中汽協(xié)稱(chēng)，9月底芯片供應(yīng)略有緩解，但數(shù)量仍不能滿(mǎn)足生產(chǎn)。再加上生產(chǎn)和批發(fā)環(huán)節(jié)在前，改善的跡象要體現(xiàn)在零售市場(chǎng)尚需時(shí)日，因此9月國(guó)內(nèi)汽車(chē)的零售銷(xiāo)量并沒(méi)有太大的起色。

 

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為158.1萬(wàn)輛，與早前的7月和8月相比略有回升，然而因去年同期的對(duì)比基數(shù)為191.3萬(wàn)輛，是以同比跌幅仍繼續(xù)擴(kuò)大至達(dá)17.4%。

 

在連續(xù)四個(gè)月的走跌的之后，今年前9個(gè)月的累計(jì)同比增幅僅為12.0%，比8月收窄5.1個(gè)百分點(diǎn)。

 

考慮到去年四季度各月的銷(xiāo)量均創(chuàng)下近年來(lái)的同期新高，皆達(dá)到200萬(wàn)輛左右，而目前貨幣政策又依舊偏緊，各地促銷(xiāo)費(fèi)的政策也沒(méi)有大規(guī)模鋪開(kāi)，熱銷(xiāo)車(chē)型緊缺、車(chē)價(jià)上漲和交付周期延長(zhǎng)等情況亦將繼續(xù)存在，因此接下來(lái)車(chē)市大概率會(huì)繼續(xù)以負(fù)增長(zhǎng)為主。這也意味著今年全年的增幅還會(huì)繼續(xù)收窄，最終增幅將只收于個(gè)位數(shù)。

 

 

從頭部車(chē)企的表現(xiàn)來(lái)看，9月部分廠(chǎng)家的芯片短缺確實(shí)應(yīng)該有所緩解，比如較為明顯的上汽大眾和吉利汽車(chē)。

 

作為長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前三強(qiáng)的車(chē)企，2015年至2019年上汽大眾的月均銷(xiāo)量一直穩(wěn)定在15萬(wàn)輛附近，哪怕受疫情影響的2020年也能保持在13萬(wàn)輛的水平，但今年3月至8月其銷(xiāo)量皆只有11萬(wàn)輛左右，9月的12.4萬(wàn)輛已是今年內(nèi)僅次于1月15.0萬(wàn)輛的好成績(jī)。吉利汽車(chē)也是如此，9月的9.6萬(wàn)輛是其今年內(nèi)僅低于1月14.6萬(wàn)輛的次高表現(xiàn)。

 

還值得注意的是比亞迪汽車(chē)、上汽通用五菱、特斯拉中國(guó)和奇瑞汽車(chē)，這四者是9月車(chē)企榜單中為數(shù)不多還能保持正增長(zhǎng)的車(chē)企，尤其是大幅增長(zhǎng)90.2%的比亞迪和銷(xiāo)量翻番數(shù)倍的特斯拉。而這四家車(chē)企之所以能逆市增長(zhǎng)，都是得益于旗下新能源車(chē)型的推動(dòng)，如比亞迪秦PLUS DM-i、五菱宏光MINI和奇瑞eQ，更不用提走純電路線(xiàn)的特斯拉。

 

伴隨著9月國(guó)內(nèi)新能源零售銷(xiāo)量首次跨過(guò)30萬(wàn)輛門(mén)檻，同比增長(zhǎng)202.0%至33.3萬(wàn)輛，9月旗下新能源車(chē)型占比較高的比亞迪和特斯拉也刷新各自的單月新高。

 

9月比亞迪的銷(xiāo)量達(dá)到7.8萬(wàn)輛，其中新能源為7.0萬(wàn)輛，而在連續(xù)兩個(gè)月躋身車(chē)企單月銷(xiāo)量前10之后，比亞迪的總銷(xiāo)量也達(dá)到44.1萬(wàn)輛，以此成為總榜單的第14名。這是自2019年1月以6.0萬(wàn)輛進(jìn)入總榜單中，比亞迪再次榜上有名。

 

與此同時(shí)，憑借著5.2萬(wàn)輛的新紀(jì)錄，特斯拉也成為9月車(chē)企銷(xiāo)量前15名榜單中的“新面孔”，并成功躋身第13名。

 

實(shí)際上，不僅是在車(chē)企榜單中，以比亞迪和特斯拉為代表的新能源車(chē)市場(chǎng)的走強(qiáng)，還非常明顯體現(xiàn)在轎車(chē)和SUV細(xì)分市場(chǎng)的暢銷(xiāo)車(chē)型中。

 

 

相信有不少人還記得，8月比亞迪秦PLUS DM-i第一次出現(xiàn)在熱門(mén)轎車(chē)榜上，位列第14名，給人帶來(lái)不小的沖擊。沒(méi)想的是，在短短一個(gè)月之后其銷(xiāo)量更是從1.3萬(wàn)輛提升至1.5萬(wàn)輛，也因此成功躋身轎車(chē)市場(chǎng)前十強(qiáng)，成為9月轎車(chē)暢銷(xiāo)榜單唯一一款上市僅數(shù)月的車(chē)型。

 

繼小型車(chē)五菱宏光MINI讓轎車(chē)銷(xiāo)量前15名中的自主車(chē)型增加至3款后，秦PLUS DM-i的到來(lái)讓自主陣營(yíng)增加至4款，而其精進(jìn)更是讓前10中的數(shù)量增加至3款。

 

這應(yīng)該是近年來(lái)自主轎車(chē)在該細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量前10中數(shù)量最多的一次。接下來(lái)隨著新能源市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)，電池產(chǎn)能和芯片供應(yīng)問(wèn)題逐漸得到改善，比亞迪的銷(xiāo)量還會(huì)不斷走高，而作為旗下最暢銷(xiāo)的轎車(chē)秦PLUS DM-i也會(huì)繼續(xù)創(chuàng)下新的紀(jì)錄。

 

五菱宏光MINI亦然。雖然，作為季度末月份，9月是特斯拉交付的高峰期，但宏光MINI還是以超過(guò)2,000輛的優(yōu)勢(shì)成為9月國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的新能源車(chē)，并且9月的成績(jī)僅比2020年12月其創(chuàng)下的最高值少119輛。

 

這一表現(xiàn)不僅讓宏光MINI再次獲得轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量亞軍的頭銜，也讓其成為9月國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量的亞軍。9月的優(yōu)秀表現(xiàn)還讓宏光MINI的總銷(xiāo)量增加至25.7萬(wàn)輛，取代 豐田卡羅拉躋身轎車(chē)總榜單前三。

 

接下來(lái)，隨著年底新能源市場(chǎng)的繼續(xù)爆發(fā)，不久后該車(chē)就將再次刷新自身的銷(xiāo)量新高，年底時(shí)甚至有望突破4萬(wàn)輛大關(guān)。這也表示該車(chē)大概率將有機(jī)會(huì)登上轎車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量季軍之位。

 

與宏光MINI的相比，時(shí)隔兩個(gè)月再次出現(xiàn)在榜單中的特斯拉Model 3就有些差強(qiáng)人意。盡管，9月該車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)68.8%至1.9萬(wàn)輛，但這距離其去年底創(chuàng)下的2.4萬(wàn)輛的最高紀(jì)錄還有超過(guò)5,000輛的差距。

 

至于榜單中其他車(chē)型，還值得一提的是大眾帕薩特。因?yàn)檫@是自2019年碰撞門(mén)事件之后，時(shí)隔21個(gè)月后帕薩特首次上榜，也正是由于彼時(shí)的慘痛下跌，再加上上汽大眾芯片供應(yīng)又有所好轉(zhuǎn)，是以9月其才能“有幸”獲得6.2%的正增長(zhǎng)。

 

Model Y取代H6摘得 SUV桂冠
 

再?gòu)腟UV市場(chǎng)來(lái)看，也發(fā)生了一件令人震驚的事情，9月冠軍寶座上的不是大家習(xí)以為常的哈弗H6，也不是今年初曾獲此榮譽(yù)的長(zhǎng)安CS75或本田CR-V，而是來(lái)自特斯拉的Model Y。

 

雖然，自今年初上市以來(lái)Model Y就表現(xiàn)出極強(qiáng)的生命力，5月和7月銷(xiāo)量還一度超過(guò)同門(mén)的Model 3，成為特斯拉最暢銷(xiāo)的車(chē)型，但9月其一躍超過(guò)眾多的SUV熱銷(xiāo)車(chē)型，直接取代哈弗H6成為當(dāng)月的SUV市場(chǎng)的冠軍還是有些讓人目瞪口呆。

 

仔細(xì)想來(lái)，這也有其合理之處。作為新能源市場(chǎng)領(lǐng)軍者中為數(shù)不多的SUV車(chē)型，此前Model Y曾數(shù)次成為新能源市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的SUV，而9月隨著新能源銷(xiāo)量的再創(chuàng)新高，又恰逢特斯拉的國(guó)內(nèi)交付高峰期，是以其能獲得3萬(wàn)輛以上的成績(jī)也在情理之中。

 

與此同時(shí)，在芯片供應(yīng)有限的情況下，哈弗H6背靠的長(zhǎng)城汽車(chē)卻選擇為歐拉和坦克提供充足的芯片，這就導(dǎo)致哈弗H6乃至整個(gè)哈弗品牌下跌的大幅下跌。

 

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月長(zhǎng)城汽車(chē)的零售同比下跌20.1%，而哈弗H6的跌幅卻達(dá)到40.4%。從更為具體的銷(xiāo)量來(lái)看，縱然長(zhǎng)城汽車(chē)在銷(xiāo)量從8月的5.2萬(wàn)輛提升至9月的7.2萬(wàn)輛，讓H6的也從相應(yīng)的1.7萬(wàn)輛增加至2.3萬(wàn)輛，但顯然力度明顯不夠。

 

或許，在8月以1.7萬(wàn)輛繼續(xù)問(wèn)鼎SUV市場(chǎng)冠軍之后，長(zhǎng)城誤以為新增的5,000輛能讓H6再次成為“幸運(yùn)兒”，但卻忽略了特斯拉這條“鯰魚(yú)”將在9月來(lái)一次大爆發(fā)，也因此“大意”地又一次丟失了SUV細(xì)分市場(chǎng)的桂冠。不知接下來(lái)面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，長(zhǎng)城汽車(chē)會(huì)作出何種取舍，是繼續(xù)保歐拉和坦克，還是讓哈弗H6能捍衛(wèi)屬于自己的榮光。

 

與Model Y一起爆發(fā)的還有比亞迪宋，盡管因Model Y的半道殺出，9月宋在SUV榜單中的排名從前兩個(gè)月的亞軍滑落至季軍，但得益于新能源車(chē)型的強(qiáng)勁支撐，該車(chē)獲得今年內(nèi)首個(gè)超過(guò)2萬(wàn)輛的單月成績(jī)，同時(shí)還刷新了近年來(lái)自身的最高紀(jì)錄，孰輕孰重自然不言而喻。

 

對(duì)于如大眾途觀L、本田XR-V、吉利博越、長(zhǎng)安CS75乃至大眾朗逸和豐田卡羅拉等曾經(jīng)的佼佼者而言，新能源車(chē)型帶給它們的沖擊簡(jiǎn)直如排山倒海一般地襲來(lái)，就像如今的比亞迪和特斯拉對(duì)大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企形成的莫大壓力，可面對(duì)這樣的困境誰(shuí)也無(wú)法逃避，只能加快腳步繼續(xù)硬著頭皮趕上去。