“重塑未來”戰(zhàn)略，將令捷豹路虎以可持續(xù)性發(fā)展作為基石進行一系列的變革。

其中最核心的部分，就是整個品牌的“電動化”，2030年捷豹路虎旗下的所有車型都將擁有純電動版本。

在2021年，全面電動化已成全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同追求。

而捷豹路虎將其明確為全新的全球戰(zhàn)略，并對路虎品牌和捷豹品牌進行了重新定位：其中，路虎品牌將在5年內推出6款純電動車型，首款全電動路虎將在2024年面世；而捷豹品牌則更加“純粹”，從2025年就將重新打造為純電動豪華品牌。

這意味著捷豹在2025年將徹底告別燃油動力，只生產(chǎn)電動車型。

對此，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官ThierryBolloré表示：“在‘重塑未來’的戰(zhàn)略中，可持續(xù)發(fā)展將是捷豹路虎新現(xiàn)代豪華主義的內核，在全面電動化的基礎上，我們將通過無以倫比的英倫設計、先進的互聯(lián)科技、尊享的服務體驗，進一步打造獨具特色的雙品牌。”

電動化為捷豹路虎貼上新“標簽”

全面電動化走到今天，油改電模式在中國市場已被證明失敗。而打造全新的電動化架構平臺則需要巨大的資金投入與人力資源調配。

全面電動化，對于傳統(tǒng)車企看似是脫胎換骨，但現(xiàn)實是首先要傷筋動骨，更是孤注一擲。

而去年剛剛上任的全球首席執(zhí)行官ThierryBolloré為捷豹路虎規(guī)劃的電動化架構與平臺根據(jù)兩個品牌的定位分步推進：捷豹電動車型將完全由基于品牌特有的純電動平臺量身打造；而路虎品牌的電動化將采用全新MLA豪華電動化架構，該架構在初始階段兼容電動化內燃機系統(tǒng)。隨著未來產(chǎn)品序列的持續(xù)發(fā)展，它還將支持純電動車型。

此外，路虎品牌還將采用EMA豪華電動模塊架構，該電動平臺架構也將兼容電動化內燃機系統(tǒng)。

其實，縱觀近些年各大車企的戰(zhàn)略走向，都在與“電動化”深度融合，世界主流車企都發(fā)布了各自的“電動化時間表”。不過與同級別的豪華品牌相比，捷豹路虎卻有自己的特殊性，因此其“電動化”戰(zhàn)略帶來的影響也更為與眾不同。

捷豹路虎走的是“雙子星”戰(zhàn)略，旗下的捷豹和路虎兩個品牌都以個性鮮明著稱。前者追求運動，同時兼顧紳士風度；后者是老牌SUV品牌，在豪華的基礎上具備頂尖的越野能力。

因此，捷豹和路虎與那些同時生產(chǎn)轎車、跑車、SUV甚至MPV的汽車品牌不同，捷豹和路虎二者都有自己獨有的“標簽”，產(chǎn)品和品牌定位有著明顯的“專注性”，產(chǎn)品針對性也很強，消費者在買車的時候會有明確的目的性——運動而不失風度，或者豪華且兼顧野性。

個性鮮明的品牌，走上電動化道路之后，就會讓這種個性更加凸顯。

對于捷豹品牌來說，在徹底向“電動化”轉型之后，其運動和紳士的賣點將獲得極大的提升。

首先，電動車比燃油車運動性能更優(yōu)，這早已是無可爭議的共識。而一款有著運動定位的電動車，可以在動力性能上輕松秒殺超級跑車，但身價卻遠遠低于超級跑車。這個優(yōu)勢，將為捷豹帶來品牌核心層面的提升。

其次，電動車的操控比燃油車更平順、更安靜，這將讓捷豹紳士、低調的風格得到進一步凸顯；同時，電動化平臺更能發(fā)揮智能、網(wǎng)聯(lián)技術的優(yōu)勢。

在2021年電動汽車日益高端化的大趨勢下，電動捷豹可謂生而高端。

至于路虎品牌，電動化將讓它再一次走在市場前沿。汽車誕生百年以來，專注于將極致豪華與專業(yè)越野能力相融合的品牌，僅有路虎一家。

而一旦路虎向“電動化”轉型，將開啟一個全新的細分市場——電動豪華越野SUV市場，這其中蘊含的市場機遇是不言而喻的。

路虎一直以頂尖豪華與野性在全球車市獨樹一幟，“電動化”又將為路虎貼上新的標簽。

中國成為捷豹路虎“重塑未來”的發(fā)力點

捷豹路虎的全球戰(zhàn)略能否“重塑未來”，其中的關鍵是中國市場。

對此，捷豹路虎中國總裁潘慶表示：“中國市場的重要性、中國創(chuàng)新的引領作用、中國發(fā)展的合作機會，這三大要素決定了中國必將在捷豹路虎‘重塑未來’戰(zhàn)略中發(fā)揮核心作用。”

中國消費能力的迅速提升，讓豪華品牌在中國市場都取得了井噴式的成功。從私家車市場萌芽，到現(xiàn)在家用車實現(xiàn)普及，中國成為各大車企的全球第一大市場已有多年，捷豹路虎也是其中之一。

隨著中國市場消費升級的大趨勢越來越顯著，豪華品牌的前景仍舊一片光明。

當電動化浪潮來臨，中國依然是對新能源汽車態(tài)度最積極的市場，捷豹路虎的“全面電動化”在這里有著更加可觀的市場基礎。以中國作為“重塑未來”戰(zhàn)略的發(fā)力點，自然也是水到渠成。

2020年是捷豹路虎入華十周年，第四季度中國市場的銷量同比增長19%。其中，12月的銷量接近1.3萬輛，同比增長13%，刷新了近3年以來單月銷量歷史新高，并連續(xù)4個月實現(xiàn)兩位數(shù)同比增長。

此外，常熟發(fā)動機工廠是其首個英國本土以外的制造工廠，捷豹路虎還在2020年在中國實現(xiàn)了十年累計銷量突破百萬。

捷豹路虎全球首席執(zhí)行官ThierryBolloré表示：“五千年的古老文明、無所不能的開拓精神、友好樂觀的人情味，這是中國留給我的深刻印記，在中國的本土化是我們取得成功的一個關鍵環(huán)節(jié)，從生產(chǎn)制造、科技創(chuàng)新，到供應鏈建設，可以說捷豹路虎正在和中國一起‘重塑未來’”。

今天的中國正成為世界上電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完備的市場，意圖全面電動化的捷豹路虎只有更中國才能更來電。而捷豹路虎對此的客觀認識，即是將捷豹路虎中國旗下所有業(yè)務運營交由潘慶統(tǒng)一決策，其中包括營銷、人力資源和部分采購。

這為捷豹路虎能夠更快速主動應對市場環(huán)境變化并優(yōu)化在中國的所有現(xiàn)有業(yè)務做了組織保證和人事保證。

捷豹路虎全新全球戰(zhàn)略的目標是到2039年，捷豹路虎將不僅僅局限于產(chǎn)品與品牌布局，更將貫穿整個供應鏈、產(chǎn)品研發(fā)及運營，達到凈零碳排放的目標。

而中國已向世界承諾在2030年實現(xiàn)碳達峰，可持續(xù)發(fā)展、碳中和讓捷豹路虎與中國的產(chǎn)業(yè)目標實現(xiàn)了高度一致。

中國重振疫后車市，捷豹路虎加速“觸電”

2020年是全球車市最艱難的一年，新冠疫情讓全球銷量大打折扣，購車需求的低迷和芯片產(chǎn)量的降低讓很多車企整年徘徊在“泥濘”之中。

中國的疫情防控最早趨于穩(wěn)定，汽車工業(yè)的運轉也早已恢復，不但企業(yè)生產(chǎn)基本恢復如常，而且消費需求也很快實現(xiàn)了回升。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2020年中國全年汽車銷量達到2531.1萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。新能源汽車也自7月份開始，月度銷量同比持續(xù)大幅增長。

在疫后車市的重建上，中國市場正在發(fā)揮越來越大的作用，“全球第一大市場”的價值正因此更加具有含金量。

2021年1月，中國車市繼續(xù)同比大幅增長，產(chǎn)銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，同比分別增長34.6%和29.5%。在新能源汽車領域，1月產(chǎn)銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長285.8%和238.5%，新能源汽車已連續(xù)7個月刷新單月銷量歷史紀錄。

捷豹路虎將中國作為全面電動化的“驅動引擎”，正是源于此。中國早已是捷豹路虎最重要的市場，如今是疫后振興的核心市場，未來更是傳統(tǒng)車企電動化轉型的主場。

中國市場對豪華品牌和新能源汽車有著龐大的雙重需求，捷豹路虎“重塑未來”戰(zhàn)略的落地有望因此而更加穩(wěn)定順暢。

從消費市場的角度去看，捷豹路虎以往的形象是運動和豪華，而“重塑未來”戰(zhàn)略將助力捷豹路虎從“傳統(tǒng)捷豹路虎”向“新世代捷豹路虎”轉變。這種轉變，讓消費者對未來的品牌與產(chǎn)品有了更多的期待。而這種期待，對捷豹路虎的電動化轉型至關重要。