當然，還有很多新能源車主也遇到類似這樣的情況…

 

 

近年來，我國新能源車銷量持續上揚，充電樁布局遠遠滿足不了純電動車型出行的“加電”需求。不少新能源車主也在紛紛吐槽，高速路上服務區充電樁數量少，二三線城市電樁都出現故障居多以及充電速度慢，達不到快充的標準，導致出行中浪費太多的時間在找充電樁和充電。

 

在這些問題上，“充電難”一時間是解決不了，就算在充電樁滿足的情況下，那么一輛續航550km以上的純電動車充滿電也得花60-80分鐘。據了解，我國大部分快充樁的額定功率還是以60kW為主，充電速度并不是很快，比如目前科技滿滿的廣汽埃安AION S PLUS補充200km續航也要30-40分鐘。

 

 

那么換電能解決這些問題嗎？通過長假針對蔚來ES8（參數丨圖片）的體驗，感受到換電的便捷和效率，換電確實能給出行節省了不少時間。據了解，國慶期間蔚來換電站為用戶提供27581次換電服務，服務量相比國慶前一周增加93.99%，同比去年國慶期間增加272.57%。

 

一直以來，蔚來汽車是一個以用戶服務體驗為核心的電動車品牌，就目前市面上電動車充電慢的問題，蔚來給出的方案是換電，用以節省時間成本和提高用戶體驗。在換電站覆蓋方面，蔚來第二代換電站落成截止至9月底，新建成換電站316座，全國換電站總數達517座。從這個覆蓋率來看，蔚來換電站在全國各地二三線城市基本都有布局。

 

 

此次我們試駕的是蔚來ES8六座簽名版，這款車型搭載長續航100kWh電池包，NEDC綜合工況續航里程高達580km。在動力方面，最大功率400kW，最大扭矩725N·m，傳動系統為固定齒比的單速電動車變速箱。通過一周的試駕，蔚來ES8不僅給我帶來舒適的駕乘體驗，更讓我深度體驗到換電模式的便捷。
 

 

對于一款顏值過高的大型純電SUV來說，關注度也是比較高的，蔚來ES8在外觀長怎樣已經家喻戶曉，總之就是好看。但有兩處值得提一下，外觀除了最凸顯科技的隱藏式門把手外，新車輪眉處的LED燈是非常炫酷的設計，這個設計除了能夠根據充電、FOTA、迎賓等場景只能切換顯示效果外，還擁有多種發光色彩，很有儀式感。

 

打開車門，ES8無論在空間還是品質方面都是值得稱贊的，兩塊大尺寸屏幕與NOMI機器人成了車內最大的亮點，ES8的中控臺采用了T型的設計，環抱式的游艇設計風格層次分明，立體感十足。車內大部分地方都采用了軟性塑料和皮質材料來進行包裹，豪華感十足。

 

在配置方面，印象最深刻的是ES8搭載了360°全景景象功能，且清晰度非常高，細節的呈現度和還原度也是可圈可點的。借助這全景影像系統，很好地輔助停車和一些狹窄道路。值得一提的是，當ES8通過比較窄的道路時，360°全景景象功能會自動開啟，讓駕駛者清晰的了解車周邊的狀況。

 

此次試駕行程大約250公里，從珠海-清遠英德，通過長途試駕，ES8給人一種舒適的駕駛樂趣，起步加速猛、響應快，加速時基本沒聽到機械噪音。我們試駕的這款蔚來ES8六座簽名版有3種駕駛模式，分別為舒適、節能、運動模式，另外還可以根據個人愛好設置“個性化”的駕駛模式。

 

行駛中，駕駛模式可以隨心切換，駕駛模式在行駛切換后，可以獲得很明顯的變化，主要是能量回收默認是比較強的，需要更低的回收力度，又不想要太激進的駕駛感覺，底盤又能表現的舒適，就可以使用個性化模式來進行定制自己的專屬模式。

 

其實在日常駕駛，舒適模式就已經足夠，在這個模式下，只要你深踩踏板，動力仍會源源不斷的傳送到四只車輪當中。如果你輕點踏板，電動機特有的輸出特性會讓你覺得非常平順。
 

實際上，舒適和節能模式下的駕駛感受相對接近，此時的動力輸出會受到一定的限制，但在日常駕駛中依舊可以說是動力充沛。另外這兩種模式下，懸架調校都偏向于舒適屬性，經過顛簸時能夠明顯的感受到懸架對于路面震動的吸收，很有高級感。然而在運動模式下，動力的輸出最為夸張，特別將電門踏板將近踩滿，突如其來的加速會讓人產生推背感，而這種重力會將駕駛員牢牢地吸入座椅中，很有操控感。

 

值得一提的是，此次試駕的車型配備NOP領航功能，這個功能通過融合高精地圖，導航規劃及當前道路限速信息，實現自動從匝道安全并入主路、直行、上下坡、轉彎及加減速。

 

同時，根據導航規劃路徑，NOP還會自動實現切換車道，并擇機超車，最終安全駛入駛出匝道，整體表現完全超越了市面上大多數擁有輔助駕駛系統的車型。 最重要的是，在體驗過程中整個操作非常簡單，幾乎算得上是一鍵開啟，這對于初次使用的駕車者來說十分友好、易于上手。

 

得益于蔚來ES8搭載的是空氣懸架系統，車輛的高度和阻尼軟硬與駕駛模式相關聯，空氣懸架主打是舒適。在實際駕駛中，經過路面的細微溝坎和顛簸能被過濾的較為徹底，經過起伏路面避振器和彈簧的伸縮也有很好的緊致感。另外，這個懸架還能手動調節到超低模式，在速度5公里/小時內可以使用，這個功能主要還是為了方便乘客上下車以及往后備廂裝卸貨物。

 

對于純電動車來說，續航里程是最重要的，但是對蔚來ES8來說根本不存在擔憂續航里程夠不夠，畢竟蔚來可以享受換電服務。此次試駕中，享受了一次換電服務，當續航里程差不多消耗完可以通過車機主界面地圖搜索附近的換電站，可以清晰的了解該換電站的電池和可換電池的數量。

 

根據導航指引抵達換電站，到達換電站首先要通過手機打開蔚來汽車APP進行換電下單和支付，由于我們試駕的車輛是在換電計劃內，所以是可以享受免費換電服務。每個換電站都會配備工作人員，如果有任何問題都可以咨詢換電站工作人員。換電下單成功后，把車倒進換電站，隨后換電站工作人員進行換電操作，全自動機器卸下舊電池包、更換新電池包，最后車輛完成三電自檢，完成了本次的換電服務，全程用時基本就4-5分鐘左右，比起充電來說節省不少時間。

 

寫在最后：

 

蔚來ES8定位為豪華純電SUV，所蘊含的技術也代表了中國品牌的較高水平，擁有靈活6座布局，空間夠大，起步速度夠快，這些都是它引以為傲的優勢。另外在換電服務也不斷完善網絡建設，蔚來預計2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站。至2025年底，換電站全球總數將超4000座。截至9月30日，共有36.01%的蔚來用戶住上了“電區房”，即距離蔚來換電站3公里以內的住宅，“電區房”覆蓋率同比提升122.56%。