電動化市場，正愈發(fā)成為德系“豪強”必爭之地。雄心勃勃的大眾集團，計劃在2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，其中奧迪將擔(dān)綱“技術(shù)先鋒”；今年起，奔馳四款基于大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺的全新純電動車型，將陸續(xù)上市，進一步夯實其豪華形象；寶馬計劃今年在全球銷售10萬輛純電動汽車，2025年累計銷售200萬輛純電動汽車；未來十年左右，其將在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。

截止當(dāng)?shù)貢r間上周五（3月18日），大眾集團和旗下各品牌，以及奔馳、寶馬等一眾德系車企均已發(fā)布2020年財報。年會上，除總結(jié)不平凡的2020年外，各企業(yè)積極展望未來，掀起電動化轉(zhuǎn)型升級的新一輪浪潮。

其中，大眾集團的規(guī)劃最為全面。上周，大眾集團接連發(fā)布未來十年電池、充電技術(shù)路線圖，以及全新平臺化戰(zhàn)略。未來，大眾集團旗下各品牌的硬件、軟件、電池、充電及出行服務(wù)都將基于高度標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)。由此，大眾計劃，最遲至2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者；并最終于2050年實現(xiàn)全面碳中和。與此同時，大眾旗下各品牌的電動化發(fā)展也將加速推進。其中，保時捷將在2025年實現(xiàn)50%的車型采用電動或混合動力驅(qū)動；斯柯達(dá)計劃在2027年實現(xiàn)產(chǎn)品電動化；賓利預(yù)計2030年實現(xiàn)全面電動化。

在大眾集團轉(zhuǎn)型升級過程中，奧迪將擔(dān)綱“技術(shù)先鋒”角色。目前，奧迪正與保時捷共同開發(fā)下一代電動汽車的全新平臺（PPE）；此外，奧迪還成立了名為“Artemis”的高科技項目部門，將通靈活的產(chǎn)品開發(fā)策略，在較短時間內(nèi)研發(fā)出更多電動產(chǎn)品，該計劃將為奧迪、保時捷和賓利等開發(fā)旗艦電動汽車，從而奠定大眾集團在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。市場規(guī)劃方面，奧迪計劃2025年，在全球范圍內(nèi)交付80萬輛純電動或混動車型，占其總銷量的三分之一左右。

奔馳則致力于在電動化領(lǐng)域，繼續(xù)提升自己的豪華形象。2021年起，奔馳四款基于大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺的全新純電動車型將陸續(xù)上市，其中，EQS將于2021年率先到來，接下來還有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型將接踵而至。未來，AMG、邁巴赫、G級等高端產(chǎn)品也將提供電動化車型。至2030年，奔馳純電動與插電式混合動力汽車銷售占比將達(dá)總銷量的50%，并最終在2039年實現(xiàn)全線碳中和。

寶馬在電動化方面將開啟全新階段，并為此規(guī)劃了較為具化的目標(biāo)。其計劃今年在全球銷售10萬輛純電動汽車；至2025年，純電動車型銷量每年將同比增長50%以上，并在當(dāng)年完成累計第200萬輛純電動汽車的交付；到2030年，其純電動車型將至少占其全球總銷量的50%。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。

作為新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)6年位居全球第一的中國市場，無疑將成為幾大德系車企決勝電動化的“前沿陣地”。

目前，大眾在中國市場投放的首款MEB平臺純電SUV——ID.4 CROZZ/ID.4 X已如約而至，助力大眾開啟在華電動化新篇章。大眾預(yù)計到2025年，其在中國市場新能源累計銷量將達(dá)到475萬輛；在華產(chǎn)品組合35%為電動車，年銷可達(dá)150萬輛；2030年前，大眾新能源車型在華年銷量將達(dá)到200萬輛，累計1200萬輛。

奧迪更是與中國一汽合作成立了全新奧迪一汽新能源汽車公司，并將從2024年起，在長春投產(chǎn)基于與保時捷合作開發(fā)的PPE平臺的奧迪純電動車型。

2021年，奔馳在中國市場迎來“EQ之年”。今年，EQS將正式問世；繼EQC之后，純電車型EQA和 EQB也將實現(xiàn)國產(chǎn)，此后還將引入EQE國產(chǎn)。

寶馬方面，在2020年廣州車展上已正式上市創(chuàng)新純電動BMW iX3。該車以中國沈陽為唯一生產(chǎn)基地，并面向全球市場銷售。此外，寶馬還將在今年推出純電動車型BMW iX和BMW i4。