今年以來，新能源車產銷兩旺，行業景氣度持續高漲，不僅是傳統車企和造車新勢力紛紛加足馬力，跨界造車浪潮同樣席卷而來，互聯網企業百度、小米、360等紛紛入局，一時間，有經驗、有技術的人才成了各大公司爭搶的香餑餑。

 

布局較早的造車新勢力企業紛紛拿出擴張計劃，理想在上海增設研發中心，小鵬和蔚來則預計到年底研發團隊將增長一倍。某招聘網站數據顯示，今年以來，自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件工程師等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍，而造車新勢力給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲21.6%。

 

蔚來人力資源副總裁 周全：有全面競爭力的薪酬的回報之外，蔚來還有一個非常獨特的激勵方式，通過全員持股的計劃，讓員工真正地有主人公的意識，他自己的努力和付出跟公司的成長發展是綁定在一起的。 

 

傳統車企也不甘示弱，拿出“大手筆”打響“人才保衛戰”，在過去不到半年的時間里，國內上市車企掀起一輪“股權激勵”的浪潮。據統計，僅上汽集團、吉利汽車、長城汽車三家的股權激勵總金額就達到了約250億元。

 

中國汽車工業協會數據顯示，今年1-9月新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，占總體新車銷量的10.9%。新能源車市場滲透率逐漸擴大，帶動了相關崗位人才需求的井噴式增長，相關獵頭行業整體訂單也有了數倍增長。

 

張遠瑤是上海一家汽車獵頭企業的負責人，她的團隊專門為整車和零部件企業提供高端人才獵頭服務以及招聘方面的培訓和咨詢，從業8年的時間里，她們見證了汽車行業的轉型和變革，也在從人才的角度感知汽車市場的脈搏。

 

上海有識咨詢聯合創始人兼總經理 張遠瑤：從去年年底開始，明顯感覺到客戶的呼喚越來越多了，如果做一個大概數據估算，同樣的我這一支團隊，今年拿到的單量和去年拿到的單量相比可能五六倍都不止。

 

不只是業務量的增長，車企需要的人才類型也出現了結構性的變化。張女士告訴記者，如果說三四年前這些智能化、數字化的崗位還只是探索，現在這批人員已經發展成為汽車企業的中流砥柱。

 

許月玲所在的獵頭公司主要關注軟件算法以及芯片行業，今年以來，汽車行業對于軟件人才的搶奪力度也讓她感到驚訝，有一定資歷的專業人才往往可以同時面臨3到5個職業選擇。

 

尋英咨詢創始人 許月玲：今年來講，薪資這塊我覺得整體上大家都還不設限，這些車企還是挺愿意給錢的，算法軟件類的人才、細分領域的人選，所能拿到的薪資也是到了歷史高位。讓我們比較詫異的是這當中有一家企業，就是新能源的車企，直接在人選的年包工資的基礎上加了一百萬現金。

 

在許月玲看來，前些年互聯網人才年薪百萬也很常見，眼下市場的風口正在發生變化，新能源車市場規模逐漸擴大，不同類型的參與者也越來越多，每一項關鍵技術的研發都可能在未來對汽車行業的走向起到關鍵作用，核心人才自然會受到資本的追捧。

 

尋英咨詢創始人 許月玲：有可能就是一百萬、一百萬的維度，就是砸錢去搶人?，F在這個時候大家其實要的人都很同質化、雷同化，誰先搶到人，就可能在這個領域賽道上可以比別人早研發出一些好的產品，或者是有些技術突破就會比別人早。

 

汽車市場持續上演“搶人大戰”，崗位需求不斷增加。盡管企業加薪搶人毫不手軟，但也未必能找到合適的人選。汽車市場的人才缺口，一方面折射出新能源汽車智能化和數字化的快速發展，另一方面也推動著高校人才培養模式的創新改革。

 

面對汽車市場日益凸顯的人才缺口，高校方面也在推行校企合作聯合培養的模式，一方面及時更新教材內容，邀請企業導師來給學生們上課，另一方面也會定期輸送學生去企業里參與實戰，及時了解市場需求的變化，調整專業知識方向。

 

上汽集團人力資源部副總經理 胡唯：通過和一些高校的合作，開展一些競賽類的項目，比如軟件大賽、汽車的造型設計大賽，通過這些方法來提前鎖定我們需要的一些優秀的人才。

 

當前，汽車市場更新迭代速度非常快，人才缺口在未來一段時間還會存在，不少車企積極開展組織變革，為智能化、電動化人才提供更大的發揮平臺，這種人才結構的轉變也正在推動汽車行業整體的轉型。

 

分析人士表示，短期內汽車行業的競爭會聚焦在人才方面，隨著人才缺口逐漸補足，未來核心人才與公司深度綁定，汽車行業人才流動也會趨于更加平穩的狀態。