EV Sale的數據顯示，今年1月全球新能源乘用車市場的銷量同比增長112%至321,031輛，創下同期以來的歷史新高。同時，這也是該細分市場連續第四個月增幅超過100%。
和此前一樣，這一出色表現的背后是歐洲和中國兩大市場的推動，兩者分別增長50%和223%。
雖然，與中國乃至全球相比，1月歐洲的增幅有些黯然失色，但考慮到第二波反彈疫情的肆虐導致歐洲許多國家出現大范圍封鎖，且歐洲乘用車市場大幅下跌25.7%，該增幅已是十分難得。
至于中國能有如此大增的幅長，一方面是得益于對比基數非常低——受疫情和補貼退坡的雙重影響，去年同期的銷量幾乎腰斬僅為43,130輛，另一方面則是去年下半年以來中國新能源市場已走過曾經脆弱的階段，終端需求還在不斷攀升，是以今年1月也收獲了多年來的同期最高紀錄——165,216輛。
中國軍團來勢洶洶
由于中國的再度爆發和歐洲市場的急速降溫，1月全球新能源市場的暢銷車型榜單發生了翻天覆地的變化。
其中，最令人震驚的是，此前連續23個月霸占全球新能源單月車型冠軍的 特斯拉Model 3被拉下馬，取而代之的是來自中國的五菱宏光MINI EV，并且兩者之間的差距達15,173輛。
盡管，早在去年的《10月全球新能源：中國品牌開始“絕地反擊”》一文中就曾預料到，在非季度末月份和MINI EV銷量繼續提升的前提下，宏光MINI EV會反超對Model 3。彼時以為，隨著中國工廠開始向海外運輸生產的Model 3，以及未來德國工廠的竣工和投產，要實現超越會越發地困難。始料未及的是，短短四個月后這一切就變成了現實。
只是，1月這一變化并不單單依靠上述兩個條件，Model 3中國銷量的大幅減少也是不可忽視的重要原因之一。
眾所周知，今年1月1日特斯拉中國官網突然宣布：國產Model Y正式開售，且1月即可交付。該消息一經公布，就受到了潛在消費者的熱烈追捧，甚至傳出幾小時內訂單就破萬輛。近兩年，中國消費者對SUV車型的偏愛日益明顯，而這兩款車比較之下Model Y也具有車內空間更大、使用便利性更強等優勢，是以Model 3失去部分購車者的青睞也在情理之中。
去年底以來，特斯拉頻繁出現的質量問題可能也“勸退”了些許原本有購買意向的消費者。此外，特斯拉的上海工廠還需為歐洲和亞太地區（主要指日本、澳大利亞和新西蘭）供應部分貨源。有分析師稱，今年1月上海工廠的新車出口量就超過萬輛。在產能本就十分有限的條件下，這也會直接影響該品牌在中國的成交量。
這些因素導致Model 3銷量無法跟上中國新能源市場的高速增長，同時憑借著價格低、續航里程不錯的優點以及背靠中國廣大的市場（尤其是農村地區），宏光MINI EV卻不斷刷新自己的銷量紀錄。根據EV Sale提供的數據，今年1月宏光MINI EV的銷量高達36,762輛，甚至超過去年12月沖刺階段的33,349輛。因而，宏光MINI EV自然就處于絕對的有利地位。
1月創下佳績的自主車型不只是宏光MINI EV，前10中的比亞迪漢EV、廣汽Aion S和榮威科萊威EV也是如此。
作為初次嶄露頭角的“新手”，比亞迪漢EV憑借9,298輛獲得第4名，與季軍Model Y之間的差距僅為299輛。表面上來看，漢EV的出現有點“突然”，但其實該車早已具備進入全球新能源暢銷車型榜單的實力。
EV Sale的統計顯示，2020年11月和12月漢EV銷量分別為7,842輛和9,007輛。如果該機構能將單月榜單拓展至前10車型（目前為前5），那么早在這兩個月漢EV就能榜上有名。且若加上PHEV車型的2,805輛，今年1月比亞迪漢更是能躋身當月前三甲之中。
得益于6,092輛的歷史新高，廣汽Aion S也首次來到第5名，榮威科萊威EV也因5,176輛的優秀表現首次出現在該榜單中，并且有幸進入前10之列。
而1月歐拉黑貓、奇瑞eQ和理想One EREV的銷量固然沒能超過此前的最高值，但卻也將各自的排名提升不少，比如黑貓就將最好名次從第10提升至第5，奇瑞eQ從排名靠后前進至第7，理想One更是直接從末位來到第8。截止目前，第8名是是中國新勢力車企旗下車型獲得的最高名次。
在扎堆的眾多中國車型之后，該榜單的第10名和第11名上終于看到來自其他陣營的車型，分別是寶馬530e/Le和寶馬X3 PHEV，不過這兩款車能有如此成績也是因為中國市場為其貢獻不少銷量。緊接著寶馬之后的又是兩款來自中國的“新面孔”榮威eRX5和小鵬P7,并且這二者的銷量也創下了各自的最佳成績。
由此可知，在1月全球新能源銷量車型前20的榜單中，中國車型的數量多達9款，其中7款還位居前10之中。還值得一提的是，隨著新車型的上市，長安奔奔EV也憑借著3,240輛來到第21名，或許不久的將來就可以在榜單中見到其身影。至于那些曾經名列前茅的雷諾Zoe和日產聆風等車型，則受歐洲新能源銷量回落的影響，滑落至末尾，有的甚至已經跌出榜單。
上汽通用五菱首次奪冠
與中國車型在暢銷名單中扎堆出現相呼應的是，中國車企也在品牌榜單的數量也增加至9家，其中長城、上汽和蔚來的名次均比之前明顯的提升，而且小鵬和理想也首次出現在該榜單中。
縱然，1月上汽通用五菱的名次只在去年年末的基礎上前進一名，但顯而易見這并不比其他品牌前進5名或10名來得容易。況且，對上汽通用五菱而言，1月可謂是雙喜臨門，不僅宏光MINI EV榮獲車型冠軍頭銜，就連品牌也拔得頭籌。
此前，得益于北美、中國和歐洲三大主要市場的共同發力，特斯拉已經穩坐品牌冠軍寶座長達11個月。
可是，正如上文所言，由于種種原因使得其最走量車型Model 3的成交量受限，前不久剛上市的國產Model Y也尚處于產能爬坡階段，導致特斯拉沒能跟上中國新能源市場的爆發性增長。再加上，受生產和運輸的影響，作為季度的第一個月，1月特斯拉絕大多數海外市場的銷量都相對較少。因此，今年1月特斯拉只能居于上汽通用五菱之后。
與此同時，必須承認的是，鑒于到這兩者之間僅相差5,833輛，一旦海外市場貨源充足且歐洲各國也解除封鎖，屆時特斯拉的銷量大概率會再度領先。只是，目前尚不能確定的是，2月這樣的逆轉就會發生，還是需等到季度末的3月。
而寶馬之所以能居于特斯拉之后，不但因為其在中國市場的銷量尚可，還因為原本領先的大眾銷量大幅減少。雖然，一直以來大眾都是十分重視中國市場，但就新能源細分市場來說，目前其還是更倚重歐洲各國。所以，當1月歐洲新能源銷量出現明顯回落時，大眾也只能應聲而下。未來，大眾亦會和特斯拉一樣隨歐洲逐漸恢復，雷諾和現代等品牌也是如此。
重新回到中國品牌來看，1月上汽能從第10左右攀升至第5，是依靠榮威品牌，畢竟其兩款車型都進入銷量前20名之列。長城則是因為新能源子品牌——歐拉旗下的黑貓、白貓和好貓這三款微型車走勢均較好。蔚來也在ES8、ES6和EC6的推動之下再次刷新自身的最高銷量紀錄，并以此前進至第14名。
不過，在為1月中國品牌和車型取得的優秀表現由衷高興的同時，也必須認識到，受春節假期的影響，接下來的2月部分品牌和車型的銷量肯定會減少，名次滑落也是在所難免。我們可以相信的是，隨著中國乘用車市場的不斷恢復，新能源銷量也會繼續大幅提升，再加上部分自主新能源車型亦開始走向海外，今年中國車企和旗下的車型會在全球榜單中取得更好的成績。
