2019年和2020年中國新能源車銷量增速總體偏低，2021年新能源車增速能否回升到50%以上高增速也是引起大家的關注的。我們內部預測和外部的網友預測相對都比較樂觀，認為中國新能源乘用車的銷量有希望達到200萬臺左右，較2020年的117萬臺增長在近70%水平。我覺得200萬的新能源乘用車銷量是有希望的，由此新能源汽車的銷量也有希望達到220萬臺，增量達到90萬臺水平。

中國新能源汽車市場從弱小中逐步的快速成長，新能源車月度走勢規律與傳統車走勢規律相差較大。尤其是前幾年歲末年初的銷量環比變化波動規律，不僅受到消費的影響，而且受到政策和企業自身因素的影響而環比下降較大。

2017年和2018年的新能源車市場與傳統車市場走勢有巨大的差異性，2017年和2018年新能源車市場都呈現年度內持續、單邊的快速上揚的態勢。2019年，新能源車市場呈現前高后低的走勢特征。到2020年的新能源車市場又呈現出疫情之后的巨大“V型”反轉態勢，形成了下半年以來超強的走勢特征。2020年末乘聯會新能源乘用車銷量統計達到20萬的超強峰值。隨著2021年初新的補貼政策實施，按照歷年補貼變化規律則應該是1月出現巨大的銷量環比下降。但實際的環比下降幅度僅有20%。這體現新能源乘用車從政策驅動到市場化拉動轉換的效果良好。

2021年新能源車銷量呈現高起步，環比走勢好于預期，主要原因是新品新動力的拉動。新能源車2020年下半年高增長實際上主要是面向私人消費的新品推動效果。尤其是五菱宏光MINI、比亞迪漢、特斯拉Model 3以及新勢力企業等很多精準定位的新品，起到了重大的推動作用，這些處于價格帶高低兩端的新品對補貼依賴度很低，主要是市場需求拉動。近期爆款新品都是從家庭第二輛車和代步用車入手，體現了車市的增長進入高位平穩的增長特征。

1、公眾號讀者的新能源預測

大家對新能源車市場的發展預期判斷都是相對信心很強的。按照乘聯會數據來看，新能源車去年批發117萬，2021年，預計銷量達到200萬的投票人數達到了73票，也就是占比達到56%的比例。大部分人都認為2021年的新能源車能夠達到200萬臺的水平。

而新能源車達到180萬臺水平的有29票啊，占到22%的比例，認為達到160萬臺的也占有22%的比例，所以總體來看，180萬以下的預測人數話，總體的判斷還是相對人數比較少的，大部分人群都是認為整個中國新能源車將進入新的一輪高增長周期。

2、乘聯會內部預測

我們內部也在做一個大家共享的預測的分析。我們判斷整個2021年的新能源乘用車批發量化達到是197萬，同比2020年增長是68.4%?？傮w來看，我們對乘用車的預測是比較樂觀的，期待下半年車市能撐住，預計下半年新能源乘用車同比仍保持30%以上增長。

預計全年的增速68%的貢獻度拆分，1-2的貢獻度是能撐起18%左右的增速，3-6月能撐起28%增速，下半年能貢獻23%，加之今年的新能源乘用車出口勢頭很好，預計海外市場新能源車能持續走強，新能源乘用車也會貢獻增量。因此200萬的希望是較大。

3、增長貢獻的分析

目前1-2月的銷量結構來看，特斯拉的銷量與新勢力的總體銷量是相近的水平。今年大家對特斯拉的銷量預期都比較高，有72票的贊成，認為他是最大增長動力，占比達到21%。就去年特斯拉上海工廠的年產能還僅為15萬輛，此前特斯拉也已經明確表示，要將產能進一步擴大到每年45萬輛。一年時間工廠年產能直線提高3倍。目前預計特斯拉全年銷量應該能到40萬左右規模，這樣也就帶來25萬的增量，但不確定特斯拉的出口歐洲的銷量規模。

其次來說，大家新勢力車企的電動車增量也達到70票，達到21%的水平，兩者應該說是一個并駕齊驅的一個態勢，這樣也體現了大家對新勢力車企發展的超強的信心，因為特斯拉今年的增量實際上是屬于產能擴張的一個增量，而自主品牌新勢力的單家企業的產能擴張不如特斯拉快，成本下降的難度也更大一些。

第三個增長動力是A00級電動車，A00級電動車應該說市場的增長潛力還是極其巨大的，在去年大家對A00級電動車普遍比較悲觀的情況下，五菱宏光mini的推出確立神車地位。神車一舉打破了A00級的市場擔憂，五菱宏光mini實現了月銷達到3萬臺左右的規模，而2021年，A00級電動車應該說有巨大的發展空間，不僅五菱宏光mini，而且像長安奔奔STAR、長城貓系列的這些主力車型都在微型和小型電動車持續發力，因此像這種入門級電動車會有較大的增長動力，增量來看的話，增長20萬以上應該來說是比較輕松的。

第四個增長動力是A級電動車的增長，A級電動車應該說是我們車市增長的主力，但是在2020年，由于受到了疫情的影響，導致A級電動車中的網約出租的啊，銷量比例出現了嚴重的一個下降的情況，也是A級電動車失去了主力車型的一個地位，但在2021年，我們認為整體來看，網約出租的比例是總量在一個提升之中，而且私人的購買A級電動車也會獲得較大的一個增長。尤其是像大眾ID4等，這些產品會選一電動車獲得比較大的一個增量的可能性，而且自主品牌向廣汽的N等系列也是表現超強，所以，自主品牌的主流家用電動車會逐步的成為市場增量的主力。

第五個增長動力是合資電動車的增長，目前來看，大家對合資品牌的電動車增量相對來說并不是特別看好，具有44票贊成盡占比例的13%，也就是大家對合資品牌能否在電動車重續傳統的輝煌有待觀察，但是從現在來看，大眾的電動車采取了強力的轉型推進策略，我們認為，大眾的堅定轉型也對行業發展起到了一定的信心作用，認為合資品牌也能夠把電動車有效的做好。

第六個增長動力是插電混動的增量。目前來看，插電混動的增量應該大家是最不樂觀的，僅有31票，占比9%左右。因為插電混動的新能源總量占比也在16%左右的比例，所以插電混動的增量應該說也是比較有潛力的，尤其是以比亞迪的插電混動的價格新體系和與合資品牌傳統燃油車的正面抗衡，應該說也會帶來一定的增量。但大家對這塊兒的預期目前還并不是很高。