、寶馬、奧迪這種一線品牌同臺競技，而是比現(xiàn)在主流定位有所提升，目標(biāo)對手則是日系等中低端合資車企。
