“放眼望去,路上跑的奔馳車比我思域還多”,同事老劉發出感慨。

近年來,隨著人們的生活水平提高,加上豪華車價格的不斷下探,買豪車不再是“登天 ”的事。從銷量上來看,2020年,BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在華均突破70萬輛,且目前銷量還在穩步增長。

在此背景下,BBA誰能率先觸碰銷售“百萬輛”大關,成為汽車圈的焦點話題之一。近日,奧迪中國總裁安世豪就明確提出:“到2023年,奧迪要在中國市場實現100萬輛的年銷量”。盡管奔馳和寶馬沒有公開在中國市場的“百萬輛”目標,但從近年的銷量增速來看,二者都處于領先地位,具備著邁入百萬輛的實力。

不過,面對造車新勢力的快速崛起,以及國產品牌沖擊高端,BBA想要在短時間內達到100萬的銷量絕非易事,因此尋找新的突破口成為了關鍵。

新能源是新風口

怎樣形容目前的新能源市場?用一個“火”字概括不為過。

2020年,中國新能源汽車銷量首次突破100萬臺,其中,在12月份就銷售出超過22．2萬臺新車,同比增長49．5%。

邁入2021年,先是特斯拉Model Y引發搶購熱潮,緊接著蔚來ET7高調亮相和大眾推出ID家族,再到后來理想ONE火遍各大社交平臺等等,新能源車型強勢發力,不斷搶奪汽車市場份額。

不僅如此,國務院辦公廳也正式發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》,《規劃》指出,2025年新能源汽車銷售占比達20%,2035純電動汽車成為銷售主流。同時,《規劃》明確提出,要提高技術創新能力,堅持整車和零部件并重,強化整車集成技術創新,提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力。

此外,根據財政部發布的《關于提前下達2021年節能減排補助資金預算(第一批)的通知》顯示,2021年共安排新能源汽車補貼近376億元,相當于2020年的3．34倍。

不難看出,各種利好政策的加持,預示著各大汽車廠商將加快在新能源市場的布局,因此未來的新能源市場也將熱鬧非凡。對于BBA來說,目前距離“百萬輛”均有20余萬輛的差距,如果想要實現這一目標,必須在新能源市場大展拳腳。

加快新能源布局,BBA多款新車接踵而至

對于BBA來說,2021年是它們在新能源領域的產品大年。首先,奔馳四款基于大型純電車型架構(EVA)平臺的全新純電動車型將于今年陸續上市。其中,EQS將于2021年率先到來,接下來還有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型接踵而至。

未來,AMG、邁巴赫、G級等高端產品也將提供電動化車型。至2030年,奔馳純電動與插電式混合動力汽車銷售占比將達總銷量的50%,并最終在2039年實現全線碳中和。其次,寶馬計劃今年在全球銷售10萬輛純電動汽車;至2025年,純電動車型銷量每年將同比增長50%以上,并在當年完成累計第200萬輛純電動汽車的交付;到2030年,其純電動車型將至少占其全球總銷量的50%。未來十年左右,寶馬集團計劃在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。最后奧迪也將在2021年開啟電動化新篇章。首先,在2月全球首發的奧迪e-tron GT車型,這也是首款德國制造的奧迪純電動車型。其次,將在今年年中上市奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback車型,滿足用戶對于緊湊級純電動SUV的需求。最后,奧迪還在加強混動車型譜系,今年將推出多款插電式混合動力版本車型。

市場規劃方面,奧迪計劃2025年,在全球范圍內交付80萬輛純電動或混動車型,占其總銷量的三分之一左右。

與新勢力相比,優勢在何處?

事實上,BBA在新能源市場并非后知后覺。早在2007年,也就是特斯拉剛剛成立的第四年,寶馬就啟動了“Project i”項目,開始以量產為目的打造新能源汽車;2010年,奔馳和比亞迪聯手成立了騰勢品牌,專注純電動汽車;隨后奧迪也推出e-tron系列,發力新能源市場。

不過,這三位行業巨頭的銷量始終不見起色。以奔馳EQC為例,自2019年11月正式上市以來,截至去年底共賣出了4183輛,這就意味著這款車推出后每個月的銷量僅為200多輛,與特斯拉Model Y 4000余輛的月銷有著明顯的差距。

通過這些企業官網數據可見,寶馬iX3的續航為500公里,奧迪e-tron則為470公里,而奔馳EQC的續航甚至僅為415公里。相較之下,特斯拉國產Model Y的續航為594公里,而蔚來旗下的產品續航最高已達到600公里。

不僅如此,數據顯示,奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪e-tron這三款電動車并不具備OTA升級這一功能。在業內看來,缺少這一功能的電動汽車與普通燃油車,除了在動力方式之外,并沒有任何區別。

而蔚來和特斯拉旗下的電動車產品均擁有OTA升級的功能,并能實現每月或者每周定期升級,讓用戶的駕乘感受進一步提高,而這也是購買新能源車型的消費者最看重的一點之一。

但要就此論斷BBA一定會被特斯拉為首的新勢力徹底打敗還為時過早,畢竟BBA也有著新勢力所不具備的先天優勢。首先其有著完善的供應鏈體系和制造服務體系,在車輛的品質上和成本控制上更為出眾;其次,其還有雄厚的資金儲備,這給了消費者購車的信心,畢竟近年來新勢力破產、重組等新聞在新能源市場頻發。最后是在品牌效應上,相比于特斯拉、蔚來等品牌,BBA更能給中國消費者帶來更多面子上的需求。

侃車說

可以看見 ,在新能源利好政策的推動和新生品牌步步逼緊的大環境下,BBA也在不斷調整和適應市場節奏。不過,就目前來看,還沒有哪家車企能與特斯拉進行抗衡,接下來,BBA能否取長補短,才是反敗為勝的關鍵。

正如北野武在《大逃殺》中所說:“生存游戲已經開始,你準備好了嗎?