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“雙碳”目標下，汽車市場正在發生巨大變化。我國汽車企業在傳統汽車節能和新能源汽車研發方面頻頻突破，多條技術線路“百花齊放”。主流車企抓住機遇，為企業品牌注入了低碳發展的新元素，新能源概念也有望成為中國汽車品牌發展的“新力量”。

 

中國汽車工業協會數據顯示，2021年前8個月，我國新能源汽車產銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍，累計銷量滲透率已由年初的5.4%提高到接近11%。中國汽車工業協會副秘書長柳燕預計，按此態勢，2021年全年新能源汽車總銷量預計超過260萬輛，增幅有望超過90%。

 

專家表示，把握在新能源汽車、智能網聯汽車等新賽道上的優勢，將是中國汽車產業改變“大而不強”格局、中國汽車品牌實現彎道超車的重要契機。當前不同技術路線“百花齊放”，車企的發展重點各有不同，也給了消費者多樣化的選擇。

 

比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛表示，在目前的配套環境下，無車家庭在購買第一臺車時，選擇純電動汽車仍有一定的顧慮，插電混動汽車更具吸引力，純電動汽車則更適合解決家庭第二部車的需求。他認為，插電混動這條賽道市場容量很大，但目前行業關注度還不夠。堅持插電混動和純電動“兩條腿”走路，推出更具競爭力的新車型，有助于快速提升新能源車市場滲透率。

 

小鵬汽車副總裁李鵬程則對純電動汽車的發展抱有更強的信心。他表示，在當前及未來很長一段時間內，純電動汽車是最符合“雙碳”目標的車型。雖然在基礎設施方面，目前燃油車仍具有一定優勢，但電動汽車充電網絡已基本覆蓋城市日常使用場景，并開始向自駕出行等出行半徑更大的場景覆蓋。未來，在能源網絡方面，純電動車型會向燃油車的水平看齊，甚至有所超越。此外，隨著純電動車保有量占比不斷提升，很多用戶顧慮的純電車型保值問題也會改善。

 

廣汽集團品牌公關部部長尹捷認為，在“雙碳”目標和能源轉型的大環境下，電動化無疑是汽車行業的主要發展方向。但中國地域廣闊，各地在基礎設施建設、經濟發展水平、資源特點等方面存在巨大差異，因此在相當長的時期內，中國汽車市場應該是多技術路線并存的，用戶可結合家庭經濟水平、所在地區基礎設施配套情況、自身喜好等因素進行選擇。

 

對于氫燃料汽車，尹捷認為雖然目前尚未進入大批量應用推廣階段，但隨著技術日趨成熟、加氫站投資建設增加，氫燃料汽車是清潔、環保的選擇。據介紹，廣汽集團正在推進氫燃料汽車的研發，其自主研發的首款氫氣發動機已點火成功，廣汽集團今年已投放10臺氫燃料電池乘用車開展示范運行。

 

吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，除著力發展混合動力和純電動智能汽車外，吉利也把發展甲醇燃料汽車作為重要的戰略方向。吉利已深耕甲醇燃料汽車16年，開發了包括乘用車、商用車在內的近20款甲醇燃料車型。

 

分析認為，利用可再生能源及二氧化碳合成綠色甲醇，并在汽車等領域進行應用，有助于消納工業排放的二氧化碳，實現有效固碳、減碳，推動能源結構變革，保障國家能源安全。

 

柳燕表示，推動新能源汽車產業發展實現市場化，是“十四五”期間中國汽車產業的重點任務之一。為此，行業可從以下幾個方面著力突破：逐步構建完成以新能源汽車產業為中心的新型產業生態，突破共性瓶頸技術，增強品牌國際競爭力，不斷完善基礎設施體系，持續提升產品經濟性和使用便利性，改善市場環境，推動新能源汽車滲透率提高。

 

新能源汽車產業的高質量發展，在推動中國實現“雙碳”目標的同時，也將助力中國汽車企業樹立負責任、肯擔當、與時俱進、勇于創新的品牌形象。在中國汽車工業協會指導下，未來車科技今年首次引進汽車創意節和大獎AutoVision Awards，舉辦AutoVision China大賽。借助這次大賽，中國車企將有機會在國際舞臺上展現品牌魅力，助力中國品牌走向世界。