據(jù)外媒報道，隨著芯片短缺在全球汽車行業(yè)掀起強烈的沖擊波，日本的一家主要汽車零部件制造商表示，希望通過改革其供應(yīng)鏈管理的方式來避免自己成為生產(chǎn)“瓶頸”。

 

（圖片來源：加特可）

 

自動變速器生產(chǎn)商加特可（Jatco）的負責人在一次采訪中表示，該公司正在努力確保自己總是擁有足夠的芯片和其他關(guān)鍵部件，其方式是比往常更早地下訂單并與供應(yīng)商簽訂合同。

 

在新冠疫情大流行破壞了傳統(tǒng)的經(jīng)營方式之后，汽車行業(yè)中的一些企業(yè)放棄了此前的“及時生產(chǎn)”（JIT）運營方式。在供應(yīng)穩(wěn)定的時候，JIT可以最大限度地減少庫存和提高效率。

 

加特可首席執(zhí)行官Teruaki Nakatsuka表示：“我們現(xiàn)在能做的就是與供應(yīng)鏈溝通，彼此更多地分享前瞻性預(yù)估，并確保零部件供應(yīng)。”與該公司合作的車企包括日產(chǎn)、三菱、雷諾和鈴木。

 

Nakatsuka表示，到目前為止，加特可已經(jīng)成功按要求完成了所有的出貨，但他們也一直面臨著諸如COVID-19封鎖等壓力。此外，來自芯片組裝和測試中心馬來西亞的供應(yīng)也出現(xiàn)了延遲，而芯片供應(yīng)處于供應(yīng)鏈的更上游。

 

Nakatsuka還表示，“確保零部件供應(yīng)”并不意味著囤積庫存，而是在與供應(yīng)商簽署采購訂單時承諾比此前更大的訂單。加特可也將“提前幾個月”與供應(yīng)商分享其2022年生產(chǎn)計劃中的部分內(nèi)容，并更早地與供應(yīng)商簽署合同。

 

隨著各國逐漸取消限制，全球經(jīng)濟恢復(fù)的速度超過了許多人的預(yù)期，對半導(dǎo)體的需求已經(jīng)超過了供應(yīng)，芯片短缺已經(jīng)導(dǎo)致許多汽車制造商削減了產(chǎn)量。

 

上個月，豐田要求部分供應(yīng)商將芯片庫存水平從3個月提高到5個月。鈴木也要求零部件制造商保持足夠數(shù)月使用的庫存。在美國，通用已經(jīng)表示將繞過此前的芯片供應(yīng)商，直接向芯片制造商訂貨，有報道稱福特汽車也將效仿此舉。

 

咨詢機構(gòu)AlixPartners在9月估計，由于德爾塔病毒變體的迅速蔓延，以及隨后的馬來西亞工廠停產(chǎn)，芯片短缺將使汽車行業(yè)今年的營收減少2,100億美元，幾乎是5月預(yù)測的兩倍。

 

隨著疫情在東南亞的傳播速度放緩，以及日本瑞薩電子的一家芯片工廠從今年早些時候的火災(zāi)中恢復(fù)過來，Nakatsuka看到了一些希望。但他依然表示，芯片供應(yīng)量仍然“與汽車行業(yè)的預(yù)期相差甚遠”，汽車制造商本身“承受的痛苦比我們嚴重得多”。

 

全球最大的芯片代工制造商臺積電在上周宣布，將在日本建立一個芯片制造工廠。但是Nakatsuka表示：“在日本生產(chǎn)芯片非常困難，工廠的建設(shè)將花費大量時間。而且由于勞動力成本的增加，生產(chǎn)成本也會提升。”

 

與此同時，Jatco公司正在加速為電動汽車和混合動力汽車提供零部件。該公司將在年底前在泰國為日產(chǎn)的Kicks混合動力SUV生產(chǎn)電動機，并將在數(shù)年內(nèi)開始生產(chǎn)電動汽車動力系統(tǒng)。

 

事實上，電動動力系統(tǒng)正在為傳統(tǒng)汽車制造商和零部件供應(yīng)商以外的公司提供進入汽車行業(yè)的機會，給Jatco等公司帶來了更多競爭對手。日本的電產(chǎn)（Nidec）就是這樣一個新玩家。這家世界上最大的電機制造商，其產(chǎn)品被用于電腦、智能手機到冰箱等多個領(lǐng)域，該公司已經(jīng)宣布了自己的目標：到2030年時為40%到45%的電動汽車供應(yīng)電機。

 

Nakatsuka表示：“汽車制造商在未來幾年將非常忙碌，他們將致力于聯(lián)網(wǎng)汽車和其他新技術(shù)的研發(fā)，而在內(nèi)燃機汽車時代，這些技術(shù)并不是不可或缺的。因此我們這樣的一級供應(yīng)商應(yīng)該更加向車企靠攏，在車輛的基本駕駛和動力性能方面承擔更大的責任。”