雖然新能源汽車市場熙熙攘攘，你爭我奪，但迄今為止，入局者仍只開辟了中國汽車產銷2500萬輛總量中，不到10%的市場。

剩下的90%市場至今沒有啟動，最根本的原因，當下的新能源汽車消費主力，覆蓋的仍不過是政策驅動下的少量超前的消費群體，主流消費群仍在觀望和等待。

誰來刺激90%仍然在等待觀望的消費者？上汽通用汽車總經理王永清相信，未來，新能源汽車的主力企業，依然是傳統汽車行業的主流企業。因為，這些主流企業，雖然說得少，但做得并不少，只是礙于在技術沒有完全成熟量產之前，宣傳得相對保守，沒有炒作而已。

一旦時機成熟了，無論是產品還是全新的技術，都會平臺化成系列推出，并且仍將會延續在傳統燃油車市場的成本優勢。可以預見，現在的主流車企，成為未來新能源汽車主力市場主流的格局很難被撼動。

500億投資、10余款車型躊躇滿志

4月19日上海車展，上汽通用全球首發的純電概念車 LYRIQ，這是基于 Ultium 平臺打造的首款車型，其量產車型將于年內開啟預售，明年上半年國內上市。

LYRIQ 的造型設計相當驚艷。Ultium 平臺是基于通用汽車 26 年的電氣化技術經驗打造而成，其優勢主要體現在豐富靈活的架構、面向未來的智能技術、多維一體的安全保證。

Ultium平臺是通用汽車全面電動化的基石，它整合了通用汽車26年的電氣化經驗和前瞻的技術，上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心參與了該平臺底層架構的同步設計開發，并依托高度本地化的業務鏈體系，實現了Ultium平臺車型的國產和近100%零部件的本土化采購。

憑借Ultium平臺靈活、智能和安全這三大優勢，上汽通用汽車將快速推動新一代電動化產品的落地，為別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的消費者帶來更豐富的選擇，進一步夯實企業面向未來智能出行的產品戰略布局。

Ultium平臺是上汽通用4月8日晚，在上海的泛亞汽車技術中心舉辦的 “2021 科技體驗日 ”上首次公布的，上汽通用同時公布了其在電動化、智能網聯化領域的領先科技與戰略布局。

王永清透露：到2025年，上汽通用汽車在電動化和智能網聯化新技術領域的投入將超過500億元。至2025年，上汽通用汽車將推出10款以上基于Ultium平臺的國產電動車型，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。

2025年前，全新一代VIP智能電子架構將應用于上汽通用汽車旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的所有新車型。

全新一代VCS虛擬座艙系統將于2022年率先搭載于凱迪拉克車型，并陸續推廣到旗下三大品牌。

基于VIP的增強型Super Cruise超級智能駕駛系統將在凱迪拉克車型上首發，并逐步推廣到別克和雪佛蘭未來新車型上。今年將繼續實施大規模OTA升級，未來支持多模塊的OTA并行刷新。

超前的“三化”和不炒作的主流車企風格
作為一家主流車企，“很多技術我們早就有了，只是沒有說而已。我們在推出技術的同時，更重要的是推出成熟的技術，而不是將未來的技術拿來炒作。”王永清說，這也是主流企業區別于新造車勢力以及科技、房產企業造車的地方。

為什么主流車企不愿意將未來的新技術拿來炒作？第一，主流車企本身還在銷售大量燃油車，大肆宣傳不成熟的技術，并不能對現有市場產生多少帶動，第二，也不需要借此概念來借勢融資。

為什么王永清認為主流車企在未來爭奪主力市場更有競爭力？

第一，與新創車企相比，主流車企在產品上是成系列的。不是在油車平臺上的改動也不是花錢委托一家開發公司打造一兩款樣車或者可量產，而是平臺化的，全新平臺的推出，意味著未來的產品是成系列的，產品的可持續性，以及平臺化生產的成本優勢，都將逐漸體現出來。

第二，主流車企的技術實力，只是暫時沒有拿來炒作，但在新技術的研發和積累上，一直都走在行業的前列。

以通用汽車為例，通用汽車在上世紀 90 年代開放的 EV1，這是真正意義上的第一款現代電動車，此時特斯拉還沒有誕生。

不僅如此，2010 年，通用第一款增程型電動車（雪佛蘭 Volt 沃藍達）投入市場，開始在北美銷售。作為通用在華合資伙伴，上汽通用憑借別克微藍 7 純電動 SUV、微藍 6 插電式混動 MAV、雪佛蘭暢巡等車型布局中國主流電動車細分市場。

這還遠遠不夠。通用汽車計劃到 2025 年在電動車和自動駕駛領域投資超過 270 億美元，在全球范圍推出 30 款電動車型。其中，在中國推出的新車型中，新能源車型占比將超過 40%，這些新能源車將全部在中國生產。

在智能化上，全新一代VIP智能電子架構擁有高速網絡數據傳輸能力、整車級OTA更新功能、航空級網絡安全以及無限可持續拓展潛力，將為軟件定義汽車及汽車智能化提供有力支持。

第三，主流汽車企業制造的產品，更注重安全和品質，完全可以打消消費者對目前新能源汽車產品在品質上存在缺陷的顧慮，而這也將刺激觀望中的新能源產品消費者。

電池安全是主力消費市場大規模啟動的重要基石。

Ultium平臺以模塊化的電池和電驅為基礎，首次在業內采用無線電池管理系統，并配備專利的熱管理技術和全新電池碰撞安全架構，支持三電技術的持續迭代，電芯配方，高熱穩定、低衰減、長壽命，并加強從模組到電池包的多重熱防護，通過領先的整車熱管理系統和24小時不間斷實時智能監控系統，保證電池安全。

主流車企競爭力養成法則

中國新能源汽車市場銷量突飛猛進，乘聯會數據顯示，2021年1~3月新能源乘用車批發銷量達到46.8萬輛，同比增幅高達310%，不僅創下2016年以來同期銷量的最高紀錄，而且與2018~2020年同期銷量之和（48.4萬輛）差距只有1.6萬輛。

但新能源車銷量急速上漲的同時，依然存在高端、低端新能源車需求旺盛，中端需求嚴重疲軟，市場結構呈現啞鈴型的現狀。2021年1~3月，上汽通用五菱新能源汽車累計銷量為100806輛，以21.6%的占有率排在第一位。高端市場則被特斯拉、蔚來等品牌占據。

一個健康的市場，一定是橄欖型的。現在啞鈴式市場結構下，雖然看起來量不算少，但真正盈利的并不多。

只有最主流的中端市場大規模啟動，市場才是健康的。中間的市場什么時候開始啟動，一是消費者的消費意識改變，第二也是最重要的是要有主力的產品進入。

而目前，隨著越來越多的主流汽車企業進入到新能源汽車市場，新能源產品更加豐富，也將激發越來越多的消費者購買。

當然，主流企業要想在新能源主力市場贏得霸主地位，除了產品和技術上的優勢，依然要“過五關斬六將”。

主流車企面臨的競爭對手不少。可以說，整個汽車行業正處于動蕩和變革中。特斯拉、蔚來、小鵬、理想等為代表的第一輪新勢力造車的切入；小米、百度、阿里、滴滴和蘋果等科技企業第二輪的切入。誰都信誓旦旦表示要成為全球主力汽車廠商，顛覆現有汽車行業。

不過，隨著主流車企反擊戰的打響，這些汽車行業新來的“野蠻人”，要取得成功，同樣步履維艱！

王永清透露：上汽通用作為一家主流車企，也在尋求更多的變化。應對客戶的變化，上汽通用的工程開發中心變成了“新產品定義中心”，按照新的客戶對于產品全生命周期需求進行產品定義。

接下來，還將快速通過軟件升級使客戶產生更好的體驗。

而蘋果、小米等科技企業具備的軟件能力和生態圈，這兩塊恰恰是新能源智能網聯汽車客戶特別關注的點，也是上汽通用需要學習的。

所以，上汽通用加快軟件隊伍能力，軟件和數字化人才未來5年將從現有的1400人根據行業發展情況繼續擴充隊伍，通用汽車全球加起來有2萬個軟件工程師，通用的軟件能力。同時，與很多互聯生態廠商展開合作，加快、加強生態鏈建設。

在渠道上，服務模式未來將完全涵蓋全生命周期，隨著智能網聯科技的普及，未來將更直接地接觸到客戶，更直接互動，，4S店擔任的角色將逐步轉變成服務提供商，客戶管理模式也會同步發生變化，未來將為消費者提供試乘試駕、交車等線下體驗和服務，成為企業與客戶的線下觸點。