2021年2月26日，奧迪RS e-tron GT在國內(nèi)首次亮相，奧迪中國總裁安世豪在“黃金十年”的開端首次接受媒體采訪。奧迪中國總裁安世豪坦言：“中國已是奧迪未來成功的重要市場，商業(yè)決策的高度共識以及強(qiáng)有力的本土合作伙伴是奧迪在華成功的重要基石。”

作為中國豪華車市場的資深玩家，奧迪在中國的動作一直備受關(guān)注。伴隨當(dāng)前“新四化”戰(zhàn)略的加持，傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在加速向未來汽車轉(zhuǎn)變做積極應(yīng)對。可當(dāng)智能化、共享化與網(wǎng)聯(lián)化之間的差別尚且不夠明顯的今天，電動化戰(zhàn)略的布局逐漸成為頭部企業(yè)比拼的重頭戲，也是彼此間拉開差距的重要環(huán)節(jié)。

通過此次對話，未來，奧迪在中國市場電動化的版圖愈發(fā)清晰。

在過去的時間里，電動化產(chǎn)品的推進(jìn)速度是業(yè)界對奧迪品牌在華發(fā)展的疑問所在。在以2021年為開端的“黃金十年”，成功的回答了輿論對于奧迪在華電動化產(chǎn)品的所有疑問。更深層次的則是，如何能讓奧迪品牌在華能像過去10年那樣“高光式發(fā)展”，這必然離不開產(chǎn)品層面的有力支撐。

很顯然，安世豪十分清楚電動化產(chǎn)品對于奧迪在中國的重要意義，對于這一個“黃金十年”，安世豪要把理念變?yōu)楝F(xiàn)實，將奧迪電動更上一層樓。

1

從PPE到MEB，奧迪要做大電動增量

2020年，奧迪在中國為未來發(fā)展定下諸多戰(zhàn)略，尤其在銷售體系層面，奧迪、一汽、上汽、杭州總部一一落地，同在這一年，奧迪累計在中國市場交付新車726288輛，其中國產(chǎn)車國產(chǎn)車?yán)塾嫿桓?74700輛。

在傳統(tǒng)汽車企業(yè)加速向未來汽車轉(zhuǎn)變的時間里，各品牌之間的較量已經(jīng)不再單獨(dú)圍繞銷量占比與各細(xì)分市場的成績指標(biāo)上，誰能在變革期平穩(wěn)過渡，誰能在全新競爭環(huán)境下掌握主動，才是企業(yè)競爭的關(guān)鍵。

汽車預(yù)言家梳理得知，寶馬：2023年前，推出25款新能源汽車；奧迪：2025年累計推出30款新能源產(chǎn)品，包括20款為純電動車型；戴姆勒：2022 年之前推出50余款電力驅(qū)動車。雖然，在戰(zhàn)略規(guī)劃層面，ABB陣營各有思考。但對于安世豪而言，務(wù)實比目標(biāo)更加重要。

安世豪向汽車預(yù)言家表示：“對于奧迪品牌而言，奧迪e-tron家族的誕生與發(fā)展壯大只是奧迪在中國電動化戰(zhàn)略發(fā)展的第一步，未來PPE電動化平臺未來將在中國實現(xiàn)國產(chǎn)，配合全場景的電動服務(wù)，從而實現(xiàn)奧迪電動生態(tài)。”

對于所有市場參與者而言，實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型都需要一個過程，只有在這個過程中會不斷地學(xué)習(xí)、發(fā)展，才能真正了解消費(fèi)者真正的需求是怎么樣的。對于電動車而言，電池技術(shù)、電動續(xù)航里程以及電動車功率是一個長期不變的議題。

在從高端電動車市場逐步滲透到更加廣大市場的過程中，安世豪指出三步走規(guī)劃：

第一步：2021年年中籌備建設(shè)奧迪PPE車型國產(chǎn)工廠；

第二步：引入基于MEB平臺的車型；

第三步：建立全新的、全方位的e-tron生態(tài)系統(tǒng)。

可以發(fā)現(xiàn)，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上，奧迪品牌將繼續(xù)深耕 MLB evo、MEB、PPE、J1 四大平臺并配合核心三電技術(shù)領(lǐng)域，幫助奧迪全面實現(xiàn)從入門到豪華再到高性能的全產(chǎn)品覆蓋，最終完善既定戰(zhàn)略的落實。對此，安世豪希望把e-tron品牌打造得更好，成為奧迪旗下第二個強(qiáng)有力的業(yè)務(wù)板塊。

2

2021年，奧迪要完成哪些任務(wù)

眾所周知，銷量成績在一定程度上是衡量企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的一個重要指標(biāo)，但如果僅用銷量去衡量一家企業(yè)，這本身也是一種妄念。因為就今天的情況而言，奧迪所要關(guān)注的已經(jīng)遠(yuǎn)不止銷量這一個的問題那么簡單。

在業(yè)界看來，2020年奧迪已經(jīng)完成了調(diào)整體系的對應(yīng)工作。根據(jù)協(xié)議，奧迪中國、中國一汽、上汽集團(tuán)聯(lián)合宣布已經(jīng)就上汽奧迪銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)達(dá)成共識：未來上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售，其售后服務(wù)也依托一汽-大眾奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開。

如今，奧迪一汽新能源項目落地、一汽奧迪銷售責(zé)任有限公司也在杭州落地，新公司未來或?qū)⒓缲?fù)起奧迪在華銷售的全部業(yè)務(wù)。隨著第二家合資伙伴的加入，奧迪也在不斷平衡兩者之間的利益，但更為重要的是，在合資問題上，奧迪所有動作的核心，都是要讓中國市場能有“兩個奧迪”并行發(fā)展，最終的目的也是為了奧迪在華的規(guī)模最大化，收益也能最大化。

安世豪表示：“2021年，對于奧迪而言，首先，我們要做好上汽奧迪首款產(chǎn)品上市發(fā)布的準(zhǔn)備。我們必須要保證在這個過程中，各方的步調(diào)是一致的。其次，在我們確立第二個本土合作伙伴的過程中，對于所有用戶而言，奧迪統(tǒng)一的品牌形象是非常重要的前提。”

與此同時，奧迪經(jīng)銷商和投資人網(wǎng)絡(luò)的健康發(fā)展，也被安世豪作為2021工作的重中之重。很長時間以來經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)和盈利都是汽車行業(yè)十分重要的話題，如何保證經(jīng)銷商的利潤，提高經(jīng)銷商的盈利率，強(qiáng)化經(jīng)銷商與企業(yè)的合作關(guān)系，一直是品牌研究的課題。針對這一問題，安世豪透露：“從去年的下半年到現(xiàn)在，相關(guān)利潤率指標(biāo)正在向好的方向發(fā)展。”

依托經(jīng)銷商與投資人關(guān)系，“繼續(xù)提升奧迪進(jìn)口車在中國的銷量，不斷縮小我們與競爭對手之間的差距”也成為安世豪2021年的工作重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，奧迪1月共銷售進(jìn)口車型9200輛，同比大增411%，占一月份整體交付比例超過10%，根據(jù)規(guī)劃，在自動駕駛層面，國產(chǎn)車型與進(jìn)口車型將做到技術(shù)統(tǒng)一。

3    

奧迪電動化在中國扮演什么角色

安世豪強(qiáng)調(diào)：“我們堅信未來電動化出行在中國的發(fā)展前景。我們相信，未來十年內(nèi)，整個豪華車市場中，新能源車的占比會突破40%，中國在電動車領(lǐng)域有著非常清晰的發(fā)展路線圖，市場潛力巨大，因此我們會在這個領(lǐng)域不斷加大投入。” 奧迪方面曾表示，還要在2023年底前投入約140億歐元（約折合1100億元人民幣），用于新電動車型的開發(fā)和生產(chǎn)，以及人才資質(zhì)培訓(xùn)和車輛銷售。

從產(chǎn)品層面來看，奧迪J1與PPE平臺已經(jīng)與保時捷生產(chǎn)同步，未來隨著MEB車型以及MLB Evo車型的加入，奧迪將實現(xiàn)覆蓋大眾集團(tuán)全電動化平臺的產(chǎn)品格局。

有聲音提出疑問：“該如何區(qū)別奧迪與保時捷之間的差異化？”對此，安世豪表示：“我們在打造奧迪e-tron GT的時候也借鑒了該平臺中電池、電動機(jī)等基礎(chǔ)的概念，但是其它的部分都表明這是一臺純正的奧迪。奧迪e-tron GT的內(nèi)外部設(shè)計、人機(jī)交互系統(tǒng)，以及整體駕駛表現(xiàn)等方面，跟Taycan是完全不同的。”

最大化地應(yīng)用大眾集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)，是奧迪的獨(dú)特優(yōu)勢所在。從高端市場向大眾消費(fèi)市場的逐步滲透，從而形成規(guī)模，達(dá)成e-tron電動生態(tài)，是奧迪在安世豪帶領(lǐng)下需要完成的任務(wù)。

整體來看，奧迪將PPE產(chǎn)品拿到中國進(jìn)行國產(chǎn)，不僅代表著奧迪對于中國市場純正高端的全新認(rèn)識，也意味著對于“黃金十年”再開拓的重視態(tài)度。從純電動車的角度來看，奧迪接下來的態(tài)度是，要在2020年70萬輛規(guī)模之上在做出新的增量，在產(chǎn)品上做到大眾集團(tuán)內(nèi)部協(xié)同，在銷售上，做到兩家合作伙伴南北協(xié)同。不可否認(rèn)的是，這些對于安世豪而言是個巨大的挑戰(zhàn)，因此，在“黃金十年”的開端，為接下來在華的良性發(fā)展要開個好頭，也要將下一個十年的競爭重心——電動化，更上一層樓。