這款飛行摩托車被命名為Speeder（超速者），是全球首款噴氣驅(qū)動(dòng)飛行摩托車。目前預(yù)售價(jià)為38.1萬(wàn)美元（約247萬(wàn)人民幣），已開始接受預(yù)定，預(yù)計(jì)在2023年正式對(duì)外上市發(fā)布。

 

這個(gè)價(jià)格夠買三輛丐版的保時(shí)捷Taycan，但在深研飛行技術(shù)，尤其是希望能讓每個(gè)人都能輕松上天的JPA看來(lái)，38.1萬(wàn)美元的定價(jià)可以買到全球首款噴氣式飛行摩托車，已經(jīng)非常親民了。

 

現(xiàn)實(shí)版阿拉丁魔毯：可垂直起降又可轉(zhuǎn)彎懸停

 

Speeder被不少海外媒體譽(yù)為“現(xiàn)實(shí)版阿拉丁魔毯”。因?yàn)樗芟裰鄙龣C(jī)一樣，直上直下，還能在空中保持靜止。

 

其原理源自JPA自己在2015年推出的無(wú)翼噴氣背包。當(dāng)時(shí)，JPA的這款JB-9背包曾成功讓試飛者在空中繞著自由女神像旋轉(zhuǎn)飛行，就如同阿拉丁魔毯一樣。

 

6年后，JPA將這一原理“移植”到了Speeder上。目前車身各處裝有4個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它們可以隨時(shí)被監(jiān)控，也能隨時(shí)調(diào)整推力，它們能產(chǎn)生550千克左右的最大推力，飛行高度可達(dá)4500米左右。

 

據(jù)悉，最終生產(chǎn)版本應(yīng)該會(huì)有8個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，Speeder還將搭載VTOL（垂直起降）技術(shù)，因此起飛和降落都只需要一個(gè)普通車位的空地。

 

JPA還耗費(fèi)了一年半的時(shí)間，自行開發(fā)了配套機(jī)載軟件，以保證摩托車在飛行中穩(wěn)定。目前，最新的測(cè)試中，Speeder已經(jīng)可以做到垂直起飛、爬升、轉(zhuǎn)彎，保持穩(wěn)定懸停。

 

Speeder重300磅（約136公斤），能搭載比機(jī)車本身重兩倍的重量，即最高承載約270千克，不過(guò)目前這款飛行摩托車設(shè)計(jì)上，可以看出只可坐兩人。

 

跨上摩托車后，騎手只能以一種近乎爬著的姿態(tài)坐在車上，雙手握住操控把手——看起來(lái)有點(diǎn)像上海迪士尼樂(lè)園里的熱門游樂(lè)項(xiàng)目創(chuàng)極速光輪一樣。兩個(gè)控制桿中間還有一塊12英寸的大屏幕，內(nèi)置了雙向航空無(wú)線電系統(tǒng)，顯示導(dǎo)航、高度、速度、燃料、電池、安全狀態(tài)等信息，隨時(shí)指導(dǎo)騎手飛行。

 

另?yè)?jù)了解，其實(shí)在2019年時(shí)，Speeder就公布了其三分之一比例的原型P1概念。

 

JPA的首席執(zhí)行官David Mayman在接受采訪時(shí)表示：“未來(lái)Speeder會(huì)有兩個(gè)版本，分別是Recreational Speede（民用休閑版）和Military Speeder（軍/商用版）。半年內(nèi)會(huì)先推出Military Speeder版本，并在兩年內(nèi)推出Recreational Speede版本（無(wú)需飛行員執(zhí)照）。后者將被限制在每小時(shí)60英里，即美國(guó)聯(lián)邦航空局規(guī)定的速度，以及15分鐘的飛行時(shí)間，相當(dāng)于一艘真能上天的‘創(chuàng)極速光輪’。Military Speeder則需要飛行員執(zhí)照才能飛行。該版本的速度為250英里每小時(shí)，飛行時(shí)間約為35分鐘。”

 

此外，JPA公布的Military Speeder版除了速度更快飛行時(shí)間更長(zhǎng)，還能跑運(yùn)輸搞載貨，在船艦之間進(jìn)行物品補(bǔ)給；還能作為緊急救援工具，快速將患者送往醫(yī)院、疏散受害者……似乎比直升機(jī)具有更強(qiáng)的速度和成本優(yōu)勢(shì)。

 

最近，該公司還與Prometheus Fuels普羅米修斯燃料公司達(dá)成協(xié)議，將使用100%零凈碳燃料，使測(cè)試和制造更加環(huán)保。

 

據(jù)海外媒體報(bào)道，剛早之前的7月，JPA已經(jīng)與美國(guó)海軍海豹突擊隊(duì)和美國(guó)空軍簽訂了其他設(shè)計(jì)合同。并將第一批JB12噴氣背包出售給了某個(gè)東南亞國(guó)家的軍隊(duì)。這款噴氣背包的重量約為105磅，是Speeder的三分之一，由6個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠達(dá)到大約120英里每小時(shí)的速度。

 

個(gè)人飛行器已成新興公司重點(diǎn)發(fā)展方向

 

其實(shí)從上個(gè)世紀(jì)開始，做飛行背包、飛行摩托車和飛行汽車等適合個(gè)人上天的載具的科技公司就有不少。

 

比如全球最大的直升機(jī)制造商之一貝爾直升機(jī)公司，從上個(gè)世紀(jì)中期就開始研發(fā)飛行背包，后來(lái)這個(gè)項(xiàng)目被Google X實(shí)驗(yàn)室看中接手了過(guò)去。最后在2014年，Google X基于飛行背包研制出了能垂直起落，橫向飛行，智能化程度極高的無(wú)人機(jī)Project Wing。

 

當(dāng)然，近幾年來(lái)通過(guò)飛行背包開啟“人類自由上天夢(mèng)”的公司與個(gè)人也不在少數(shù)。

 

除了之前提到的JPA，同樣在2015，新西蘭的馬丁飛行器公司也首飛了自己的飛行背包。不過(guò)此后6年，馬丁飛行器公司就進(jìn)入了不斷調(diào)試階段。近期他們?cè)紓€(gè)人商用版飛行背包預(yù)計(jì)要到2030年才能上市。

 

還有英國(guó)發(fā)明家理查德·布朗寧、迪拜空中飛人文斯·里費(fèi)特、法國(guó)發(fā)明家弗蘭克·薩帕塔等真實(shí)版“鋼鐵俠”，他們都曾使用飛行器成功飛上藍(lán)天。其中最著名的就是弗蘭克·薩帕塔，他在2016年曾使用自己研發(fā)的Flyboard Air懸浮滑板，完成了橫跨英吉利海峽的壯舉。

 

除了飛行背包，飛行摩托車也是不少新興科技公司的重點(diǎn)發(fā)展方向。

 

2012年，美國(guó)加州一家名叫Aerofex的公司，就曾推出過(guò)一款Hover Bike的飛行摩托車原型。其外觀讓人想起了《星球大戰(zhàn)3：武士復(fù)仇》中天行者的反重力機(jī)車。Aerofex當(dāng)時(shí)對(duì)這款飛行摩托車的設(shè)定是：可飛到3000米高空，時(shí)速達(dá)到160公里，續(xù)航里程達(dá)到150公里。

 

這些年來(lái)，Aerofex依舊在不斷深耕各類飛行載具，其背后的俄羅斯無(wú)人機(jī)公司Hoversurf也一直不斷地推動(dòng)各類飛行器的商業(yè)化進(jìn)程。比如在2017年，他們就曾聯(lián)合研發(fā)了一款飛行摩托車原型機(jī)——Scorpion-3；2020年時(shí)，Hoversurf甚至曾與迪拜警方合作設(shè)計(jì)了一輛飛天警車概念車，還試飛測(cè)試過(guò)，不過(guò)最后的結(jié)果不太令人滿意。

 

飛行汽車市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)1.5萬(wàn)億美元

 

比起飛行背包和飛行摩托，其實(shí)飛行汽車才是一直以來(lái)無(wú)數(shù)人最向往的飛行器最終形態(tài)。且相比前兩者，早在90年前，汽車剛開始普及沒多久，就有科學(xué)家和工程師們前赴后繼，嘗試著進(jìn)行各類有譜沒譜的飛行汽車實(shí)驗(yàn)。

 

但是誰(shuí)能想到，才過(guò)了一個(gè)世紀(jì)，過(guò)去無(wú)數(shù)人屢試屢敗，甚至造成許多傷亡事故，一度只能存在于科幻作品中的飛行汽車，居然在近幾年有了堪稱“豬突猛進(jìn)”般的進(jìn)展。

 

尤其是從今年開始，關(guān)于飛行汽車的報(bào)道和新聞，幾乎每幾個(gè)月就會(huì)出現(xiàn)一次。

 

目前，全球有超過(guò)150家公司正在研發(fā)飛行汽車，至少有400多款飛行汽車正在被研發(fā)。其中就不乏大眾、保時(shí)捷、豐田、吉利、長(zhǎng)城、上汽和小鵬等我們無(wú)比熟悉的主機(jī)廠。

 

比如此次參加迪拜世博會(huì)的上汽，就展出了一款既可飛行又可潛水的無(wú)人駕駛新能源概念車“鯤”；上個(gè)月，吉利科技旗下的沃瓏空泰就宣布將以無(wú)人機(jī)、飛行汽車等航空產(chǎn)品為載體，在未來(lái)三到五年內(nèi)，將城市空中交通、空中出租車等服務(wù)帶到中國(guó)；還有今年上海車展期間一枝獨(dú)秀的造車新勢(shì)力小鵬汽車，也重點(diǎn)介紹了自己新一代電動(dòng)飛行汽車產(chǎn)品。

 

除了主機(jī)廠，近兩年來(lái)越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)與公司也擠入了飛行汽車的賽道。

 

比如互聯(lián)網(wǎng)與科技領(lǐng)域的Google、英特爾、Uber和騰訊，傳統(tǒng)航空領(lǐng)域的空客、波音和貝爾，以及Hoversurf、Lilium、Joby Aviation、Volocopoter、Hoversurf、PAL-V、億航智能等新興飛行器科技公司等等。這也讓空中交通的前景，變得越來(lái)越清晰可見。

 

今年1月，摩根士丹利就曾表示：到2040年，自動(dòng)飛行汽車市場(chǎng)規(guī)?？赡苓_(dá)到1.5萬(wàn)億美元。

 

可控且安全將成未來(lái)三維交通最優(yōu)解

 

但是，無(wú)論飛行背包、飛行摩托抑或飛行汽車，他們都必須直視相同的第一道關(guān)卡：安全。

 

不僅要能做到飛行時(shí)穩(wěn)定可靠，還必須考慮到諸如惡劣天氣、突然失控、失重掉落等各種意外。因?yàn)轱w行器所擁有的行駛環(huán)境還處于低空，是真正的三位立體空間，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于地面或高空。一旦出現(xiàn)意外，對(duì)駕駛員、地面行人、乃至附近空間中任意建筑里的人，都可謂是極度危險(xiǎn)。

 

第二點(diǎn)是政策。目前，全球各國(guó)關(guān)于空中交通的適航標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)遠(yuǎn)未完善——絕大多數(shù)國(guó)家對(duì)于載人飛行器的理解度和接受度，更是遠(yuǎn)不及無(wú)人駕駛汽車。畢竟后者針對(duì)的是二維的地面交通，但已經(jīng)頗有“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的大變局情況，更不用說(shuō)載人飛行器了。因?yàn)樗淖兊模粌H是整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，更會(huì)對(duì)城市形態(tài)、出行生活、居住方式等一系列基建提出更為復(fù)雜和苛刻的要求。

 

還有諸如續(xù)航、噪音、價(jià)格、隱私等各種問(wèn)題。

 

比如應(yīng)該用怎樣的動(dòng)力能源，才可以既降低成本、載客更多、環(huán)保節(jié)能，又能不影響飛行安全、飛行體驗(yàn)、飛行時(shí)間等體驗(yàn)；再比如怎么做才能將飛行噪音降到最低；飛行時(shí)要如何避免駕駛員有意或無(wú)意間窺探到地面或建筑內(nèi)人員的隱私……

 

其實(shí)，2年前似乎已經(jīng)有了一個(gè)最佳答案。

 

2019年，邁阿密的一家綜合開發(fā)商就開始著手計(jì)劃，將派拉蒙邁阿密世界中心的天文臺(tái)改造成飛行汽車港口，供未來(lái)的飛行汽車起降使用。

 

項(xiàng)目CEO Kodsi曾在當(dāng)時(shí)表示，空港的設(shè)計(jì)靈感源自1960年代的著名科幻系列動(dòng)畫片《The Jetsons》：空港內(nèi)接待的飛行汽車，更像是一架架安靜的直升機(jī)，并能以更環(huán)保的電動(dòng)能源方式飛行。

 

換言之，無(wú)論是基礎(chǔ)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)模式、盈利空間等各方看面，未來(lái)最可控且最具發(fā)展?jié)摿Φ膫€(gè)人飛行載具，十有八九的還得是飛行汽車。

 

當(dāng)然，目前最重要的，就是尚在研發(fā)階段的400多款飛行汽車中，能有一到幾款可以脫穎而出真正落地——將我們的短途出行方式，從二維平面徹底變?yōu)槿S立體。