在2012年，特斯拉推出了Model S，這款劃時(shí)代的產(chǎn)品在動(dòng)力、續(xù)航、充電速度、安全性等各個(gè)方面展現(xiàn)出了全面優(yōu)勢(shì)。Model S的出現(xiàn)特斯拉成為了電動(dòng)汽車領(lǐng)域無可爭(zhēng)議的標(biāo)桿，而隨后誕生的Model X(參數(shù)|詢價(jià))、Model 3(參數(shù)|詢價(jià))、Model Y(參數(shù)|詢價(jià))又不斷強(qiáng)化了特斯拉的優(yōu)勢(shì)地位?？粗厮估L(fēng)光無限，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們當(dāng)然想要取而代之，近幾年不少新車都把特斯拉作為假想敵，但是全都敗下陣來。直到今年，全新車型極氪001問世，有望終結(jié)特斯拉的統(tǒng)治。
 

 

　　ZEEKR極氪是吉利在今年推出的全新智能純電品牌，極氪001正是該品牌的首款車型。極氪001的前身是領(lǐng)克ZERO Concept概念車，所以它完全繼承了領(lǐng)克的設(shè)計(jì)語言。這款新車基于全新的SEA浩瀚架構(gòu)開發(fā)，在動(dòng)力、續(xù)航、智能化方面都有頗多的亮點(diǎn)，被普遍認(rèn)為是國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一次反擊。

 

　　一、新能源身份報(bào)告

 

　　辣評(píng)：性能超越特斯拉，價(jià)格低于特斯拉，銷量（？）特斯拉

 

　　姓名：極氪001

 

　　性別：純電動(dòng)“豪華獵裝轎跑”

 

　　國(guó)籍：中國(guó)

 

　　出生日期：2021年4月上市，10月開始交付

 

　　屬性：吉利旗下全新只能純電品牌極氪的首款車型

 

　　近幾年吉利的發(fā)展非常快，已經(jīng)坐穩(wěn)了中國(guó)品牌銷量第一的位置，這與吉利對(duì)技術(shù)研發(fā)的重視是分不開的。通過與沃爾沃共享Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)、合作開發(fā)CMA、BMA架構(gòu)，吉利的新車獲得了一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，銷量也因此提升。在新能源領(lǐng)域，吉利雖然也推出了帝豪EV(參數(shù)|詢價(jià))、幾何A(參數(shù)|詢價(jià))等產(chǎn)品力不錯(cuò)的車型，但是距離中國(guó)品牌第一還有較大的差距。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，吉利再次祭出全球化平臺(tái)大法，于2020年北京車展期間正式發(fā)布了SEA浩瀚架構(gòu)。

 

　　正是基于SEA浩瀚架構(gòu)，吉利推出了領(lǐng)克ZERO Concept概念車，以及量產(chǎn)版的極氪001車型。目前極氪001已經(jīng)公布了售價(jià)并開始接受預(yù)訂，新車將在10月份開始交付。極氪品牌定位比較高端，所以極氪001的價(jià)格并不便宜，補(bǔ)貼后售價(jià)28.1-36.0萬元，7月31日之前付定金可以獲得1.5萬元的優(yōu)惠。

 

 

　　我們可以簡(jiǎn)單把極氪001理解為領(lǐng)克風(fēng)格獵裝造型+SEA浩瀚架構(gòu)。

 

　　領(lǐng)克大家都比較熟悉了，其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)位于瑞典哥德堡，由來自全球20多個(gè)國(guó)家的200余名設(shè)計(jì)師組成。這支多元化的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造出了年輕而富有顛覆性的設(shè)計(jì)風(fēng)格，受到了年輕消費(fèi)群體的歡迎。極氪001完全繼承了這種設(shè)計(jì)風(fēng)格，它的前臉造型與領(lǐng)克車型別無二致，包括貫穿式的大嘴格柵、分體大燈以及“北極之光”LED日間行車燈在內(nèi)的標(biāo)志性特征都完整復(fù)現(xiàn)。

 

　　極氪001的獨(dú)特之處在于后半部分車身則采用了類似保時(shí)捷Panamera(參數(shù)|詢價(jià)) Sport Turismo的獵裝車造型，比SUV更運(yùn)動(dòng)、比三廂轎車更實(shí)用。它的側(cè)面輪廓跟一般的兩廂車差不太多，但實(shí)際上它的尺寸相當(dāng)大，長(zhǎng)度近5m，寬度近2m，軸距超過了3m。大尺寸的車身帶來了充裕的空間，放倒后排座椅時(shí)，其行李廂容量可達(dá)2144L。不過，從很多網(wǎng)上的反饋來看，夸張的車身寬度反而讓很多潛在消費(fèi)者對(duì)這款車有一些猶豫。

 

　　在內(nèi)飾方面，極氪001沒有再借鑒領(lǐng)克，而是采用了全新的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，布局與幾何A較為相似。這套內(nèi)飾的用料非常考究，目之所及都是包括Nappa頭層真皮、Alcantara拼接翻毛皮、Microfiber超纖絨在內(nèi)的高端材料，與傳統(tǒng)豪華車相比也毫不遜色。車內(nèi)的舒適性配置齊全，標(biāo)配動(dòng)態(tài)流水64色氛圍燈，座椅按摩、雅馬哈音響也可以通過選裝包獲得。在科技方面，極氪001配備了14.7英寸的HUD以及AI Mate智能助理，15.4英寸中控屏背后有高通驍龍820A芯片、8G內(nèi)存以及5G高速網(wǎng)絡(luò)的支持，確保了各項(xiàng)功能的流暢度。

 

　　極氪001的另一大賣點(diǎn)是SEA浩瀚架構(gòu)。該架構(gòu)專為智能電動(dòng)汽車打造，從2016年開始研發(fā)，投資超過180億元。該架構(gòu)在空間、三電、智能、自動(dòng)駕駛、安全、性能六大領(lǐng)域都進(jìn)行了優(yōu)化，并且可實(shí)現(xiàn)從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋（軸距1800mm-3300mm），可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

 

　　SEA浩瀚架構(gòu)不僅僅是車型平臺(tái)那么簡(jiǎn)單，它還包括了新一代的中央集成式電子電氣架構(gòu)以及軟件系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全生命周期的 FOTA。該架構(gòu)為極氪001帶來了駕乘、安全、自動(dòng)駕駛等方面的全面優(yōu)勢(shì)。駕乘我們稍后介紹，這里先說說安全和自動(dòng)駕駛。

 

　　在被動(dòng)安全方面，極氪001車身大量采用了高強(qiáng)度材料，扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)40000Nm/deg（相比之下，特斯拉Model Y的車身扭轉(zhuǎn)剛度僅為21700Nm/Deg）。極氪001通過了202項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)嚴(yán)苛測(cè)試，無論是小角度的正碰、側(cè)碰、各種工況的柱撞、還是球形托底等等，都做了充分考慮，可以確保乘員和電池的安全。

 

　　在自動(dòng)駕駛方面，極氪001搭載了豐富的傳感器（15個(gè)遍布車身四周的高清攝像頭、1個(gè)250m超長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)、12個(gè)短距超聲波雷達(dá)、厘米級(jí)高精地圖）和兩顆Mobileye EyeQ5H高算力自動(dòng)駕駛芯片。該芯片是全球首款采用7nm制程的SOC系統(tǒng)級(jí)芯片，在大幅提升算力的同時(shí)有效控制了功耗。極氪001的自動(dòng)駕駛輔助功能分為基礎(chǔ)版、增強(qiáng)版和完全版，基礎(chǔ)本標(biāo)配，增強(qiáng)版價(jià)格為1.6萬元，完全版價(jià)格為3.5萬元。其中，完全版可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助領(lǐng)航和紅燈剎車輔助的城市自動(dòng)駕駛功能（預(yù)計(jì)該功能將在2022年推出）。

 

　　三、動(dòng)力與續(xù)航

 

　　作為SEA浩瀚架構(gòu)的首款車型，極氪001有相當(dāng)高的底盤配置，它采用前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)的全鋁懸掛，高配車型還有空氣彈簧和CCD電磁減振系統(tǒng)。其中，空氣彈簧可支持5種高度電動(dòng)可調(diào)，底盤的離地間隙調(diào)節(jié)范圍為117mm至200mm。這些底盤的關(guān)鍵零部件被電子電氣架構(gòu)整合起來，實(shí)現(xiàn)了全面數(shù)字化集控，并且可以不斷通過OTA進(jìn)化升級(jí)。

 

　　在動(dòng)力方面，極氪001搭載了8層發(fā)卡式扁線繞組的高性能永磁同步電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速為16500rpm，效率高達(dá)97.86%。為了提升NVH性能，該電機(jī)還采用了超低電磁噪音抑制技術(shù)。極氪001支持單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)，其中單電機(jī)前驅(qū)車型的最大功率為200kW（272馬力），最大扭矩為384Nm，0-100km/h加速時(shí)間為6.9s；雙電機(jī)四驅(qū)車型的最大功率為400kW（544馬力），最大扭矩為768Nm，0-100km/h加速僅需3.8s。

 

　　在續(xù)航方面，極氪001的電池包采用了CTP技術(shù)，電池包直接由寧德時(shí)代單晶高壓NI55+電芯組成，跳過了模組的環(huán)節(jié)，因此擁有更高的能量密度。電池包的規(guī)格有86kWh和100kWh兩種可供選擇，其中100kWh電池包的能量密度達(dá)到了175Wh/kg，成組效率高達(dá)72%。單電機(jī)+100kWh電池包的車型續(xù)航最長(zhǎng)，NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到了712km；雙電機(jī)+86kWh電池包的車型續(xù)航最短，NEDC工況續(xù)航為526km。

 

　　要想電池有安全、穩(wěn)定的發(fā)揮，必須要有完善的熱管理系統(tǒng)。極氪001全系標(biāo)配液冷溫控系統(tǒng)和直接式熱泵系統(tǒng)，在高溫下確保電池不會(huì)過熱，在低溫下有效降低能耗。

 

　　滿足了續(xù)航需求之后，充電速度成為了新能源車主的主要痛點(diǎn)。極氪001支持最高360kW超級(jí)快充（特斯拉尚未發(fā)布的V4超充最大充電功率為350kW），可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航120km。目前極氪正在自建充電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到2025年建成8200座充電站、80000個(gè)充電樁。

 

　　四、競(jìng)品分析

 

　　極氪001的最直接競(jìng)品就是剛剛贏得5月銷量亞軍的特斯拉Model Y。特斯拉Model Y的價(jià)格一點(diǎn)都不便宜，它之所以能夠月銷破萬輛，除了特斯拉的品牌光環(huán)之外，主要原因還是自身產(chǎn)品力過硬。特斯拉在三電技術(shù)上是有一定優(yōu)勢(shì)的，其電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率很高，帶來了優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)。Model Y補(bǔ)上了Model 3的空間短板，動(dòng)力和續(xù)航都可圈可點(diǎn)，整體表現(xiàn)非常均衡。

 

　　Model Y雖強(qiáng)，但是對(duì)比之后就能發(fā)現(xiàn)，極氪001在各項(xiàng)性能上已經(jīng)全面超越了Model Y。算上預(yù)訂優(yōu)惠之后，極氪001頂配版的價(jià)格為34.5萬元，比Model Y長(zhǎng)續(xù)航版（34.7萬元）和高性能版（37.7萬元）都要低一些略低，但是它的續(xù)航已經(jīng)超越了Model Y，動(dòng)力表現(xiàn)也能與Model Y高性能版持平。在空間上，軸距優(yōu)勢(shì)明顯的極氪001應(yīng)該會(huì)有更好的表現(xiàn)。而在內(nèi)飾和配置上，說一句極氪001秒殺Model Y絲毫不過分。至于智能化功能，極氪001的車機(jī)系統(tǒng)應(yīng)該會(huì)有優(yōu)勢(shì)，而Model Y則有更加成熟的駕駛輔助系統(tǒng)。

 

　　就性價(jià)比而言，極氪001可以說碾壓了特斯拉Model Y。不過，性價(jià)比不等于銷量，特斯拉通過了市場(chǎng)的考驗(yàn)，品牌優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。

 

　　五、一點(diǎn)感想

 

　　傳統(tǒng)車企喊了這么久趕超特斯拉，為何始終沒能拿出能夠威脅到特斯拉的產(chǎn)品？

 

　　從傳統(tǒng)車企的角度來看，電氣化的口號(hào)喊的很響亮，但是身體卻很誠(chéng)實(shí)，轉(zhuǎn)型的步伐非常緩慢。這是因?yàn)槿加蛙囈廊皇莻鹘y(tǒng)車企的最主要收入來源，而電氣化轉(zhuǎn)型的耗資巨大，短期內(nèi)無法帶來盈利。它們的轉(zhuǎn)型是被動(dòng)的，是政策驅(qū)動(dòng)的。不過，隨著行業(yè)的前景逐漸明朗，各大車企都加大了電氣化的研發(fā)投入，新一代車型已經(jīng)不遜于特斯拉了（但是特斯拉現(xiàn)在玩起了成本，建電池廠、買鋰礦、自研4680電池都是為了降低成本）。

 

　　從特斯拉的角度來看，雖然車型很少，而且設(shè)計(jì)也沒什么變化，但是其內(nèi)在的技術(shù)一直在不斷更新迭代。以三電技術(shù)為例，Model Y用上了2170電池、碳化硅功率器件、永磁同步電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)的動(dòng)力組合，相比最早的Model S已經(jīng)有了很大的升級(jí)。

 

　　當(dāng)前的格局是在平價(jià)車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企趕上了特斯拉，但是特斯拉有成本優(yōu)勢(shì)（相比歐美車企）；在更高端的市場(chǎng)，特斯拉依然是領(lǐng)跑者，剛剛交付的Model S Plaid再次鞏固了特斯拉的標(biāo)桿地位。

 

　　編輯點(diǎn)評(píng)：現(xiàn)在30萬元級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可能比10萬元級(jí)市場(chǎng)還要更加激烈一些，除了特斯拉之外，合資的大眾、寶馬以及國(guó)內(nèi)的蔚來、小鵬、比亞迪也都在爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)，極氪001的加入將讓競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。無論極氪001的銷量能否超越特斯拉，它帶來的競(jìng)爭(zhēng)格局都是值得稱道的。一方面，這說明中國(guó)車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域確實(shí)追趕了一大步；另一方面，競(jìng)爭(zhēng)越充分，產(chǎn)品的性價(jià)比就越高，對(duì)消費(fèi)者就越有利。