近日，PSA集團與FCA集團組成的新集團Stellantis發布了合并后的首個季度財報。數據顯示，2021年第一季度含合資企業的合并出貨量為161.8萬臺，增長了12%。同時，第一季度凈營收為370億歐元，增長14%。Stellantis集團預測，2021年若不復發大規模疫情，則實現5.5%-7.5%的調整后經營利潤率。
Stellantis一季度凈收入
當Stellantis首份季度財報發出后，引發業界諸多關注。此前，諸多觀點表示，PSA與FCA合并后將實現“1+1＞2”的成果，而從此次財報中，似乎已經展現出兩家超級企業合并后帶來的積極效應。
Stellantis特別聲明
不過，汽車預言家梳理財報后發現，有兩點需要特別關注：1.PSA集團被認定為“收購方”，因此，Stellantis的歷史財務報表將以PSA集團為基準；2.PSA與FCA于2021年1月16日完成合并，因此，2021Q1財報不包括2021年1月1日-1月16日的經營結果。
從數據來看，2021Q1業績高于兩家企業2020年合并后業績，但對于歐洲企業而言，疫情在第一季度末爆發，影響了終端市場的交付，以此來看，2020年Q1處在相對低位。
但通過對比2019年兩家企業一季度業績來看，PSA銷量88.6萬輛，營收179.8億歐元，FCA銷量103.7萬，營收245億歐元。相加對比，2021年兩家企業合并后，不及2019年經營水平。事實上，自2019年開始，FCA與PSA就已經進入“銷量受挫”的階段。
Stellantis一季度銷量
此外，針對此份財報，Stellantis表示，前三個月的產量損失約為計劃產量的11%，即158萬臺中的約19萬臺。即便如此，Stellantis也難以觸及2019年水平。同時，Stellantis預計，全球半導體短缺對本季度生產的影響將比前三個月更為嚴重。
在此之前，無論是PSA還是FCA都很難稱得上是第一梯隊車企，對比大眾、戴姆勒、福特、豐田，PSA與FCA都只是在某一個細分市場占據優勢。雖然兩家企業相加之和能與大眾等一眾企業抗衡，甚至被業界標榜成為“全球第四大車企”，但核心問題是“弱弱聯合”而成的Stellantis如何繼續更進一步？
從產品線看，新成立的Stellantis集團一共擁有菲亞特、瑪莎拉蒂、阿法羅密歐、Jeep、道奇、Ram、標致、雪鐵龍、歐寶、DS等14個汽車品牌。簡單來說，是將兩家集團的品牌進行打包，根據Stellantis集團此前的說法，PSA集團的EMP2平臺未來將適用于FCA旗下車型。
值得注意的是，EMP2平臺產品結構略顯單一，在此平臺上，標致、雪鐵龍、歐寶同級別車型有針對性的投放在不同市場，以避免在同一市場內的同類競爭。雖然，在2021年一季度Stellantis憑借標致208、2008，雪鐵龍C4，歐寶Mokka的增長，抵消掉一部分因芯片短缺導致的產能縮減負面影響，但EMP2平臺生產的車型難以在單價上提振集團整體業績。相反，原FCA旗下品牌在一季度為Stellantis集團提供較高的收入，吉普牧馬人、瑪莎拉蒂等產品提供較高的利潤增量。
從財報數據來看，此次新的Stellantis集團成立后，似乎并未按照預期設想“擴張后的集團將有更好的機會”發展，就中國市場而言，法系車的折戟不是偶然事件。
在此財報中，Stellantis集團特意提到第一季度含合資企業的合并出貨量為161.8萬臺，不含合資企業的出貨量達156.7萬臺。此前，Stellantis集團高層在新公司成立之后對外表示，雙方的合并將提供一個在中國重新開始的機會。對于目前的中國市場而言，Stellantis集團要想更近一步，首先要取悅中國市場的消費者。之前，PSA和FCA均不具備這種能力，無論是從品牌的效應還是車輛本身的性價比。
在這種情況下，新的公司需要重新審視華的發展戰略。可能是一種“推倒重來”的方式，根據中國消費者的喜好重新推出新車型，實施“中國化”戰略，并通過建立售后服務、重新勾勒品牌形象等方式。
從新集團在華銷量表現來看，雖然相比去年有超過兩倍的增長，但從總量上來看，廣汽菲克、東風標致、東風雪鐵龍以及DS，仍然很難趕上國內乘用車市場第二梯隊，而在產品推進節奏相對競品滯后。在中國如此重要的市場上，Stellantis似乎依然缺少“建樹”，以此來看，Stellantis在中國要補的課還有很多。
