“老戲骨”王勁松說過：“這個世界正在獎勵那些默默努力的人。”大國發(fā)展產(chǎn)業(yè)卻也是遵循著相似的道理。

 

提及汽車產(chǎn)業(yè)，無論業(yè)內(nèi)人士還是普通消費者，大抵對中國汽車整體實力給出“大而不強(qiáng)”的評價，如果要說到為數(shù)不多的優(yōu)勢，那么和新能源相關(guān)的電池制造業(yè)則是最重要的亮點之一，從寧德時代、比亞迪、國軒高科乃至力神、孚能、中航鋰電等都在全球有著相當(dāng)突出的影響力。

 

但這不等于歐美就會永遠(yuǎn)甘于電池制造體系落后亞洲、落后中日韓的現(xiàn)狀。

 

動力電池，是純電動汽車的“心臟”。新近，美國就給自己的汽車產(chǎn)業(yè)打了一套“強(qiáng)心針”——在南部拉起一條陣線，構(gòu)建動力電池生產(chǎn)中樞。

 

這不但是給特斯拉在內(nèi)的“鋼鐵俠”們提供“鋼鐵心臟”，其實也是在動搖中國為數(shù)不多的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢項目。

 

 

隨著碳中和碳達(dá)標(biāo)的不斷落地，以及越來越多的商業(yè)巨頭跨界擠進(jìn)新能源汽車賽道，與新能源相關(guān)的行業(yè)也迎來了蓬勃發(fā)展的機(jī)遇。其中相對最受人們關(guān)注的，莫過于動力電池領(lǐng)域。

 

全球汽車行業(yè)向電動汽車 (EV) 的轉(zhuǎn)變引發(fā)了電池制造商之間的擴(kuò)張競賽。美國汽車制造業(yè)的重心正在向南移動，電動汽車和電池制造商計劃花費近240億美元（人民幣約1545億）在從亞利桑那州到喬治亞州的各地新建生產(chǎn)工廠。推動了美國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈迅速進(jìn)入投資擴(kuò)產(chǎn)的熱潮。已公布擴(kuò)張計劃遍布了美國6個州，涉及到了9個公司。

 

首先是，選擇了在亞利桑那州的初創(chuàng)公司Lucid Motors投資3億美元在鳳凰城和圖森市中間的卡薩格蘭德開設(shè)了一家電動汽車組裝工廠。該公司表示，未來的擴(kuò)張計劃可能需要總投資高達(dá)10億美元。尼古拉公司則表示，它計劃在距離卡薩格蘭德不遠(yuǎn)的柯立芝投資 6 億美元建造燃料電池電動卡車。

 

電動汽車科技大戶特斯拉公司選中了德克薩斯州斥資11億美元在奧斯汀郊外建造的組裝和電池工廠已接近完工，并表示將把公司總部從加州搬到德克薩斯州。

 

田納西州則聚集了三個為人熟知的老牌車企，德國汽車制造商大眾汽車從今年早些時候開始向其在查塔努加的電動汽車工廠投資8億美元，生產(chǎn)id4。通用汽車正與合作伙伴LG化學(xué)旗下的LG能源解決方案投資43億美元，在Spring Hill建立一家電動汽車組裝廠和電池廠。

 

福特汽車公司正在孟菲斯郊外的斯坦頓與合作伙伴建設(shè)一個大型汽車和電池組裝廠。耗資56億美元的藍(lán)色橢圓形城市預(yù)計在2025年投入使用，建造下一代F-150閃電皮卡。

 

福特野心不停，在肯塔基州和SKI將斥資58億美元在路易斯維爾附近的格蘭岱爾建造兩座電池廠，預(yù)計于2025-2026年投產(chǎn)。

 

豐田汽車公司及其合作伙伴馬自達(dá)汽車公司則是看中了阿拉巴馬州，斥資23億美元在亨茨維爾附近開設(shè)了一家工廠，并預(yù)計在不久的將來增加電動汽車的產(chǎn)量。

 

在喬治亞州，SKI在亞特蘭大郊外的Commerce投資了26億美元的兩家電池工廠，第一家預(yù)計在2022年建成生產(chǎn)。在俄克拉何馬州，初創(chuàng)公司Canoo公司(GOEV.O)已同意投資5億美元在塔爾薩以外的普萊爾(Pryor)建造一座工廠，從2023年開始組裝一系列電動汽車。

 

 

中國在動力電池方面的擴(kuò)產(chǎn)投資對比起美國更是有過之而無不及，各大動力電池的廠商也加大投入在中國的各地筑起了電池“長城”。今年九月，我國動力電池產(chǎn)量和裝車量共計23.2GWh/15.7GWh，同比增長168.9%/138.6%，環(huán)比18.9%/25%。其中磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)量、銷量、裝車量三方面占比都遠(yuǎn)超三元（產(chǎn)量占比58.3%，銷量占比56.9%，裝車量占比60%）。更是展露出令人驚嘆的市場潛力。

 

今年年初時候，動力電池龍頭寧德時代為了加快在動力電池領(lǐng)域的步伐，一口氣投入近300億元擴(kuò)大生產(chǎn)版圖。9月13日晚間，寧德時代公告，擬在江西省宜春市投資建設(shè)寧德時代新型鋰電池生產(chǎn)制造基地（宜春）項目，項目總投資不超過135億元，資金來源為企業(yè)自籌。

 

電池產(chǎn)能方面，寧德時代是 2021 年擴(kuò)張總量最猛的，2021 上半年新增投產(chǎn)產(chǎn)能達(dá)到了 60GWh，預(yù)計在2022-2023年新增規(guī)劃產(chǎn)能240GWh，預(yù)計投入資金超過800億元。

 

寧德時代的產(chǎn)能擴(kuò)建計劃在2021年初就已顯露，先是在春節(jié)前拋出300億元新增4個動力電池項目，后在7月推出了高達(dá)582億元的定增，掀起動力電池產(chǎn)能軍備賽的高潮，用于新增電池產(chǎn)能的建設(shè)。

 

自去年3月推出刀片電池以來，比亞迪的發(fā)展就勢不可擋地進(jìn)入了高速路。電池生產(chǎn)方面，比亞迪目前共擁有深圳寶龍、深圳坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、長沙寧鄉(xiāng)、安徽蚌埠等8大生產(chǎn)基地，此外還與長安汽車合資建立了10GWh產(chǎn)能，比亞迪合計規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到175GWh。去年底比亞迪產(chǎn)能已達(dá)到65GWh，今年底預(yù)計將達(dá)到91GWh。

 

2021年以來，包括寧德時代、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、孚能科技等多家一二線動力電池企業(yè)，都宣布了新的擴(kuò)產(chǎn)計劃，今年以來規(guī)劃的新增產(chǎn)能就超過1000GWh，差不多是今年動力電池裝車總量的10倍。

 

以規(guī)模和數(shù)字來看，自然美國當(dāng)前建立的電池產(chǎn)能遠(yuǎn)不能和中國相提并論，然而，歐美在電池原材料研發(fā)、電控管理等領(lǐng)域卻各有自身的強(qiáng)項，如若在制造環(huán)節(jié)補(bǔ)足短板，那么中國乃至亞洲在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢將會遭到削弱。

 

此外，在飛速拔高的產(chǎn)量下，新能源汽車企業(yè)的動力電池缺口仍然高達(dá)30%-50%，甚至快要趕上全球芯片短缺所造成的不利影響。為了擺脫“電池荒”的影響，各國都開始布局電池研發(fā)和生產(chǎn)建設(shè)，希望能從源頭上解決限制車企發(fā)展的因素，相信也會帶動更多的車企入局電池領(lǐng)域。

 

美國投資擴(kuò)建的大動作，顯示了美國正在積極建設(shè)本土鋰電池供應(yīng)鏈以及加強(qiáng)本土鋰電池生產(chǎn)能力和新電池技術(shù)開發(fā)。但上文提到的美國投資擴(kuò)建的工廠一部分都還是“擬建設(shè)”狀態(tài)，本質(zhì)上是美國對華競爭思維的產(chǎn)物，旨在保障自身產(chǎn)業(yè)健全，擺脫對外采購的依賴。

 

但對中國汽車產(chǎn)業(yè)和電池產(chǎn)業(yè)來說，除了對內(nèi)滿足車輛電氣化對動力電池與日俱增的需求之外，如何對外維系自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢項，也就成為全行業(yè)需要密切關(guān)注的重要課題。