“這一輪智能電動車所帶來的新浪潮，是對傳統車企的降維打擊。”智己汽車聯席CEO劉濤在2021云棲大會上稱，“過去，BBA豪華品牌或日本品牌等傳統汽車巨頭積累了100多年的動力和操控方面的優勢，但在今天智能電動車面前，其實已經幾乎不再具備任何優勢。”
在“智敬未來，與用戶共享時代紅利”和“重新定義智能汽車新規則”兩個主題演講中，劉濤與在場行業大咖共同探討智能汽車將如何降維打擊傳統汽車，以及分享了如何與用戶共享時代紅利，打造用戶價值企業。
■高端智能電動車已成為高潛力賽道
如果將時間定格在2021年，我國新能源汽車的市場滲透率已從今年1月的2.6%，攀升至9月的21.1%。如果再將時間壓縮到一個月，今年9月，北上廣深一線城市的新車消費增量中，新能源車型占比已經高達60%。
數字并不會騙人。根據美國學者羅杰斯的創新擴散理論，中國新能源汽車市場已經進入了井噴期。而人工智能時代已經到來，高端智能電動車市場已經成為一個非常確定性的高潛力賽道。
劉濤認為，這一輪智能電動車帶來的新浪潮，是一個非常重要的顛覆式打擊機會。“以前BBA豪華品牌或者日本品牌等傳統汽車巨頭積累了100多年的動力和操控方面的優勢，但坦率的說，他們在今天智能電動車面前優勢不再。”
舉例來看，電動車響應速度是從秒級躍升到毫秒級，差距是兩個數量級，車輛動力系統所產生的噪音等這些數據非常固化，能對傳統車企進行降維打擊。
再比如，傳統汽車要把操控性做好，通常車企很在意一個物理參數――整車重心，傳統汽車如果想降低10mm將會付出巨大的開發成本，而現在電動汽車的電池在整車比較偏低的位置，可輕輕松松將車重心降低60mm。
汽車時代已從互聯網跨越到人工智能時代，上汽與阿里的合作也從當時的斑馬系統，走向了全生態。同時，阿里和上汽以及張江高科又共同注資100億元成立智己汽車這一新品牌。
如果走進云棲大會“數智風暴”展廳，智己L7(參數|詢價)、智己LS7，以及AIRO全新概念車會讓觀眾眼前一亮。作為旗艦車型，智己L7從AI時代“數據決定體驗、軟件定義汽車”的底層邏輯出發，采用包含多項業內領先科技的智能駕駛解決方案，向用戶詮釋什么是“智能時代汽車該有的樣子”。
據悉，在收集到3000名天使輪用戶后，智己L7“A輪”搶訂將于11月正式開啟，“A輪席位”預約及盲訂通道現已在“IM 智己”App開通。
■智能汽車新規則被重新定義
在大會上，劉濤對于新時代汽車提出了一些新思考，首先是整車底層架構的重構。
過去，傳統汽車一旦鎖定它的產品定義，開發一輛車需要36個月、48個月甚至52個月，但這在汽車行業會面臨很大的挑戰，即需要提前3年或4年，就要預測到這個市場需要一款什么樣的產品。“實際上，這件事情從邏輯上看是不成立的，你不可能在那么短時間內預測未來所有發生的事情。”劉濤坦言。
因此，智己汽車全新規劃了一套軟硬件架構，一體化的柔性平臺，并且靈活開放，支持智能整車系統和智能功能智能場景的不斷迭代。
在劉濤看來，在軟件賦能下，硬件也可擴展，具備相當多的升級空間。比如，在首批交付智己L7上并未配備激光雷達系統，這主要是因為目前激光雷達本身還未達到產業化生產大規模應用的能力，但是智己汽車在架構軟件和硬件架構上支持激光雷達升級能力。
今天，智己汽車能做到同步研發，預留好接口，將來車主都可以去原廠進行軟硬件激光雷達自動駕駛系統的全面升級。在激光雷達展區，智己汽車也為觀眾呈現智己L7未來可升級搭載的第二代半固態激光雷達系統。
談硬件的升級，一定離不開E/E電子電氣架構。架構是實現汽車智能化變革的核心技術，它就像一個超級大腦對整車進行統一協調、統一指揮，而原來分布式硬件架構根本沒有辦法快速響應和協調更多的控制器。
“過去，車主花40萬、50萬買一款BBA燃油車，由于它原來的技術架構封閉，以至于車輛控制器和車輛底層的一些能力，車企沒辦法拆開來應用，用戶也只能根據BBA所定義的出廠運營規則來使用這個產品。”劉濤如是說。
而如今，智能電動汽車不會再遵循這一套“霸道邏輯”。據悉，智己汽車在全新融合的中央計算架構上，SOP時就可承載521個功能清單，未來還會有更多的特征。
目前，智己汽車L7統計的整個軟件代碼行數是2.8億。作為對比，一架F35戰斗機的整個軟件代碼只有4000萬行左右。
另一個顛覆性的變化，是單點功能升級為智能場景的跨域融合功能。劉濤指出，“再復雜再厲害的技術，它的終極目標肯定不是為了炫技，而是要刷新用戶的體驗。”
在阿里達摩院的前瞻技術、阿里云超級算法、AliOS等多項技術賦能下，智己L7還將進一步實現整車智能場景“跨域融合”，比如智駕域與車身域、智艙域等的底層打通，空中領航“五車道”跨屏顯示；DLP智慧大燈實時、實景顯示動態行駛軌跡等智能場景應用，為用戶帶來更安全、更舒適、更輕松的駕乘體驗。
■相關企業都將成為“用戶價值企業”
劉濤提到，“人工智能時代，企業運營最核心的兩大要素是用戶和產品。”而智己汽車從成立初就要做“偉大的用戶企業”。
外界也產生質疑，一個僅成立一年多的新企業，憑什么敢稱自己是一個偉大的用戶企業？是夸大其詞，還是有些狂妄？劉濤解釋，“其實很多人把這個斷句斷錯了，我們的偉大是用來形容用戶的。”
“在人工智能時代，用戶對于車輛的使用，對于品牌的體驗所反饋的數據，是車企產品和品牌迭代升級的核心源動力，可以說沒有之一。”
深度上，打造全生命周期的產品運營，用數據驅動產品向深度智能升級進化；廣度上，應打造共生共享共創共贏的用戶運營，用數據驅動的方法，重構直連用戶的運營模式。兩條線構建出相互鏈接、有機融合、生生不息的價值生態閉環。
“既然用戶的數據讓你的產品和品牌越來越好，企業也因為用戶的肯定而變得越來越有價值，如果你不把價值分享給用戶，那就有點說不過去了。”這也是智己汽車首創CSOP（用戶權益平臺）的由來。
智己汽車的“原石谷”用戶數據權益計劃，如同產品運營與用戶運營的底座，是“源動力”和“靈魂”。原石成為連接產品、用戶和企業的“紐帶”，重新定義生產關系和價值體系。最終，三者形成價值閉環，真正實現價值共創。
與用戶共創，與用戶共享時代的紅利，是智己汽車對于人工智能時代底層邏輯的解讀，也是智己汽車領跑時代的底氣。劉濤認為，“不只是汽車產業，未來所有智能行業相關的企業，都將與用戶進行價值共創，都將成為‘用戶價值企業’。”
“作為一個老汽車人，我們經歷了30年中國燃油車蓬勃發展的時代，但深層次看，我國企業更多的是一個應用者，在底層創新方面沒有更多貢獻，并沒有在技術上做出更多的創新性突破。”
劉濤在最后強調，“人工智能時代是智能電動車時代發展最好的時代，希望我們能有更多的機會從底層系統突破，創造中國人自己理解的智能汽車。”
