面對全球如火如荼的汽車新能源進程，本國幾乎沒有汽車工業，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據報道，沙特政府已經設定了電動汽車目標：預計到2030年，首都利雅得的電動汽車數量占比至少達到30%。
這條政策讓不少網友感到頗為意外，因為沙特阿拉伯的汽油價格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國內相當。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國內有著廣泛的市場。
為何沙特阿拉伯要進入電動車市場，背后與其國內的產業布局和新能源汽車浪潮洶涌不無關系。
近段時間，特斯拉市值破萬億美元，中國電池廠商巨頭寧德時代，獨占全球動力電池供應三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實上，沙特阿拉伯在電動車時代也并非沒有布局。當前，美國最火的“造車新勢力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權財富基金，最高持股比例一度超過67%，后續合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購公司)成功登陸美國納斯達克，以最新收盤價26.85美元計算，Lucid Motors的總市值已達到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權財富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權財富賺的盆滿缽滿。有報道顯示，2018年沙特主權財富基金，以13億美元的價格接盤，得到其67%的股權。以最新市值計算，沙特主權財富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財務危機，引入了北汽和樂視。北汽由于戰略調整很快撤資走人，在樂視的主導下，Atieva改名為Lucid Motors，調整方向開始研發豪華純電動汽車，并在2016年12月正式發布旗下首款量產車型Lucid Air。
新車原計劃在2018年底量產，但后來樂視連環暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國內引入汽車工業產線，而Lucid 后續也將會在沙特投產建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時間節點。
但是，沙特是石油大國，也就是只有石油，其它工業較為匱乏，汽車工業更是慘淡。
沙特總人口為3000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國沒有汽車工業，幾乎全部依賴進口。僅2019年，沙特就進口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設汽車工廠，吸引本國的青年就業，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價太大，而且沙特的人均GDP高達2萬多美元，勞動力成本車企也承擔不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經過調研后很快放棄，原因是成本太高。其本國沒有汽車供應鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進口，成本實在太高，即便造出來也沒有價格優勢。
沙特的汽車進口市場，只有5%的關稅，本土化生產沒有任何競爭優勢。豐田得出的結論是，除非獲得50%政府補貼，成本才能與其它國家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導致，沙特阿拉伯富得流油的國家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場。但是，客觀的汽車工業建設條件確實存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時間給出答案。面對全球如火如荼的汽車新能源進程，本國幾乎沒有汽車工業，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據報道，沙特政府已經設定了電動汽車目標：預計到2030年，首都利雅得的電動汽車數量占比至少達到30%。
這條政策讓不少網友感到頗為意外，因為沙特阿拉伯的汽油價格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國內相當。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國內有著廣泛的市場。
為何沙特阿拉伯要進入電動車市場，背后與其國內的產業布局和新能源汽車浪潮洶涌不無關系。
近段時間，特斯拉市值破萬億美元，中國電池廠商巨頭寧德時代，獨占全球動力電池供應三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實上，沙特阿拉伯在電動車時代也并非沒有布局。當前，美國最火的“造車新勢力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權財富基金，最高持股比例一度超過67%，后續合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購公司)成功登陸美國納斯達克，以最新收盤價26.85美元計算，Lucid Motors的總市值已達到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權財富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權財富賺的盆滿缽滿。有報道顯示，2018年沙特主權財富基金，以13億美元的價格接盤，得到其67%的股權。以最新市值計算，沙特主權財富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財務危機，引入了北汽和樂視。北汽由于戰略調整很快撤資走人，在樂視的主導下，Atieva改名為Lucid Motors，調整方向開始研發豪華純電動汽車，并在2016年12月正式發布旗下首款量產車型Lucid Air。
新車原計劃在2018年底量產，但后來樂視連環暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國內引入汽車工業產線，而Lucid 后續也將會在沙特投產建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時間節點。
但是，沙特是石油大國，也就是只有石油，其它工業較為匱乏，汽車工業更是慘淡。
沙特總人口為3000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國沒有汽車工業，幾乎全部依賴進口。僅2019年，沙特就進口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設汽車工廠，吸引本國的青年就業，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價太大，而且沙特的人均GDP高達2萬多美元，勞動力成本車企也承擔不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經過調研后很快放棄，原因是成本太高。其本國沒有汽車供應鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進口，成本實在太高，即便造出來也沒有價格優勢。
沙特的汽車進口市場，只有5%的關稅，本土化生產沒有任何競爭優勢。豐田得出的結論是，除非獲得50%政府補貼，成本才能與其它國家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導致，沙特阿拉伯富得流油的國家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場。但是，客觀的汽車工業建設條件確實存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時間給出答案。面對全球如火如荼的汽車新能源進程，本國幾乎沒有汽車工業，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據報道，沙特政府已經設定了電動汽車目標：預計到2030年，首都利雅得的電動汽車數量占比至少達到30%。
這條政策讓不少網友感到頗為意外，因為沙特阿拉伯的汽油價格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國內相當。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國內有著廣泛的市場。
為何沙特阿拉伯要進入電動車市場，背后與其國內的產業布局和新能源汽車浪潮洶涌不無關系。
近段時間，特斯拉市值破萬億美元，中國電池廠商巨頭寧德時代，獨占全球動力電池供應三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實上，沙特阿拉伯在電動車時代也并非沒有布局。當前，美國最火的“造車新勢力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權財富基金，最高持股比例一度超過67%，后續合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購公司)成功登陸美國納斯達克，以最新收盤價26.85美元計算，Lucid Motors的總市值已達到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權財富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權財富賺的盆滿缽滿。有報道顯示，2018年沙特主權財富基金，以13億美元的價格接盤，得到其67%的股權。以最新市值計算，沙特主權財富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財務危機，引入了北汽和樂視。北汽由于戰略調整很快撤資走人，在樂視的主導下，Atieva改名為Lucid Motors，調整方向開始研發豪華純電動汽車，并在2016年12月正式發布旗下首款量產車型Lucid Air。
新車原計劃在2018年底量產，但后來樂視連環暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國內引入汽車工業產線，而Lucid 后續也將會在沙特投產建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時間節點。
但是，沙特是石油大國，也就是只有石油，其它工業較為匱乏，汽車工業更是慘淡。
沙特總人口為3000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國沒有汽車工業，幾乎全部依賴進口。僅2019年，沙特就進口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設汽車工廠，吸引本國的青年就業，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價太大，而且沙特的人均GDP高達2萬多美元，勞動力成本車企也承擔不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經過調研后很快放棄，原因是成本太高。其本國沒有汽車供應鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進口，成本實在太高，即便造出來也沒有價格優勢。
沙特的汽車進口市場，只有5%的關稅，本土化生產沒有任何競爭優勢。豐田得出的結論是，除非獲得50%政府補貼，成本才能與其它國家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導致，沙特阿拉伯富得流油的國家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場。但是，客觀的汽車工業建設條件確實存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時間給出答案。面對全球如火如荼的汽車新能源進程，本國幾乎沒有汽車工業，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據報道，沙特政府已經設定了電動汽車目標：預計到2030年，首都利雅得的電動汽車數量占比至少達到30%。
這條政策讓不少網友感到頗為意外，因為沙特阿拉伯的汽油價格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國內相當。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國內有著廣泛的市場。
為何沙特阿拉伯要進入電動車市場，背后與其國內的產業布局和新能源汽車浪潮洶涌不無關系。
近段時間，特斯拉市值破萬億美元，中國電池廠商巨頭寧德時代，獨占全球動力電池供應三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實上，沙特阿拉伯在電動車時代也并非沒有布局。當前，美國最火的“造車新勢力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權財富基金，最高持股比例一度超過67%，后續合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購公司)成功登陸美國納斯達克，以最新收盤價26.85美元計算，Lucid Motors的總市值已達到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權財富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權財富賺的盆滿缽滿。有報道顯示，2018年沙特主權財富基金，以13億美元的價格接盤，得到其67%的股權。以最新市值計算，沙特主權財富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財務危機，引入了北汽和樂視。北汽由于戰略調整很快撤資走人，在樂視的主導下，Atieva改名為Lucid Motors，調整方向開始研發豪華純電動汽車，并在2016年12月正式發布旗下首款量產車型Lucid Air。
新車原計劃在2018年底量產，但后來樂視連環暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國內引入汽車工業產線，而Lucid 后續也將會在沙特投產建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時間節點。
但是，沙特是石油大國，也就是只有石油，其它工業較為匱乏，汽車工業更是慘淡。
沙特總人口為3000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國沒有汽車工業，幾乎全部依賴進口。僅2019年，沙特就進口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設汽車工廠，吸引本國的青年就業，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價太大，而且沙特的人均GDP高達2萬多美元，勞動力成本車企也承擔不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經過調研后很快放棄，原因是成本太高。其本國沒有汽車供應鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進口，成本實在太高，即便造出來也沒有價格優勢。
沙特的汽車進口市場，只有5%的關稅，本土化生產沒有任何競爭優勢。豐田得出的結論是，除非獲得50%政府補貼，成本才能與其它國家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導致，沙特阿拉伯富得流油的國家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場。但是，客觀的汽車工業建設條件確實存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時間給出答案。面對全球如火如荼的汽車新能源進程，本國幾乎沒有汽車工業，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據報道，沙特政府已經設定了電動汽車目標：預計到2030年，首都利雅得的電動汽車數量占比至少達到30%。
這條政策讓不少網友感到頗為意外，因為沙特阿拉伯的汽油價格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國內相當。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國內有著廣泛的市場。
為何沙特阿拉伯要進入電動車市場，背后與其國內的產業布局和新能源汽車浪潮洶涌不無關系。
近段時間，特斯拉市值破萬億美元，中國電池廠商巨頭寧德時代，獨占全球動力電池供應三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實上，沙特阿拉伯在電動車時代也并非沒有布局。當前，美國最火的“造車新勢力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權財富基金，最高持股比例一度超過67%，后續合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購公司)成功登陸美國納斯達克，以最新收盤價26.85美元計算，Lucid Motors的總市值已達到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權財富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權財富賺的盆滿缽滿。有報道顯示，2018年沙特主權財富基金，以13億美元的價格接盤，得到其67%的股權。以最新市值計算，沙特主權財富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財務危機，引入了北汽和樂視。北汽由于戰略調整很快撤資走人，在樂視的主導下，Atieva改名為Lucid Motors，調整方向開始研發豪華純電動汽車，并在2016年12月正式發布旗下首款量產車型Lucid Air。
新車原計劃在2018年底量產，但后來樂視連環暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國內引入汽車工業產線，而Lucid 后續也將會在沙特投產建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時間節點。
但是，沙特是石油大國，也就是只有石油，其它工業較為匱乏，汽車工業更是慘淡。
沙特總人口為3000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國沒有汽車工業，幾乎全部依賴進口。僅2019年，沙特就進口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設汽車工廠，吸引本國的青年就業，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價太大，而且沙特的人均GDP高達2萬多美元，勞動力成本車企也承擔不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經過調研后很快放棄，原因是成本太高。其本國沒有汽車供應鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進口，成本實在太高，即便造出來也沒有價格優勢。
沙特的汽車進口市場，只有5%的關稅，本土化生產沒有任何競爭優勢。豐田得出的結論是，除非獲得50%政府補貼，成本才能與其它國家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導致，沙特阿拉伯富得流油的國家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場。但是，客觀的汽車工業建設條件確實存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時間給出答案。面對全球如火如荼的汽車新能源進程，本國幾乎沒有汽車工業，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據報道，沙特政府已經設定了電動汽車目標：預計到2030年，首都利雅得的電動汽車數量占比至少達到30%。
這條政策讓不少網友感到頗為意外，因為沙特阿拉伯的汽油價格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國內相當。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國內有著廣泛的市場。
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事實上，沙特阿拉伯在電動車時代也并非沒有布局。當前，美國最火的“造車新勢力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權財富基金，最高持股比例一度超過67%，后續合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購公司)成功登陸美國納斯達克，以最新收盤價26.85美元計算，Lucid Motors的總市值已達到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權財富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權財富賺的盆滿缽滿。有報道顯示，2018年沙特主權財富基金，以13億美元的價格接盤，得到其67%的股權。以最新市值計算，沙特主權財富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財務危機，引入了北汽和樂視。北汽由于戰略調整很快撤資走人，在樂視的主導下，Atieva改名為Lucid Motors，調整方向開始研發豪華純電動汽車，并在2016年12月正式發布旗下首款量產車型Lucid Air。
新車原計劃在2018年底量產，但后來樂視連環暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國內引入汽車工業產線，而Lucid 后續也將會在沙特投產建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時間節點。
但是，沙特是石油大國，也就是只有石油，其它工業較為匱乏，汽車工業更是慘淡。
沙特總人口為3000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國沒有汽車工業，幾乎全部依賴進口。僅2019年，沙特就進口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設汽車工廠，吸引本國的青年就業，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價太大，而且沙特的人均GDP高達2萬多美元，勞動力成本車企也承擔不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經過調研后很快放棄，原因是成本太高。其本國沒有汽車供應鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進口，成本實在太高，即便造出來也沒有價格優勢。
沙特的汽車進口市場，只有5%的關稅，本土化生產沒有任何競爭優勢。豐田得出的結論是，除非獲得50%政府補貼，成本才能與其它國家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導致，沙特阿拉伯富得流油的國家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場。但是，客觀的汽車工業建設條件確實存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時間給出答案。面對全球如火如荼的汽車新能源進程，本國幾乎沒有汽車工業，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據報道，沙特政府已經設定了電動汽車目標：預計到2030年，首都利雅得的電動汽車數量占比至少達到30%。
這條政策讓不少網友感到頗為意外，因為沙特阿拉伯的汽油價格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國內相當。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國內有著廣泛的市場。
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這筆投資，也讓沙特主權財富賺的盆滿缽滿。有報道顯示，2018年沙特主權財富基金，以13億美元的價格接盤，得到其67%的股權。以最新市值計算，沙特主權財富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財務危機，引入了北汽和樂視。北汽由于戰略調整很快撤資走人，在樂視的主導下，Atieva改名為Lucid Motors，調整方向開始研發豪華純電動汽車，并在2016年12月正式發布旗下首款量產車型Lucid Air。
新車原計劃在2018年底量產，但后來樂視連環暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風翻盤，沙特爆賺一筆。
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沙特總人口為3000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國沒有汽車工業，幾乎全部依賴進口。僅2019年，沙特就進口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設汽車工廠，吸引本國的青年就業，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價太大，而且沙特的人均GDP高達2萬多美元，勞動力成本車企也承擔不起。
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據報道，沙特政府已經設定了電動汽車目標：預計到2030年，首都利雅得的電動汽車數量占比至少達到30%。
這條政策讓不少網友感到頗為意外，因為沙特阿拉伯的汽油價格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國內相當。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國內有著廣泛的市場。
為何沙特阿拉伯要進入電動車市場，背后與其國內的產業布局和新能源汽車浪潮洶涌不無關系。
近段時間，特斯拉市值破萬億美元，中國電池廠商巨頭寧德時代，獨占全球動力電池供應三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實上，沙特阿拉伯在電動車時代也并非沒有布局。當前，美國最火的“造車新勢力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權財富基金，最高持股比例一度超過67%，后續合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購公司)成功登陸美國納斯達克，以最新收盤價26.85美元計算，Lucid Motors的總市值已達到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權財富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權財富賺的盆滿缽滿。有報道顯示，2018年沙特主權財富基金，以13億美元的價格接盤，得到其67%的股權。以最新市值計算，沙特主權財富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財務危機，引入了北汽和樂視。北汽由于戰略調整很快撤資走人，在樂視的主導下，Atieva改名為Lucid Motors，調整方向開始研發豪華純電動汽車，并在2016年12月正式發布旗下首款量產車型Lucid Air。
新車原計劃在2018年底量產，但后來樂視連環暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國內引入汽車工業產線，而Lucid 后續也將會在沙特投產建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時間節點。
但是，沙特是石油大國，也就是只有石油，其它工業較為匱乏，汽車工業更是慘淡。
沙特總人口為3000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國沒有汽車工業，幾乎全部依賴進口。僅2019年，沙特就進口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設汽車工廠，吸引本國的青年就業，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價太大，而且沙特的人均GDP高達2萬多美元，勞動力成本車企也承擔不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經過調研后很快放棄，原因是成本太高。其本國沒有汽車供應鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進口，成本實在太高，即便造出來也沒有價格優勢。
沙特的汽車進口市場，只有5%的關稅，本土化生產沒有任何競爭優勢。豐田得出的結論是，除非獲得50%政府補貼，成本才能與其它國家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導致，沙特阿拉伯富得流油的國家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場。但是，客觀的汽車工業建設條件確實存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時間給出答案。面對全球如火如荼的汽車新能源進程，本國幾乎沒有汽車工業，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據報道，沙特政府已經設定了電動汽車目標：預計到2030年，首都利雅得的電動汽車數量占比至少達到30%。
這條政策讓不少網友感到頗為意外，因為沙特阿拉伯的汽油價格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國內相當。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國內有著廣泛的市場。
為何沙特阿拉伯要進入電動車市場，背后與其國內的產業布局和新能源汽車浪潮洶涌不無關系。
近段時間，特斯拉市值破萬億美元，中國電池廠商巨頭寧德時代，獨占全球動力電池供應三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實上，沙特阿拉伯在電動車時代也并非沒有布局。當前，美國最火的“造車新勢力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權財富基金，最高持股比例一度超過67%，后續合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購公司)成功登陸美國納斯達克，以最新收盤價26.85美元計算，Lucid Motors的總市值已達到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權財富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權財富賺的盆滿缽滿。有報道顯示，2018年沙特主權財富基金，以13億美元的價格接盤，得到其67%的股權。以最新市值計算，沙特主權財富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財務危機，引入了北汽和樂視。北汽由于戰略調整很快撤資走人，在樂視的主導下，Atieva改名為Lucid Motors，調整方向開始研發豪華純電動汽車，并在2016年12月正式發布旗下首款量產車型Lucid Air。
新車原計劃在2018年底量產，但后來樂視連環暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國內引入汽車工業產線，而Lucid 后續也將會在沙特投產建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時間節點。
但是，沙特是石油大國，也就是只有石油，其它工業較為匱乏，汽車工業更是慘淡。
沙特總人口為3000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國沒有汽車工業，幾乎全部依賴進口。僅2019年，沙特就進口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設汽車工廠，吸引本國的青年就業，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價太大，而且沙特的人均GDP高達2萬多美元，勞動力成本車企也承擔不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經過調研后很快放棄，原因是成本太高。其本國沒有汽車供應鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進口，成本實在太高，即便造出來也沒有價格優勢。
沙特的汽車進口市場，只有5%的關稅，本土化生產沒有任何競爭優勢。豐田得出的結論是，除非獲得50%政府補貼，成本才能與其它國家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導致，沙特阿拉伯富得流油的國家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場。但是，客觀的汽車工業建設條件確實存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時間給出答案。面對全球如火如荼的汽車新能源進程，本國幾乎沒有汽車工業，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據報道，沙特政府已經設定了電動汽車目標：預計到2030年，首都利雅得的電動汽車數量占比至少達到30%。
這條政策讓不少網友感到頗為意外，因為沙特阿拉伯的汽油價格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國內相當。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國內有著廣泛的市場。
為何沙特阿拉伯要進入電動車市場，背后與其國內的產業布局和新能源汽車浪潮洶涌不無關系。
近段時間，特斯拉市值破萬億美元，中國電池廠商巨頭寧德時代，獨占全球動力電池供應三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實上，沙特阿拉伯在電動車時代也并非沒有布局。當前，美國最火的“造車新勢力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權財富基金，最高持股比例一度超過67%，后續合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購公司)成功登陸美國納斯達克，以最新收盤價26.85美元計算，Lucid Motors的總市值已達到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權財富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權財富賺的盆滿缽滿。有報道顯示，2018年沙特主權財富基金，以13億美元的價格接盤，得到其67%的股權。以最新市值計算，沙特主權財富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財務危機，引入了北汽和樂視。北汽由于戰略調整很快撤資走人，在樂視的主導下，Atieva改名為Lucid Motors，調整方向開始研發豪華純電動汽車，并在2016年12月正式發布旗下首款量產車型Lucid Air。
新車原計劃在2018年底量產，但后來樂視連環暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國內引入汽車工業產線，而Lucid 后續也將會在沙特投產建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時間節點。
但是，沙特是石油大國，也就是只有石油，其它工業較為匱乏，汽車工業更是慘淡。
沙特總人口為3000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國沒有汽車工業，幾乎全部依賴進口。僅2019年，沙特就進口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設汽車工廠，吸引本國的青年就業，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價太大，而且沙特的人均GDP高達2萬多美元，勞動力成本車企也承擔不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經過調研后很快放棄，原因是成本太高。其本國沒有汽車供應鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進口，成本實在太高，即便造出來也沒有價格優勢。
沙特的汽車進口市場，只有5%的關稅，本土化生產沒有任何競爭優勢。豐田得出的結論是，除非獲得50%政府補貼，成本才能與其它國家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導致，沙特阿拉伯富得流油的國家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場。但是，客觀的汽車工業建設條件確實存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時間給出答案。面對全球如火如荼的汽車新能源進程，本國幾乎沒有汽車工業，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據報道，沙特政府已經設定了電動汽車目標：預計到2030年，首都利雅得的電動汽車數量占比至少達到30%。
這條政策讓不少網友感到頗為意外，因為沙特阿拉伯的汽油價格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國內相當。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國內有著廣泛的市場。
為何沙特阿拉伯要進入電動車市場，背后與其國內的產業布局和新能源汽車浪潮洶涌不無關系。
近段時間，特斯拉市值破萬億美元，中國電池廠商巨頭寧德時代，獨占全球動力電池供應三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實上，沙特阿拉伯在電動車時代也并非沒有布局。當前，美國最火的“造車新勢力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權財富基金，最高持股比例一度超過67%，后續合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購公司)成功登陸美國納斯達克，以最新收盤價26.85美元計算，Lucid Motors的總市值已達到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權財富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權財富賺的盆滿缽滿。有報道顯示，2018年沙特主權財富基金，以13億美元的價格接盤，得到其67%的股權。以最新市值計算，沙特主權財富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財務危機，引入了北汽和樂視。北汽由于戰略調整很快撤資走人，在樂視的主導下，Atieva改名為Lucid Motors，調整方向開始研發豪華純電動汽車，并在2016年12月正式發布旗下首款量產車型Lucid Air。
新車原計劃在2018年底量產，但后來樂視連環暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國內引入汽車工業產線，而Lucid 后續也將會在沙特投產建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時間節點。
但是，沙特是石油大國，也就是只有石油，其它工業較為匱乏，汽車工業更是慘淡。
沙特總人口為3000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國沒有汽車工業，幾乎全部依賴進口。僅2019年，沙特就進口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設汽車工廠，吸引本國的青年就業，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價太大，而且沙特的人均GDP高達2萬多美元，勞動力成本車企也承擔不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經過調研后很快放棄，原因是成本太高。其本國沒有汽車供應鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進口，成本實在太高，即便造出來也沒有價格優勢。
沙特的汽車進口市場，只有5%的關稅，本土化生產沒有任何競爭優勢。豐田得出的結論是，除非獲得50%政府補貼，成本才能與其它國家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導致，沙特阿拉伯富得流油的國家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場。但是，客觀的汽車工業建設條件確實存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時間給出答案。
