截至6月28日,蔚來已部署了282座換電站;同時,其還計劃2021年底建成換電站總數(shù)不少于500座。

 

如今,蔚來推升其換電模式再上一個臺階。其一,蔚來與中國石化合作,將換電站建在加油站,無疑為其換電站網絡布局提供了堅實的基礎,也令蔚來車主日常補能更加“傳統(tǒng)化”;其二,今年正式投入運營的蔚來第二代換電站,更將換電的效率優(yōu)勢進一步凸顯。

 

“我現(xiàn)在日常用車,只用換電模式了,”一位蔚來車主向中國經濟網記者表示。能完全依托換電站對車輛補能,首先得益于蔚來不斷完善的設施建設,截至6月28日,蔚來已部署了282座換電站;同時,換電模式更為高效的特點,也是吸引蔚來用戶選擇的重要原因。由此,截至2021年5月,蔚來NIO Power已為用戶提供 250萬次換電服務。

 

如今,蔚來推升其換電模式再上一個臺階。其一,蔚來與中國石化合作,將換電站建在加油站,無疑為其換電站網絡布局提供了堅實的基礎,也令蔚來車主日常補能更加“傳統(tǒng)化”;其二,今年正式投入運營的蔚來第二代換電站,更將換電的效率優(yōu)勢進一步凸顯。

 

近日,記者就駕駛蔚來ES6,“打卡”了蔚來和中石化合作的首個換電站(采用蔚來第二代換電站),并感受到了它的高效和智能。

 

從NIO House中關村店出發(fā),需行駛約40公里去往目的地。欣喜的是,即使初次接觸,記者也能立刻“接納”蔚來ES6的“風格”,對此,工作人員向記者介紹,“ES6并沒有刻意追求電動機帶來的極致加速性能,而是更注重‘全面性’。同時,車輛的制動能量回收力度、轉向輕重、懸架軟硬,乃至百公里加速時間都可以進行設置,從而盡可能地滿足不同用戶的駕駛習慣。”

 

一路順利行至位于北京東南四環(huán)附近的中石化朝英加油站,蔚來第二代換電站正坐落于此,本次體驗的“重頭戲”也由此開啟。
 

車輛可完全自動泊車入換電位 郭躍攝

 

具體來看,蔚來第二代換電站是全球首個量產的實現(xiàn)車輛自動泊入的換電站,稱得上“傻瓜式”換電。具體步驟為,在APP上提前預約換電,到達換電站后,用戶無需下車、不用人工輔助,只需一鍵開啟自助換電,車輛便能完全自動泊車入換電位,并開啟換電。同時,在換電過程中,系統(tǒng)還會實時監(jiān)控換電前后的三電健康狀態(tài)及高壓安全,確保車輛滿電出發(fā)前,始終處于最佳狀態(tài)。

 

據介紹,第二代換電站換電全程僅需4.5分鐘;同時,得益于電池儲備量增多,以及充電效率大幅提升,第二代換電站每天最多可提供312車次換電服務,是一代換電站的2.6倍,這將很大程度上緩解車輛排隊換電等待時間過長的問題。

 

截至5月31日,蔚來累計交付量突破10萬輛至109514輛,伴隨保有量的不斷攀升,蔚來車主開始偶爾遭遇換電等待時間過長的問題。對此,蔚來計劃2021年底建成換電站總數(shù)不少于500座;同時,蔚來第二代換電站的逐步鋪開,也將大幅提升換電效率;此外,工作人員還向記者表示,蔚來在建設換電站前都會做好充分的市場調研,以保證每一座換電站都能實現(xiàn)效率最優(yōu)化。

 

此外值得注意的是,工作人員還介紹,要想在蔚來第二代換電站實現(xiàn)全自動換電,還需車輛NIO OS升級至2.10.1版本;不過體貼的是,蔚來在原本無需人員值守的第二代換電站內仍配備有工作人員,以此協(xié)助并保證每位車主都能順利完成換電。