近日，一則有關(guān)微型純電動車申請上海新能源牌照受限的消息，在汽車圈里“炸開了鍋”。
4月27日，在我們發(fā)布的《配置全面升級 搶先體驗(yàn)宏光MINIEV馬卡龍》文章下，就曾收到過這樣一則留言。
很慚愧，在此之前我們還不知道這則消息。
從這位熱心讀者的回復(fù)中不難看出，早在4月底，一些4S店便已經(jīng)有了“風(fēng)吹草動”。
一些媒體隨后的報(bào)道也顯示，上海某4S店的銷售人員表示，從4月底開始，店內(nèi)的一款微型電動車就不能申請上海的新能源牌照了，并且還更加確切地對“門檻”進(jìn)行了更新：“五一”之后，10萬元以下，或車長在4.6米以內(nèi)的新能源汽車都將受到影響。
10萬元以下，4.6米以內(nèi)，如果這樣的新政真的將在上海落地，那么毫無疑問，微型車電動汽車或許真的就將告別上海灘了。
哪些車暫不能賣了？
按照實(shí)際上險(xiǎn)量，我們對今年1-3月在上海出售的新能源汽車做了一個(gè)排序。從表格中可以看到，如果將10萬元、4.6米作為考核指標(biāo)，那么在銷量前20名的車型之中，有這樣幾款屬于“違規(guī)產(chǎn)品”。不僅意料之中的宏光MINIEV位列其中，就連小鵬G3這樣的新勢力似乎也被卡在了門檻之外。
難道，這些車型真的都不能賣了嗎？
我們向其中的某些企業(yè)進(jìn)行了核實(shí)，但卻很快得到了不同答案。
“我記得上海是不是還有一個(gè)售價(jià)的門檻，不止是車長？”小鵬方面首先給出了一顆定心丸，表示這兩個(gè)條件必須同時(shí)具備才會受到限制，所以小鵬G3目前依然可以正常出售。
如果按照這樣的說法，“10萬元以下”和“4.6米以內(nèi)”同時(shí)兼?zhèn)洌攀?ldquo;上海牌照受限”的充分條件，那么以歐拉好貓為代表的車型便可“逃過一劫”。但在向上海經(jīng)信委進(jìn)一步的確認(rèn)過程中，我們卻再次得到了不一樣的結(jié)果。
“長城歐拉全系車型、奇瑞小螞蟻和宏光MINIEV，暫時(shí)無法上滬牌。”上海市經(jīng)信委工作人員表示，日后能否上牌還需要等政策正式出臺，但目前這些車型已經(jīng)確實(shí)無法出售。
至于具體原因，對方只表示是“系統(tǒng)原因”。
除了這幾款車型之外，我們還聯(lián)系了位于上海五角場萬達(dá)廣場的哪吒汽車直營店，對方向我們確認(rèn)哪吒V的銷售暫時(shí)受到了影響。“我們目前也只能收取一個(gè)意向金，保險(xiǎn)起見，最好還是等政策真正出臺之后再過來買車吧。”
雖然有關(guān)新政的門檻和條件暫時(shí)都很模糊，但是可以確認(rèn)的是，宏光MINIEV、哪吒V、歐拉全系車型、奇瑞小螞蟻等幾款車型，已經(jīng)確實(shí)遭受影響。
誰“心有靈犀”？
對于這份“天降準(zhǔn)則”，很多企業(yè)也都是一臉懵。上汽通用五菱、哪吒、歐拉方面均表示，目前還沒有官方回復(fù)，需要等待進(jìn)一步消息。就連一位上海經(jīng)信委內(nèi)部的消息人士都表示，“我們也不清楚！這個(gè)事情是政府在決策，我們也是昨天在網(wǎng)上才看到的。”
但在這份打得多數(shù)企業(yè)措手不及的政策面前，似乎有人卻已經(jīng)“未卜先知”。
將榮威Ei5 2020款和2021款低配版進(jìn)行對比，不難發(fā)現(xiàn)，除了一些內(nèi)在配置出現(xiàn)變化之外，改款車型還在尺寸上進(jìn)行了微調(diào)，而最新版本的榮威Ei5車長剛好卡在了4.6米。如此一來，只要在這兩個(gè)限定條件下，無論是“和”還是“或”，榮威Ei5都將不再受限。
事實(shí)上，榮威與上海政策之間的“心有靈犀”已經(jīng)不止這一次。在知乎上，某答友就來了一撥“回憶殺”。
2016年4月，上海市發(fā)展改革委等七部門制訂的《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016修訂）》正式發(fā)布。其中規(guī)定，對于滿足國家插混車技術(shù)要求的車型，如果同時(shí)滿足以下三個(gè)條件，則可以獲得額外1.4萬元地方補(bǔ)貼：
1 發(fā)動機(jī)排量小于等于1.6L；
2 混合動力模式下百公里綜合油耗小于或等于5.9L；
3 油箱容積小于或等于40L。
在當(dāng)時(shí)的市場上尋找一圈，只有榮威e550完美符合以上三個(gè)條件。2014款榮威e550，發(fā)動機(jī)為1.5L，工信部綜合油耗為2.3L/100km，最重要的是，油箱容積為31L，只最后這一個(gè)條件，就將當(dāng)時(shí)油箱容積在50L的熱門車型秦，擋在了門外。
而這樣指向明確的標(biāo)準(zhǔn)，效果可謂立竿見影。很快，榮威e550便發(fā)來了捷報(bào)。
誰有話說？
拋開地緣的默契不談，對于這樣的限制，很多“涉事企業(yè)”紛紛哀聲載道。
其中，上汽通用五菱是最“剛”的那個(gè)。第二天便以一張圖巧妙的“內(nèi)涵”了一波。很顯然，雖然上海不是他們最主要的終端市場，但氣勢不能丟。
而與動作飛快的五菱相比，另一位企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)則“低調(diào)”了許多，只在微信群里吐槽了幾句。“不僅僅五菱受到影響，上海是全國唯一一個(gè)保留地方標(biāo)準(zhǔn)的城市。（政策）沒正式出臺也給你停掉上牌，一點(diǎn)緩沖期也沒有，好幾百臺的訂單沒法交付。”
另一位供應(yīng)商大佬也在朋友圈里玩起了“陰陽師”。
抱怨終歸只是抱怨，在各種聲音背后，我想他們最終想討論的問題是：新能源汽車的準(zhǔn)入門檻，到底是為了什么而定？
“電動車推廣的合理性不是基于環(huán)保嗎？所以鼓勵(lì)傾向于電動豪車是怎么回事？開著那么大的車只搭載一個(gè)人，這真的是環(huán)保嗎？作為上海人，我真的不理解這種做法。”借用這位網(wǎng)友所言，只有公平、公開的環(huán)境才能培育出更加健康的消費(fèi)市場，新能源政策推出的初衷是為了推廣，切莫因?yàn)槟承┰颍兂闪怂嬷碌?ldquo;暗箱操作”。
