每到小長(zhǎng)假，新能源汽車總會(huì)沖上熱搜榜，沖榜的理由當(dāng)然還是以續(xù)航和充電問(wèn)題為主，今年的十一也不例外。
大家討論最多的是一位新能源車主，在駕駛電動(dòng)汽車回家路上中途補(bǔ)電遇到的問(wèn)題。整個(gè)過(guò)程是給車輛充電只需一小時(shí)，而排隊(duì)卻等了四小時(shí)，生動(dòng)地上演了一場(chǎng)“人車在囧途”的大戲。
據(jù)國(guó)家電網(wǎng)消息，今年國(guó)慶假期，國(guó)內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到平時(shí)的近 4倍。10月1-3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，其中，高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長(zhǎng)75.23%。
充電量的增長(zhǎng)，一方面說(shuō)明新能源汽車出行的增加，另一方面也是大家對(duì)新能源車逐漸得到認(rèn)可，充電的便利性也給新能源汽車長(zhǎng)途出行帶來(lái)了更多可能。
然而，“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)。”發(fā)生在新能源車上的這一幕，再次給行業(yè)敲響了警鐘，新能源車發(fā)展迅猛的同時(shí)，也出現(xiàn)了一些新的矛盾，其中最突出的一點(diǎn)就是充電焦慮，特別是節(jié)假日出行更是一樁難求，我們不禁要問(wèn)，電動(dòng)汽車出行咋就這么難呢？
充電等待焦慮成為老生常談
話題是新的，問(wèn)題確實(shí)老的。新能源車剛剛面世，最突出的問(wèn)題是續(xù)航里程和充電焦慮，隨著新技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航里程焦慮逐漸得到解決，不少續(xù)航600km以上的車型出現(xiàn)，給消費(fèi)者更多新的選擇。綜合續(xù)航600km對(duì)于日常上下班出行來(lái)說(shuō)完全不成問(wèn)題，甚至周末去城市周邊旅行也不會(huì)擔(dān)心續(xù)航不足。
解決了續(xù)航里程焦慮，又迎來(lái)了充電焦慮。充電焦慮主要在于充電等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不像燃油車加油那樣方便，幾分鐘就能搞定。這也讓很多車主比較頭疼，特別是節(jié)假日出行或者有個(gè)著急事情要辦的時(shí)候，就會(huì)顯得特別焦慮。
雖然目前有超級(jí)快充樁的出現(xiàn)，但是并不是所有車型都適合，而且充電成本也相對(duì)較高，這也讓部分新能源車主望而止步，以至于造成很多超級(jí)快充樁處于閑置狀態(tài)，資源匹配不均衡，也給很多充電樁運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)難題，很難在短時(shí)間內(nèi)快速盈利。
對(duì)于節(jié)假日開著新能源出行，出現(xiàn)充電等待過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，有業(yè)內(nèi)人士表示，節(jié)假日是現(xiàn)有技術(shù)難以解決的問(wèn)題，大家出行需要從時(shí)間和空間方面去合理規(guī)劃，畢竟不論是燃油車還是新能源車在節(jié)假日出行都會(huì)遇到擁堵、路上等待等問(wèn)題。
新能源汽車配套設(shè)施該不該背鍋？
當(dāng)新能源汽車出現(xiàn)充電排隊(duì)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，人們往往會(huì)把原因歸結(jié)到充電樁數(shù)量過(guò)少、充電站布局不合理、儲(chǔ)電和快充技術(shù)相對(duì)落后、管理運(yùn)營(yíng)相對(duì)滯后等方面。那么，新能源汽車配套設(shè)施該不該背這口鍋呢？
客觀地講，最近這幾年充電設(shè)施的建設(shè)力度還是很大的，不但解決了充電接口的統(tǒng)一問(wèn)題，各種補(bǔ)能站在國(guó)內(nèi)各主要城市以及高速路網(wǎng)內(nèi)也是遍地開花。但我們也必須承認(rèn)的是，從總體角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的體系支持還是有不足的地方。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁98.5萬(wàn)臺(tái)，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬(wàn)臺(tái)。與之對(duì)照的是，截至9月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)678萬(wàn)輛，今年以來(lái)新注冊(cè)187萬(wàn)輛，已經(jīng)是2020年全年的近1.7倍。也就是說(shuō)，平均3輛新能源車只能擁有1根充電樁，比例嚴(yán)重不足，也制約了新能源汽車的發(fā)展。
所以國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)需要更加努力才行，但是這并不意味著要在普通路段、高速道路上瘋狂地建設(shè)配套設(shè)施，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)合理分配充電設(shè)備，畢竟高速公路上不是每天都跟十一、春節(jié)那樣熱鬧，非節(jié)假日時(shí)間加油站和充電樁都是供過(guò)于求的。
新能源汽車充電等待焦慮問(wèn)題并非無(wú)解
既然并不是充電配套設(shè)施不足，那么我們就要從其它方面來(lái)緩解充電等待時(shí)間帶來(lái)的焦慮，需要對(duì)癥下藥。
首先，做好出行規(guī)劃，養(yǎng)成新的出行習(xí)慣。當(dāng)人們習(xí)慣了開燃油車加油的便利后，對(duì)新能源充電等待時(shí)間就顯得非常焦慮。
這里我們應(yīng)該注意，雖然加油站已經(jīng)很普及了，但是我們長(zhǎng)途旅行仍然需要規(guī)劃好路線和中途加油站，并非隨心所欲的一箱油開到荒無(wú)人煙的沙漠。對(duì)于駕駛新能源出行也是一樣，我們可以事先規(guī)劃好途中經(jīng)過(guò)的充電站，做好充電規(guī)劃，可以避免很多不必要的問(wèn)題。
任何新鮮事物出現(xiàn)都會(huì)面臨相互適應(yīng)的問(wèn)題，需要雙方進(jìn)行調(diào)整。很多人都向往一場(chǎng)說(shuō)走就走的出行，但任何出行，都必然會(huì)受到條件制約。尤其是駕車出行，如果不考慮現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，不提前做好規(guī)劃，就很有可能出現(xiàn)“車在囧途”。這也提醒我們，新能源帶來(lái)新出行，更要養(yǎng)成新出行習(xí)慣。
其次，從技術(shù)上解決充電慢的問(wèn)題。其實(shí)目前這個(gè)方法已經(jīng)有很多車企提前布局了，一種是超級(jí)快充，一種是換電，兩種方式都比日常充電的時(shí)間更短。
從目前來(lái)看，超級(jí)快充幾乎所有車企都開始推動(dòng)，大家最先想到的就是特斯拉的V3超充樁，最高功率達(dá)到了250kW，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版可以在5分鐘左右補(bǔ)充120km續(xù)航里程。另外，蔚來(lái)、小鵬、廣汽埃安、嵐圖等企業(yè)也陸續(xù)布局超級(jí)充電樁。極氪汽車推出的極氪001，采用了800V高壓系統(tǒng)，支持大功率直流快充，從30%到80%的時(shí)間，只需要25分鐘；此外還提供極氪專屬的360kW極充樁，實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120km。
所以，從技術(shù)的角度來(lái)看，讓新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速充電并不難，相信最近兩年就會(huì)有一大批配套設(shè)施和產(chǎn)品陸續(xù)面世。
事實(shí)上，除了在用車習(xí)慣和配套設(shè)施方面下功夫外，我們還應(yīng)該充分應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，比如在智能交互系統(tǒng)上，融入對(duì)補(bǔ)能設(shè)施的感知和調(diào)配。通過(guò)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)信息支持，車載系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的剩余續(xù)航里程，推薦周邊的充電站設(shè)施、空余充電樁、以及更加細(xì)化的充電信息，比如等待時(shí)長(zhǎng)、當(dāng)前車輛充電情況等等動(dòng)態(tài)信息，適時(shí)給到車輛的駕駛者，在使其對(duì)此有準(zhǔn)確預(yù)判的同時(shí)，也基于大數(shù)據(jù)分析給出合理的建議。
目前，有不少地圖導(dǎo)航產(chǎn)品已經(jīng)增加了這方面的功能，如果接入車機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)一步細(xì)化數(shù)據(jù)，相信也會(huì)很大程度解決充電等待問(wèn)題。
超級(jí)快充能徹底解決等待焦慮嗎？
我們前面也提到，多家車企開始布局超級(jí)快充領(lǐng)域，并且在規(guī)模上不斷擴(kuò)大。小鵬汽車最近就宣布，在高速上建設(shè)了首批11個(gè)高速超級(jí)充電站，首批上線運(yùn)營(yíng)的充電站輸出功率為180kW，能為小鵬車主快速補(bǔ)充續(xù)航里程。
另外，蔚來(lái)汽車在全國(guó)也已經(jīng)擁有超過(guò)200座品牌超級(jí)充電站以及350座品牌換電站，是目前造車新勢(shì)力中數(shù)量最多且建設(shè)速度最快的品牌。
此外，還有吉利、長(zhǎng)安、奧迪、大眾、寶馬、PSA和現(xiàn)代等新能源車企都已對(duì)外宣稱入局超級(jí)快充，實(shí)現(xiàn)幾百千瓦級(jí)的超級(jí)充電速度。
但是我們從廣汽埃安推出的配套超級(jí)快充系統(tǒng)可以看出，其核心是由超倍速電池技術(shù)和配套的A480超級(jí)充電樁所組成。也就是說(shuō)，如果想要全面實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充的普及，就需要有配套的電池技術(shù)和超級(jí)充電樁，二者相輔相成。
所以從這方面來(lái)看，并不是所有的新能源車型都能與超級(jí)充電樁匹配，而且超級(jí)充電樁也對(duì)車輛的電池有要求，現(xiàn)階段動(dòng)力電池大多難以承受超大功率充電帶來(lái)的損害。
而解決方式主要是負(fù)極材料應(yīng)用添加二次造粒及炭化工序的人造石墨、石墨烯，以提升快充性能，以及對(duì)電池包進(jìn)行加熱避免低溫充電。所以說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充的快速發(fā)展，配套的電池技術(shù)也要跟進(jìn)。
在現(xiàn)實(shí)充電過(guò)程中，充電電流和電壓都是動(dòng)態(tài)變化的，所以車企在宣傳中經(jīng)常會(huì)說(shuō)電池電量從30%充到80%的時(shí)間為30分鐘。新能源車主都知道，隨著電池電量的增加，充電速度也會(huì)減慢，也就是說(shuō)60%的電量能達(dá)到超級(jí)快充的模式，剩下的電量可能就不會(huì)像前面那么快速了。
所以，超級(jí)快充比較適合前段快速補(bǔ)電，想要快速充滿并不現(xiàn)實(shí)，在一定程度上并不能完全解決充電等待焦慮。
其實(shí)，我們應(yīng)該對(duì)新能源車有個(gè)理性的認(rèn)識(shí)，雖然技術(shù)的進(jìn)步提升了續(xù)航里程，但是在實(shí)際使用過(guò)程中遠(yuǎn)不如車企宣傳得那么到位。很多官方續(xù)航600km的車型，在冬季或者開空調(diào)的情況下，能跑400km就非常不錯(cuò)了，甚至還會(huì)更低。
另外對(duì)于充電問(wèn)題，如果個(gè)人家里能有充電樁最好了，因?yàn)楣渤潆姌洞_實(shí)存在著各種不同的狀況，給出行帶來(lái)了很多不便，至于超級(jí)快充還需要時(shí)間去發(fā)展，而且成本也很高，消費(fèi)者的接受度可能也并不那么好。
總結(jié)
雖然目前新能源車迎來(lái)了爆發(fā)期，但是仍然處于繼續(xù)摸索階段，很多用戶都對(duì)新能源車沒(méi)有客觀的認(rèn)識(shí)，再加上企業(yè)過(guò)度宣傳，也在一定程度上影響了消費(fèi)者的判斷。
不過(guò)對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航和充電焦慮問(wèn)題，也會(huì)隨著時(shí)間的推移迎刃而解，這也是新事物發(fā)展必須要經(jīng)歷的過(guò)程。相信在不久的將來(lái)，新能源汽車的諸多問(wèn)題也會(huì)得到有效改善，開著電動(dòng)車出行不會(huì)像現(xiàn)在這樣焦慮，讓我們拭目以待吧。
