日前，馬自達中國發布了2021年9月馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售）。2021年9月馬自達中國的銷量為16,428輛。同比去年9月份的20,922輛下滑21.47%，環比上個月的12,528輛增長31.13%輛。

 

9月份，馬自達在華銷量最好的三款車型分別是馬自達3昂克賽拉、CX-5以及CX-4，三款車型的銷量數據分別為8,941輛、2,611輛以及1,703輛。與上個月相比，CX-5的表現超過了CX-4。

 

自南北馬自達合并后，這是馬自達中國首次公布合并報表后的銷量數據。從數據上來看，馬自達在中國的處境并沒有得到較好的改善，環比上漲的數據主要源于馬自達3昂克賽拉的銷量上漲導致，阿特茲依然沒有銷量詳情。

 

短期內的改觀并不能直接影響銷量層面的數據，在南北馬自達完全梳理好渠道之后，或許才能真正見證其合并之后的體系力。當然，中國汽車行業也一直認為，馬自達在中國的處境，除了渠道整合之外，其產品陣線也是重要一環。

 

從營銷角度來看，馬自達堅持的“小而美”的產品特色，與中國汽車市場“以大為美”的風氣背道而馳。另外，各大車企都在日益加重的市場競爭之下降價之時，馬自達對此卻絕不讓步。

 

“執拗”的品牌經營理念；產品單一、更新換代速度慢；偏弱的產品競爭力和高昂的價格，讓馬自達在日趨激烈的市場競爭中逐漸敗下陣來。

 

就在馬自達中國銷量公布的5天前，馬自達汽車株式會社發布了2022年后跨界SUV產品線發展計劃。

 

信息顯示，為應對全球持續增長的SUV細分市場，也為了向用戶提供更多兼具最新環保科技和駕乘愉悅的車型選擇，馬自達計劃在2022年至2023年間推出“MAZDA CX-50”、“MAZDA CX-60”、“MAZDA CX-70”、“MAZDA CX-80”以及“MAZDA CX-90”5款跨界SUV車型。

 

此外，馬自達將充分利用“階梯式”技術發展戰略積累的創馳藍天技術（SKYACTIV TECHNOLOGY）、一體化規劃及柔性制造等在研發、生產技術領域的積累，以低投資、高效率的方式快速實現最新科技的商品化，以實現企業的中長期穩定增長。

 

MAZDA CX-50作為新產品矩陣的核心跨界SUV車型，未來將主要面向追求SUV氣場與越野性能的市場。MAZDA CX-50與MAZDA3、MAZDACX-30以及MAZDA MX-30同屬小平臺產品線，計劃于2022年1月開始在MTMUS工廠投產，該工廠是馬自達與豐田汽車株式會社在美國阿拉巴馬州亨茨維爾（Huntsville）市設立的新合資工廠。

 

除此之外，即將推出的MAZDA CX-60、MAZDA CX-70、MAZDA CX-80、MAZDA CX-90車型則屬于大平臺產品線。相比現有的MAZDA CX-5和前文中提到的MAZDA CX-50，大平臺產品線車型的定位更高。

 

這四款車型將推出兩種車身類型，同時也會有2排和3排兩種座椅類型。在道路和停車場相對狹窄的歐洲和日本，馬自達將推出2排座椅的MAZDA CX-60和3排座椅的MAZDA CX-80。而對于追求更大尺寸和氣場的市場，馬自達則將推出寬體車身2排座椅的MAZDA CX-70和寬體車身3排座椅的MAZDA CX-90，以全面擴充中型跨界SUV陣容。

 

針對以上大平臺產品線，馬自達還將依據各國為推廣EV制定的電動化路線，提供多種電動化動力總成選擇。

 

在電動化普及的歐洲市場，馬自達將主要投入直列四缸燃油發動機與電機驅動相結合的插電式混合動力車型，同步推出搭載新一代直列六缸發動機SKYACTIV-X及直列六缸柴油發動機SKYACTIV-D的車型，同時也將通過組合48V混合動力系統，實現更高水平的動力性能與環保性能。

 

在追求更強動力的市場，除了提供搭載渦輪增壓的新一代直列六缸發動機SKYACTIV-X車型以外，馬自達還將提供插電式混合動力車型以滿足用戶和市場的需求。在清潔柴油發動機熱度一直居高不下的日本，馬自達將主要推出搭載直列六缸柴油發動機的SKYACTIV-D和48V混合動力的車型以滿足用戶需求。

 

同時，馬自達將擴大首款量產純電車型MAZDA MX-30的銷售。從2022上半年開始，馬自達將推出搭載轉子發動機的純電汽車，并在2025年左右推出EV專用平臺的車型產品。馬自達希望通過推出一系列的電動化車型，實現在2030年旗下所有車型電動化的目標。

 

縱觀整個馬自達的規劃，里面詳細的提及了歐洲、北美和日本市場，而中國市場并沒有出現在其規劃中。也就是說馬自達不再把中國作為核心市場，這樣來看，放棄全球最大的汽車市場，這是馬自達即將步鈴木、雷諾后塵的節奏。

 

對于所有想成為全球一流車企的品牌來講，中國市場都是不可或缺的一部分，中國巨大的市場潛力也持續向外散發著其獨具個性的誘惑力。但是鈴木、雷諾乘用車這樣的國際車企的退出，與國內力帆、華泰的陸續倒下，悄然為所有的汽車從業者敲響了長鳴的警鐘。

 

這幾年，業內一直在討論，誰會是下一家退出中國的車企。答案是那些輕視、不尊重中國汽車市場的車企，必將被中國汽車市場所拋棄。