今年7月20日晚，吉利星越L上市發布會上，吉利汽車集團CEO淦家閱喊出了“為中國汽車價值而戰”。當晚上市的星越L，售價區間達到了13-18萬元，這是吉利作為中國品牌代表，品牌價值的再一次向上躍進。

 

如果說13-18萬元一輛的星越L，是吉利為消費者提供的高價值體驗和享受，那么支撐中國品牌從10萬元的售價不斷向15萬元甚至18萬元的售價天花板突破，背后則需要進行更多努力。因為對中國品牌而言，價格上移是非常困難的事兒，吉利作為自主領頭羊，喊出“為中國汽車價值而戰”這句話時，就已經準備好了一切。

 

從9月份星越L月銷正式邁入萬輛，到星越L 3萬輛正式下線，再到星越L的累計訂單突破6萬輛，事實證明，吉利已經從精品車3.0時代全面邁入價值戰的4.0時代。而由月均破萬的星越L、星瑞，和高性能SUV星越S構建的中國星系列，也正在沖破合資品牌的壁壘和防線，確立屬于中國品牌自己的價值定義。

 

所以，無論是星越L帶來的價值、市場表現，還是中國星·CMA超級工廠，都是“中國汽車價值”的具體表現。這是從用戶洞察到智能制造，再到產品實力一個成體系的聯動，只有深刻理解這一系列邏輯和關系，才能理解“為中國汽車價值而戰”的真正內涵。

 

實際上在“中國星”系列產品的帶動下，吉利品牌已經實現了不錯的躍升，根據9月份的上險數據顯示，吉利已經位居車企上險數亞軍。同時吉利10萬及以上售價的產品銷量達到了6.3萬輛，占吉利汽車總銷量的56%。這意味著以吉利為首的中國品牌告別了以往以低價拓展市場的粗獷式發展時代，已經全面轉向質價并行的時代前進。

 

 

工廠對于產品來說，非常重要，最基本它是決定一款產品的質量和品質的關鍵，比如制造精度達到微米級別，技術標準的準確度，都與產品最終從出廠質量有直接的關系。世界一流的工廠，才能孕育出世界一流的、更具價值的好車。

 

同時更深層次地來說，制造工廠在智能化等方面更先進，就能夠在規模化效應之下盡可能地降低生產成本，進而將這部分省下來的成本繼續投入研發，作用于產品之上，鑄就更強大的產品力優勢。

 

“全球最厲害的工廠，都在中國。”這句話是過去某新勢力品牌CEO說的，他甚至還表示，他們的工廠，比保時捷的還要先進。

 

我們先不用說中國汽車制造工廠是什么樣子，筆者之前去國外參觀過某德系豪華品牌的工廠，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝依然是四大工藝，但是其智能化程度堪憂，當國內運送零部件都是用AGV小車，國外的工廠是由運送工人將零部件拖到工位，看著工人安裝完再把空的零部件架拉回倉庫，就這個效率……

 

其實車企們都有邀請媒體、用戶到工廠參觀的活動，然而就是工廠中的四大工藝，這些年來的進步也是有目共睹的。特別是隨著中國品牌的進步，產能不斷擴大，工廠的持續新建和升級，全球最頂尖的制造工廠在中國拔地而起，畢竟中國是全球最大和最熱的汽車消費市場，在市場的推動下當之無愧成為全球汽車制造的巨大推動力。

 

至于中國的工廠有多先進，或許我們也可以從吉利目前最先進的工廠之一——西安中國星·CMA超級工廠可以看到。工廠不外乎就是四大工藝，先進的是智能化程度，吉利西安基地從設計到生產，均有體現。

 

吉利汽車西安公司副總經理李衛陽表示，雖然吉利西安制造基地目前生產的是星越L，屬于CMA架構的基地，但是該基地在設計就滿足SEA浩瀚架構產品的生產制造，滿足3大平臺、6款車型柔性自動智能化共線生產，生產車型囊括純電動、混動車與燃油車，同時采用全自動轉臺及切換庫進行車型切換，車型切換只需1分鐘。

 

這種從基底的智能化程度，實現跨平臺架構的生產制造，可以說是開創性的。過去一個基地基本上只能生產一個平臺架構的產品，最多2-3款，但是不同動力形式，不同架構和平臺的產品共線生產，這的確較為罕見。這樣的好處是能夠快速根據市場的需求，切換和生產出消費者需要的產品。還可以根據不同地區對某款產品的強大需求，動態調整產能供應和布局。

 

同時基地還擁有AI管理系統，全流程可追溯，工廠一年將上傳5600TB的數據，大量的數據積累，不僅為產品品質的溯源提供保障，也為工藝和流程以及制造方面的持續優化提供了條件。

 

足以看出吉利汽車從架構的開發到車型的開發，再到制造基地的聯動，已經形成了一套完全打通的體系，除了標準的統一帶來質量和品質的保證，同時也最大程度降低了供應鏈的壓力，最終實現降本增效，省下來的都給了消費者，這也是中國星系列產品力過硬的重要原因。

 

得益于基地的先進性，吉利也將這座工廠稱之為高度智能的黑燈工廠，即可以實現黑燈狀態下高度自動化生產，沖壓、焊裝、涂裝等主要工序均實現了100%的自動化制造。特別是沖壓和焊裝，過去需要人力進行搬運、部分零部件的焊接，目前也都全部實現了自動化和無人化管理。”工廠目前總員工不到2000人，人數僅為同等規模傳統工廠人數的一半。”李衛陽說道。

 

全球首個全架構、全能源、全車系，吉利在西安制造基地體現出了其在架構與產品的研發設計、生產制造全流程的全面重塑，定義了中國汽車智能制造最高標準。

 

 

就在星越L上市不到3個月的時間，生產星越L的西安制造基地就實現了3萬輛星越L的下線，這個速度超越了絕大多數人的想象。畢竟星越L全系車型平均裸車成交價達到17.05萬元，成功殺入了合資品牌“價格腹地”。

 

17萬元買自主品牌，這放在過去想都不敢想，但是現在星越L用強大的產品實力，打動了數萬名消費者掏錢買單。數據顯示，9月份，星越L銷量再創新高，達到10168輛，上市2個多月累計銷量26263輛，目前訂單超過6萬輛，終端一車難求。

 

在已交付的星越L中，一二線城市銷量超40%，高配車型占比62%，超4成用戶選擇了價值5000的翠羽煥彩套裝，增換購比例達到62%，坐實了20萬元以內唯一沒有對手的大五座SUV形象標簽。

 

毫無疑問，作為吉利品牌最新的產品，吉利一定會把品牌最好的造車技術搭載于星越L上，世界級的豪華動力，全系標配Drive-E 2.0TD發動機，搭載國內首發博格華納第六代電液式四驅系統。此外，智能數字座艙、自動駕駛技術應用、ANC主動降噪技術，也為用戶帶來了越級駕駛感受和科技體驗，樹立起中國旗艦SUV高端價值新標桿。

 

“當然這些產品實力的展現和產品的熱銷，也與用戶的共創密不可分。“吉利汽車銷售公司常務副總經理范峻毅認為，是用戶成就了今天的吉利。比如邀請用戶走進工廠和造型中心、研發中心等部門，讓用戶積極地、深度地參與活動，在產品配置的定義方面也深度地和用戶進行共創、溝通后作出取舍，確保讓用戶花最少的錢去買最高的價值體驗。

 

吉利方面表示，在中國星系列的打造上面，用戶給予了吉利非常多的想法和意見，吉利也根據用戶意見做了一系列調整，最終推出消費者喜愛且非常有價值的產品。

 

其實不僅是星越L，包括之前的星瑞，也憑借顛覆性的產品實力，正被越來越多的消費者所認可，成為用戶購車的高價值之選。吉利汽車銷售公司副總經理徐東衛清楚地記得，星瑞高配車型銷量占比達到65%，平均成交價格超過13.4萬元，這個價格已經超越了速騰、軒逸、朗逸、卡羅拉等同級主流的合資家轎，迎來了銷量與口碑的雙豐收。

 

作為吉利品牌的旗艦系列車型，“中國星”在9月共取得21520輛的銷量成績，在吉利品牌產品矩陣中的銷量占比達到25%。

 

更值得一提的是，“中國星”用戶的合資轉化比已經超過了60%，可以說每一輛中國星產品的售出，都代表著一位用戶放棄了合資，真正作為中國品牌代表成功殺入合資價格腹地，助力吉利持續引領中國品牌持續向上，是敢為、有為的產品。同時也再次證明了中國汽車品牌與合資品牌之間的鴻溝在逐漸拉小，甚至歸零。

 

毫無疑問中國星系列的初步成就，是中國品牌的實力與國人的自信的雙重結果，大家都愿意選擇質價更優的中國產品。而在“為中國汽車價值而戰”的精神引領下，中國星系列也為中國汽車競爭格局的重塑，開辟了一條新的道路。

 

另外，資本市場顯然已經嗅探到吉利高質量的發展模式為企業和中國汽車行業帶來的重大利好，從10月份開始，吉利汽車港股0175的股價就實現了一路攀升，漲幅已經接近20%。這也充分反映出在行業都在朝著新能源方向前進的大背景下，吉利在高價值產品上的發力和良好的市場表現深得資本市場的關注、青睞和肯定。