10月9日，長安汽車對外發(fā)布企業(yè)最新銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，9月長安汽車整體銷售188258輛；1-9月長安汽車銷量累計突破173萬輛，同比增長26.4%。

 

拆分來看，長安汽車中國品牌板塊表現(xiàn)較為突出。根據(jù)長安汽車披露，9月長安系中國品牌汽車銷售188258輛；1—9月長安系中國品牌汽車累計銷量達到1350203輛，以同比30.6%。如果和同期的長安汽車總體銷量相對比，中國品牌業(yè)務(wù)在長安汽車整體銷量占比已經(jīng)提升至78%。

 

為什么長安汽車能夠擺脫行業(yè)周期逆勢而上？長安汽車業(yè)績平穩(wěn)向好的背后究竟做對了什么？汽車預言家嘗試從多個角度分析長安汽車銷量背后的秘密。

 

 

長安汽車次輪銷量上漲是從年中開始，而且沖勁十足。

 

根據(jù)長安汽車披露數(shù)據(jù)，2021年1-7月，長安汽車以同比46.1%的逆勢增長，銷量一舉突破了百萬輛大關(guān)，成為中國品牌銷量的銷冠。

 

近年來，基于用戶需求持續(xù)提升產(chǎn)品勢能的長安汽車，今年先后導入了UNI-K、2021款逸動PLUS、第二代CS55PLUS、2022款CS75PLUS等多款全新車型。得益于產(chǎn)品矩陣的持續(xù)補強，長安系中國品牌汽車今年1~9月累計銷量達到1350203輛，并迎來了30.6%的同比增長。

 

在銷量背后，長安汽車的結(jié)構(gòu)也較為均衡，其銷冠車型CS 75的銷量一直緊追長城哈弗H6，甚至還有一度超越的態(tài)勢；同時，長安汽車的逸動家族銷量表現(xiàn)也較為良好，逸動Plus更是成為上半年中國品牌緊湊型轎車上險輛第一。

 

此外，除了主打年輕化的歐尚品牌持續(xù)熱銷之外，長安汽車高端品牌“UNI”系列的成功顯然更具“價值”，站上20萬元價格區(qū)間之后，這亦意味著長安汽車真正打破了中國品牌的“天花板”。

 

而在新能源市場，1-9月，長安系中國品牌新能源汽車以71295輛的銷量表現(xiàn)，迎來了同比310.5%的大幅增長。

 

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，當前自主品牌汽車趕上了國貨光芒的好勢頭。新一代消費者更崇尚新國潮體驗，這一切都為自主品牌帶來了發(fā)展新機遇。

 

截至2021年9月，長安汽車已然完成2020年年度銷量的86%；同時得益于銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，長安汽車自主業(yè)務(wù)盈利能力也在不斷提升。

 

長安汽車發(fā)布了2021年上半年的業(yè)績預告，從預告期內(nèi)歸屬于上市公司股東的凈利潤達到了16—19億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤是同比增長122.93%—134.39%。

 

 

長安汽車今年之所以能取得這樣的成績，與長期堅持技術(shù)投入、主動向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略實施密切相關(guān)。

 

自2017年啟動“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”以來，向智能低碳出行科技公司全面轉(zhuǎn)型的長安汽車，將每年銷售收入5%投入于研發(fā)當中，掌握了藍鯨NE動力平臺、L3級自動駕駛、APA6.0遠程智能泊車、長安“智慧芯”、長安超集電驅(qū)、藍鯨iDD混動系統(tǒng)等500余項關(guān)鍵技術(shù)。

 

在新能源板塊，長安系中國品牌新能源汽車1~9月以71295輛的銷量表現(xiàn)，迎來了同比310.5%的大幅增長。在動力技術(shù)領(lǐng)域，搭載藍鯨NE系列發(fā)動機的長安“藍鯨家族”車型1~9月累計銷售超過75萬輛。

 

為了全力實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略藍圖，在研發(fā)方面，長安汽車未來五年預計將在全產(chǎn)業(yè)鏈累計投入1500億元，打造科技公司技術(shù)生態(tài)和全球優(yōu)秀人才聚集高地，加快構(gòu)建軟件和智能化能力。在產(chǎn)品方面，長安汽車將會打造全新高端智能電動車品牌，并推出代號“E0”的未來新汽車和基于全新平臺的系列純電動產(chǎn)品。

 

當前，中國汽車正在飽受芯片制約影響，證明了自主品牌需要完整、可控的技術(shù)支持。

 

正如長安汽車董事長朱華榮日前表示，近年來中國主流自主品牌,取得了長足的進步,其關(guān)鍵原因就是數(shù)字化、智能化賦能產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品競爭力持續(xù)提升表現(xiàn)。但就目前看來自主品牌仍然達不到合資品牌的高溢價能力，加上合資品牌產(chǎn)品售價不斷下探，自主品牌將面臨一定的挑戰(zhàn)。

 

如何在未來的汽車市場中取得長足的競爭力，核心技術(shù)的關(guān)鍵可控十分重要。

 

 

而在中國業(yè)務(wù)板塊之外，從長安銷量披露銷量數(shù)據(jù)來看，集團層面長安福特和長安馬自達銷量提升顯著。

 

其中，長安福特銷量更是連續(xù)五個月環(huán)比提升。這表明了合資業(yè)務(wù)板塊正在全面的回血，進入長安利潤和銷量主流通道。

 

具體分析來看，長安福特銷量上升主要受益于：1)長安福特本身中高端車型銷量占比達60%，新福睿斯、新蒙迪歐產(chǎn)品力改善，促進銷量穩(wěn)步提升;2)長安林肯冒險家銷量快速爬坡。

 

客觀來看，以長安福特為代表的長安合資板塊總體銷量持續(xù)穩(wěn)步提升，疊加高端車型銷量占比提升的現(xiàn)實，長安將迎來量利齊升階段，毛利率有望進一步提升。

 

而在新興業(yè)務(wù)層面，長安汽車在動力電池領(lǐng)域和比亞迪成立合資公司，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和騰訊成立梧桐科技，在自動駕駛領(lǐng)域和博世、百度以及地平線達成合作， 出行業(yè)務(wù)方面，與一汽、東風成立T3出行科技公司。

 

經(jīng)過一系列大刀闊斧的改革，長安漸漸走出了薄利多銷的陰霾，PLUS和UNI兩大系列的也成功拉動長安自主品牌單價與毛利率的整體上升。

 

根據(jù)相關(guān)機構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)，從2018年到2021年，長安汽車自主品牌車型均價從7.72萬元提升至10.02萬元，年均復合增長率達到12.2%，在新產(chǎn)品密集上市的的2019年Q4，長安汽車毛利率提升至19.8%，同比增長6.9%，遠高于吉利和長城。

 

在未來，長安即將開啟新一輪周期，包括UNI-K PHEV(預計2021年底上市)、UNI-V(預計2022第一季度上市)、純電新平臺首款C385(預計2022第二季度上市，走量車型)以及高端品牌首款純電SUVE11(預計2022第二季度上市)，多款中高端新車有望開啟量價齊升新階段。

 

而在芯片短缺有望逐步緩解的大背景下，部分行研機構(gòu)對長安汽車保持了穩(wěn)定且正向的預期，認為在接下來的時間中，長安汽車得益于大環(huán)境的改善，將有望推動銷量提升進而影響利潤預期。華創(chuàng)證券明確指出，綜合前兩季度公司財務(wù)表現(xiàn)、原材料漲價、公司降本推進以及UNI-K、換代CS55P相繼上市帶來的利好情況，長安汽車自主盈利提升有所預期。