華為內部汽車戰略的兩條路徑博弈還在持續，其影響早已經超過華為自身。
——《第一財經》報道，長安汽車、華為、寧德時代組建的合資公司，所打造的5款車型中的一款最快將于今年下半年推出。似乎意味著，華為車BU的車聯網計劃還在延續，所謂華為不造車，幫客戶造好車，繞口的話術。
華為最高層顯然還沒有想清楚，智能汽車究竟是什么？能帶來什么？所以，花客戶的錢，去做做市場，也是一個穩妥的選項。
——近期，關于華為幫助小康控股旗下售賣的首款汽車銷量信息紛紛釋放。重慶市政府網的信息稱，SF5銷售火爆，供不應求。
還有人相信華為在幫客戶造車嗎？
此前，《智物》（微信公眾號：智物科技評論，IntellegentThings）已撰文分析過，重慶小康系列新車或為余承東試水汽車的第一步。同樣是《第一財經》的報道，已有大批華為手機人員進駐小康。
對余承東來說，手機硬件業務歸零，需要重新尋找一個增長點。最好不是ToB。借路困境中的小康，余承東想下一盤指導棋？
對于這一局面，余承東一定非常熟悉，在華為手機輝煌的起點，包括任正非在內都曾經對其堅持的華為自主品牌計劃失去了信心。如今，華為汽車也要重新來過，兩個合作伙伴，兩條路徑——長安汽車合作代表的車聯網思路，小康股份代表的華為品牌汽車思路。
華為汽車戰略騎墻，要到幾時？
01、余承東厚望小康的用意
華為胡厚崑與徐直軍兩位輪值董事長，在一個月當中，兩次嘮叨華為將會堅持不造車。
——胡厚崑解釋，之所以調余承東去負責車聯網投資，是想借助其對消費者的理解。但最終目標，還是要幫客戶造好車。
——徐直軍則延續其直爽風格：華為的堅持做華為Inside，與北汽、廣汽、長安聯合打造子品牌。
徐直軍沒有提到小康。事實上，華為CBG的眾多核心團隊，在2020年春節前后，已經入駐小康。其中，也包括余承東本人，經常前往重慶。
小康公司的招聘以及宣傳推廣，也似乎走在一條華為式的路徑上：因為涉嫌內幕信息交易而去職，原小康控股董事長張興海，居然開始被某些媒體尊稱為汽車界的“掃地僧”。
荒誕不經之外，也讓人意識到，SF5的操盤人可能加入了一些華為的思路？
第一款塞力斯，華為貢獻了品牌，不夠讓余承東發力
早已發布多時的塞力斯SF5，在貼上了“華為智選”的標牌之后，就快速扭轉局面？有一種觀點認為，也許小康塞力斯的銷量，將會最終決定華為的兩個路徑的選擇。如果塞力斯表現優異，余承東可以挾其余勇，進軍汽車品牌。
華為車聯網，也可以快速終結其探索使命。從華為既往的聲名來看，華為要想讓其他主機廠跟其安心合作，實在是勉為其難。
小康SF5的真實銷量怎么樣？整個51期間，一家華為自營的專賣店，SF5的銷量在10幾臺，相當于此前一個月的銷量。提升是明顯的，但是，是否足夠讓余承東說服華為的管理層？
華為CBG精英盡出。一段時間之后，也許，塞力斯能有更好的表現。
02、華為給汽車界的情書，也是戰書
許久之前的3G時代，通信行業曾經有過傳聞，在某個海外區域市場，中國的一家領先的通信設備公司，始終未能打開局面。
無奈之下，變招來了。改公司找到了行業里最弱的一家運營商，從市場調研，到產品定位、營銷策略，改頭換面。采用了中國公司的網絡，用中國金融機構的資金，取得了快速的成長。
對華為來說，小康就像這家運營商？既是情書，也是戰書？
全球主機廠應該無人相信，華為未來會不造車，只安心于從30萬的售價當中，獲取1萬的利潤分成。華為用困境中的小康，給全球汽車產業下戰書，證明自己的能力和實力。
余承東初掌華為CBG，也曾經有過一段困難階段。余承東也是用一款秘密的，地下產品——P6，在眾多反對聲中，包括來自任正非本人的壓制中，背水一戰，終成全球手機一霸。
如今，余承東需要一款汽車領域的P6。
