圖片來源/上汽通用五菱官網(wǎng)
中共中央政治局5月31日召開會議，會議指出，進(jìn)一步優(yōu)化生育政策，實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施，有利于改善我國人口結(jié)構(gòu)、落實積極應(yīng)對人口老齡化國家戰(zhàn)略、保持我國人力資源稟賦優(yōu)勢。這項政策對車市是重大的利好，有利于7座車市場增長。
中國車市是中年消費群體為主的車市，并逐步走向老年消費為主的市場，因此國家出臺三胎政策會使車市需求更多元化，是很好的事情。
1、總體家庭生育規(guī)模下降
這幾年車市增長的特征，這是入門級車型增長相對放緩，高端車型增長相對較快，放狗群體啊，消費能力相對較強，守候群體購買力不足，這實際上也是與國內(nèi)年輕人，總體看處于一個相對減少的狀態(tài)，隨著九零年左右啊，高出生率人口的快速的下降，導(dǎo)致隨后的這種結(jié)婚潮，還有啊，育兒潮都在過去兩年里有出現(xiàn)了銳減的情況，因此三胎的推進(jìn)是極其有意義的事情，對車市來說，三胎的推進(jìn)，也是對車市相對來說是結(jié)構(gòu)性增長的機會。
總生育率，是指該國家或地區(qū)的婦女在育齡期間，每個婦女平均生育子女?dāng)?shù)。中國的數(shù)據(jù)總體不高，但比日本和韓國要好很多。但中國的人口紅利快速衰減，導(dǎo)致育齡婦女大幅減少，這樣的總量減少和生育率低的問題疊加的風(fēng)險就比較大。
由于我國于2015年全面開放“二代政策”，然而新生兒不增反減，生育率持續(xù)走低，再加上人口老齡化問題的嚴(yán)峻，導(dǎo)致我國的GDP增速緩慢。因此放開三胎不會導(dǎo)致出生人口暴增，只是下降速度更平緩些。這也是政策調(diào)控的水平更高了。
2、多生孩子買大車
原本還想買個小型車，現(xiàn)在恐怕得考慮一兩年之內(nèi)二寶的降臨，加上老人，車輛座位數(shù)量恐怕得往七座車方面考慮。
7座車的需求在西部地區(qū)和華北區(qū)、華南區(qū)相對較強，而華南的表現(xiàn)的不算突出。但總體看，二孩及多孩的地區(qū)的7座車的銷量結(jié)構(gòu)比例高一些，二胎對7座的促進(jìn)還是稍有體現(xiàn)。
現(xiàn)行交通法規(guī)要求，低于12歲的兒童不允許乘坐在小型載客汽車的前排，也就是說對于大多數(shù)車輛而言僅有第二排可供兒童使用，人數(shù)一旦過多則空間非常拮據(jù)。因此3胎的家庭買7座的可能性較大，但這也是循序漸進(jìn)過程，可能結(jié)婚買五座的，隨后換成7座的。這也需要家庭財力支持，好在很多祖輩還是很有錢的。
3、車市需求多元化
放開三胎對中國車市利好 拉動老年代步車和微型電動車市場增長
本世紀(jì)以來二胎的比例在逐步的增長，在2005年之后，二胎比例就達(dá)到30%左右的比例，到2015年上升到40%左右，比例2017年又上升到50%的一個比例，所以二胎的占比，目前來看始終是相對較高的。
2017年開始的一個二胎占比大幅增長的特征，而三胎的比例也是在2017年已經(jīng)開始明顯的增長。
4、中國車市是中年車市
放開三胎對中國車市利好 拉動老年代步車和微型電動車市場增長
目前中國車市仍然是一個中青年為主的車市，尤其是30歲到34歲的群體，總體量還是比較大，對車市有一定的支撐。
與此同時，45歲到55歲的群體實際上是車市最主要的群體，隨著未來的人口老齡化趨勢的持續(xù)的增長。必然使中國進(jìn)入一個老年社會，中國車市也必然進(jìn)入一個中年消費為主的市場。所以實際上三胎放開的效果是減緩人口老齡化占比。
對整個車市的結(jié)構(gòu)，雖然三胎政策帶來七座車等的增長，但力度上是小的，車市必然面向中年和老年。目前車市必然會帶動國內(nèi)的消費升級和中大型車豪華車，同時拉動老年代步車和微型電動車市場的增長。
