近日，捷豹路虎全球CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）在接受采訪時表示：“捷豹全新電動汽車的起售價約為10萬英鎊。”相關報道顯示，該系列車型包括兩款SUV和一款運動型跑車將在2025年上市。

 

 

 

當外界驚訝于捷豹車型10萬英鎊的話題性時，汽車預言家注意到，博洛雷在采訪中也透露，捷豹品牌已經停掉I-PACE純電動平臺，正在尋找外部電動平臺。

 

根據今年早期博洛雷發布的“重塑未來”全球戰略，2025年將捷豹品牌重新打造為純電動品牌，2030年捷豹路虎旗下的所有車型都將擁有純電動版本，2036年路虎品牌成為純電動品牌。

 

在這位剛剛上任不久全球CEO眼中，現在是捷豹路虎最具考驗的時期。距離兌現2025捷豹純電動的承諾還剩不到4年時間，來自外部歐盟碳排放的壓力以及內部轉型增效的壓力，使捷豹品牌不得不修改既定電動發展邏輯，從內部自研轉向外部購買。

 

 

在梳理全球跨國車企碳中和規劃中，捷豹品牌將成為最早實現純電動化的汽車品牌，根據規劃，捷豹將在2025年實現純電動化。目前，捷豹品牌已經停止包括捷豹XJ在內的部分燃油車型的研發、生產以及銷售工作。

 

但是，這并未能使得捷豹路虎品牌達標歐盟2020碳排放法規。數據顯示，2020年歐盟境內銷售的95%的新車平均碳排放需要降至95克/公里，通過計算，2020年歐洲車企碳排放達標線為99.95g/km。若汽車制造商無法達到上述標準，超出碳排放標準的車輛將受到歐盟每輛車95歐元(約合130.60美元)/克/公里的罰金處罰。

 

值得注意的是，捷豹路虎2020年歐盟新車碳排放為歐洲地區所有車企中最高，達到132g/km，綜合捷豹路虎歐洲市場銷量，2020年捷豹路虎品牌碳排放罰款將透支2020/21財年一半利潤，雖然英國已完成脫歐，但捷豹路虎的碳排放罰款仍不可避免。

 

在博洛雷領導的全新全球戰略中，重新梳理了電動戰略，以響應歐盟碳排放要求。根據全新戰略，捷豹路虎將對全球生產基地所現有的平臺及產品布局進行整合。

 

除了在全新全球戰略中提到的2025年、2030年以及2036年三個電動化節點外，捷豹路虎將持續每年約25億英鎊的投資力度，著重針對提升電動化技術、開發增強用車體驗的車輛互聯服務、大數據化技術等層面的研發，從而進一步提升并優化客戶使用車輛的完整生態系統。

 

隨著捷豹路虎雙品牌的全面推新，根據規劃，未來的捷豹車型將完全由基于品牌特有的純電動平臺量身打造。只不過，這遠不能滿足博洛雷這位“敏銳的財務管理者”對生產與利潤之間的要求。

 

不過，在同一集團體系下，路虎品牌的豪華策略給了捷豹提振利潤的啟示。

 

捷豹或選擇外部電動平臺
 

時間轉至2018年，捷豹公布首款純電動量產車I-PACE，一年后，便宣布依托I-PACE平臺推出更高級的運動車型，但這一切隨著博洛雷叫停純電XJ、取消10億英鎊投資戛然而止。今年3月，捷豹路虎首席財務官阿德里安·馬爾德爾向外界透露，捷豹MLA純電動平臺的開發已經停止，這意味著未來路虎品牌的純電車型也將受到巨大影響。

網傳捷豹XJ純電諜照

 

捷豹路虎財年業績與停掉研發存在一定聯系。數據顯示，2020財年捷豹路虎實現稅前利潤5.34億英鎊，并取得了1.85億英鎊的正自由現金流，息稅前利潤率為2.6%.其中第四財季息稅前利潤率(EBIT)提升至7.5%，創下近15個季度以來的最佳紀錄。

 

資料顯示，自2018年起，捷豹路虎為控制成本，開始實施“Project Charge”——降本增效項目。該項目除了節省人員成本外，還旨在通過壓縮不必要的投資和投入進行開源節流，力圖全力扭轉捷豹路虎面臨的財務危機。截止3月底，降本增效項目Project Charge累計優化成效已達60億英鎊，大幅超出40億英鎊的預期目標。

 

似乎在博洛雷的財務邏輯中，捷豹路虎自身難以支撐品牌向純電轉型。因此，博洛雷將目光放到了外部平臺上。根據博洛雷所述，捷豹品牌電動平臺需滿足三大條件：1.2025年前實現捷豹品牌純電車型生產；2.能夠支撐捷豹車型溢價力達到10萬英鎊；3.平臺兼顧SUV和轎車。

 

以此來看，捷豹路虎在歐洲車企中進行平臺合作的空間很小。但是，在2019年捷豹路虎曾與寶馬共同宣布開發電動技術，相關技術信息顯示，捷豹路虎與寶馬共同合作研發的電動技術將以第五代eDrive為基礎。寶馬集團董事傅樂希對捷豹路虎表示肯定，“合作是電動化成功的關鍵，捷豹路虎與我們（寶馬）對未來電驅系統的要求更加契合。”業內推測，寶馬CLAR平臺或成為捷豹路虎的標的平臺。

 

2020/21財年的良好盈利表現和創紀錄的現金流水平、不僅向外界證明了捷豹路虎的潛力，也為捷豹路虎的持續進步注入了信心。

 

博洛雷深知，降本增效只是初步手段，對于捷豹路虎來說，更重要的是推出符合市場的產品。在他看來，捷豹路虎需要追逐的是一個更高端、更高利潤的市場，只有這樣才能贏得未來。

 

在這一過程中，盡管有品牌通過低價策略施行市場擠壓。但消費者對于豪華高階產品的強烈欲望，在同級對手中極少有可以與捷豹路虎品牌抗衡的品牌。此時的捷豹路虎也更加明確地追求高端、豪華、高溢價車型。

 

與其追求攬勝極光、發現運動等車型的體量增長，不如追求攬勝、衛士的做大做強。“賣五輛極光不如賣一臺攬勝，沒有過度追求規模而是追求高溢價商品帶來的收益。”從路虎品牌的運營來看，博洛雷的經營策略一方面保證品牌的高端定位，一方面提升了整體產品線的溢價力。

 

目前，歐洲車企在電動車領域已經取得階段成果，但仍未探索出電動化商業模式，捷豹品牌此次依然將利潤作為銷量、產品中的關鍵導向，先滿足一部分高端需求保證利潤后，逐細分市場下探。

 

對于捷豹路虎而言，在燃油時代可以做出路虎攬勝、捷豹XJ等旗艦車型，也同樣希望在電動時代創造出超越Model S、e-tron、Taycan的作品。