近日，國內外多款車型被指召回，涉及車企包括保時捷、日產Altima、廣汽本田、東風本田等在內，召回原因包括輪胎不合格、軟件問題、零部件問題等等。

召回數量同比增3.9%

3月15日市場監管總局發布的2020年全國汽車和消費品召回情況的通告顯示，2020年全年，我國共實施汽車召回199次，涉及車輛678.2萬輛，召回次數比上年減少10.8%，但召回數量增加3.9%。其中，新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，占全年召回總數量的5.3%，因三電系統缺陷召回11.2萬輛，占新能源汽車召回總數量的31.3%。

具體到車企，廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司因燃油泵制造問題，于5月和12月先后兩次召回多個車型共計186.3萬輛，成為2020年因同一類型缺陷召回數量最多的事件。特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司也因異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題被相關部分約談。北汽新能源近期發布召回計劃，擬召回車型2款共計31963輛，召回原因也與動力電池有關。

上述企業并非個例，事實上在去年12月，工信部就先后約談了25家新能源汽車生產企業，這些車企中涉及的問題涵蓋動力電池容量、電池管理系統、工況條件下每百公里的耗電量等。

政策驅動的AB面

新能源汽車作為近幾年在我國快速規模化發展起來的新興產業，在行業發展初期主要受政策驅動，以量取換取市場推廣，這也直接推高了我國新能源汽車市場的產能與銷量齊飛，成為中國汽車產業增長的新動能。

另一方面，新能源汽車作為全球汽車產業綠色發展和轉型升級的重要方向，也是我國汽車產業發展的重要戰略選擇。近年來，在工信部和國家有關部門聯合出臺的多項政策和舉措支持下，我國新能源汽車產業發展取得了積極成效，基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池以及整車各方面都取得了實質性突破，產銷量連續6年位居全球第一。

但與此同時，相關新能源汽車企業的管理和產品質量問題也開始頻頻暴露，電池、續航里程、電池衰減等問題，讓新能源汽車繼普通消費品之后成為用戶投訴重區。

此外，受資本驅動，行業涌現一批批新能源產業鏈相關企業，產能過剩、過度投資風險初現端倪。

不過這在行業人士看來，上述問題是新興產業發展過程中必經的階段。工業和信息化部黨組書記、部長肖亞慶也坦然，目前我國新能源汽車發展還處于爬坡過坎的關鍵時期，新能源汽車從技術上、品質上，以及消費者的感受上仍存在很多問題。他也同時提出，下一步工信部將在新能源汽車產業發展的基礎上，根據市場需要，從提高質量、促進融合、優化環境、擴大開放等方面全面提升新能源汽車行業高質量并行發展。

市場整體“向上”發展

以燃油車的發展歷程來看，當前新能源汽車正經歷著“摸著石頭過河”的階段。在整個產業的變革期內，新能源汽車的質量問題、產品召回、用戶投訴等問題，也會成為激勵產業“向上”發展的經驗和教訓。

從近三年產業轉型結果來看，充分競爭驅動的高質量發展已經初顯成效。開發電池新材料，研發具備自主知識產權的三電系統，開發上市可與國外高端品牌一決高下的高端車型等，一批具備核心競爭優勢的車企開始異軍突起。連續多年居國內產銷量首位的北汽新能源，去年更是開啟技術輸出先河，先后兩次向美國斯太爾授權專利技術，獲利超6億元。

中國科學院院士歐陽明高指出，當前中國市場已經從政策驅動向市場驅動轉換，在新能源汽車方面，我國無論是從整車還是從電池等核心技術，目前處于全球前列。“例如我國的電池供應全世界，高端品牌可以跟國外最好的品牌進行競爭，這是中國汽車產業前所未有的，甚至可以說實現了“彎道超車”。”

去年國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，進一步明確產業發展方向，也堅定了行業、企業、投資者發展的信心。去年全球新能源汽車銷售量同比微降，我國新能源汽車一枝獨秀，增速達到10.9%，增長趨勢成為最大亮點。

所以無論是車企主動召回，還是相關部門監督企業召回，必然是另一種市場驅動。可以預見的是，在產業增速預期提升，碳中和目標背景下，新能源汽車作為關鍵一環，角色舉足輕重。在行業向市場驅動發展過程中，市場容量變大并不意味著車企可以高枕無憂，競爭進一步加劇已是必然趨勢，而只有那些肯做出讓步、肯做出改變的車企才能真正在行業轉型中實現高質量向上發展。

此外，市場也是驅動行業“向上”發展的重要監督者。在召回通告中，市場監管總局提出，要持續完善缺陷汽車和消費品召回管理，加強對新興行業和領域生產企業的引導和監督，推動我國產品安全水平不斷提升。