自R品牌脫離榮威后，上汽集團(tuán)在做宣傳時(shí)就盡力將R品牌做切割，避免其與一切傳統(tǒng)勢(shì)力產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。只是，消費(fèi)者仍然會(huì)單純地認(rèn)為，R品牌只是榮威新能源產(chǎn)品線的另一個(gè)分支。R品牌要“打造一個(gè)全新品牌”，很難。
所幸R品牌終于迎來(lái)了真正的獨(dú)立自主之路。10月29日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告，擬投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，注冊(cè)資本70億元人民幣。這也意味著，飛凡汽車將成為與智己汽車（L品牌）并行的獨(dú)立公司。
從“R”到“飛凡”，有了中文名字，并以獨(dú)立公司的形象運(yùn)作后，“單飛”的飛凡汽車能否如名字寓意般起飛？
■飛凡與智己：“混戰(zhàn)”高端化
70億元的總注冊(cè)資金，與智己汽車的100億元人民幣的投入，勢(shì)均力敵。飛凡汽車也深知，成立一家獨(dú)立的全新公司，在股權(quán)結(jié)構(gòu)方面要引入市場(chǎng)化機(jī)制。
飛凡汽車將由上汽集團(tuán)出資66.5億元人民幣，占股比95%；員工持股平臺(tái)認(rèn)繳出資3.5億元人民幣，占股比5%，以此激發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)熱情。
只不過(guò)，上汽已經(jīng)有了智己汽車，為何時(shí)隔一年，又正式推出飛凡汽車？
『智己L7』
如果將時(shí)間定格在2021年，我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率已從今年1月的2.6%，攀升至9月的21.1%。如果再將時(shí)間壓縮到一個(gè)月，今年9月，北上廣深一線城市的新車消費(fèi)增量中，新能源車型占比已經(jīng)高達(dá)60%。
可以說(shuō)，越來(lái)越多的消費(fèi)者將電動(dòng)汽車作為燃油車替代的消費(fèi)升級(jí)選擇，這也意味著全新中高端品牌“大有可為”。
根據(jù)美國(guó)學(xué)者羅杰斯的創(chuàng)新擴(kuò)散理論，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了井噴期。而人工智能時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，中高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)成為一個(gè)非常確定性的高潛力賽道。
未來(lái)，飛凡汽車和智己汽車將共同承擔(dān)起上汽集團(tuán)在高端電動(dòng)智能新賽道突圍的重任。雙方的定位側(cè)重點(diǎn)不同，R汽車獨(dú)立后，飛凡汽車會(huì)主攻20萬(wàn)-40萬(wàn)元中高端新能源智能化產(chǎn)品，而智己汽車則主攻40萬(wàn)元以上的空間。
上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，隨著電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越細(xì)分，隨著新能源汽車市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，目前市場(chǎng)現(xiàn)有的品牌和產(chǎn)品，完全不能滿足需求。20萬(wàn)-40萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間價(jià)位有很大的需求量。
根據(jù)規(guī)劃，在起步階段，飛凡汽車將充分整合上汽集團(tuán)在研發(fā)、制造、服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，由上汽技術(shù)中心提供全方位技術(shù)支持和解決方案，由乘用車分公司進(jìn)行代工生產(chǎn)，快速搶占新能源汽車中高端細(xì)分市場(chǎng)。而后期，飛凡汽車將不斷探索數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)的新模式，快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。
汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)汽車之家稱，“之前R品牌暫棲身在上汽乘用車殼里，也是不得已而為之，先孵化磨合一下，等到時(shí)機(jī)成熟就該獨(dú)立門戶了，否則上汽乘用車公司這個(gè)傳統(tǒng)車企的殼，無(wú)法給資本市場(chǎng)帶來(lái)任何想象空間。”
如此，未來(lái)智己和飛凡都將在各自的細(xì)分市場(chǎng)上施展拳腳。雙方從此既是伙伴，更是對(duì)手。
■“黯然”之后能否“兌現(xiàn)想象”？
機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存，獨(dú)立后的飛凡汽車同樣面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
在特斯拉的引領(lǐng)下，以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，已經(jīng)在早期混沌的新能源汽車市場(chǎng)中趟出了一條路。如今，更多的攪局者來(lái)了，小米、蘋果、百度、滴滴，各個(gè)都是巨頭，將在新一輪造車中掀起更大體量、更大規(guī)模的浪潮。
此前，R品牌的確“效仿”新勢(shì)力，做了許多創(chuàng)新嘗試，“主機(jī)廠服務(wù)商+用戶”的模式，在多個(gè)商圈建立體驗(yàn)店，設(shè)立集中交付中心，以及日常的營(yíng)銷與用戶社區(qū)運(yùn)營(yíng)等等，但在今年火熱的新能源市場(chǎng)下，R汽車似乎發(fā)展的并不理想。
汽車之家曾在上海商圈多次走訪R汽車體驗(yàn)店，相比蔚來(lái)、小鵬、廣汽埃安等直營(yíng)店，即使有周杰倫代言的R汽車，人氣也并不夠高。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-9月，R品牌下的兩款車型ER6和MARVEL R(參數(shù)|詢價(jià))分別賣出了5532輛和5038輛，共10570輛。雖然上汽乘用車調(diào)低了對(duì)R汽車的預(yù)期，年銷量目標(biāo)從3萬(wàn)輛調(diào)低到2萬(wàn)輛，但這個(gè)銷量成績(jī)距離目標(biāo)還幾乎差一半。
上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、R汽車首席共創(chuàng)伙伴楊曉東曾在今年上海車展上稱，對(duì)R汽車來(lái)講，最大的驅(qū)動(dòng)力，就是“要兌現(xiàn)人類對(duì)未來(lái)智能出行的美好想象，即科技兌現(xiàn)想象。而R汽車要做的是特斯拉做不了、蘋果可能想做的事。”
很明顯，這兩款現(xiàn)有車型難以擔(dān)當(dāng)大任。事實(shí)上，這兩款車都誕生自榮威技術(shù)體系下，身上榮威品牌的“烙印”很深，ER6能讓人聯(lián)想到過(guò)去榮威的純電動(dòng)車網(wǎng)約車，MARVEL R則更像是MARVEL X的換代車型。而榮威的品牌力無(wú)法支撐太高的價(jià)格。
或許，飛凡汽車要“兌現(xiàn)想象”，目光要鎖定在2022年后。就在2021成都車展期間，R汽車帶來(lái)了全新產(chǎn)品ES33的準(zhǔn)量產(chǎn)版車型。
這款將在2022年下半年全球上市的中大型純電SUV，與R品牌現(xiàn)有兩款車型設(shè)計(jì)風(fēng)格截然不同，ES33更符合一臺(tái)未來(lái)電動(dòng)智能時(shí)代的產(chǎn)品，目前已開(kāi)啟了用戶盲訂。
據(jù)悉，ES33將使用全球首創(chuàng)的數(shù)字智能座艙，采用PP-CEM全棧自研的高階智駕方案，構(gòu)建數(shù)字化使用體驗(yàn)。全車搭載33個(gè)高性能感知硬件，其中包括激光雷達(dá)、視覺(jué)攝像頭、高精地圖、4D成像雷達(dá)、5G-V2X、超聲波雷達(dá)以及英偉達(dá)的超強(qiáng)算力芯片等配置。值得一提的是，英偉達(dá)的超強(qiáng)算力芯片可提供500-1000+TOPS的算力。
此前，R汽車就對(duì)外發(fā)布了歷時(shí)5年研發(fā)，總投入超200億元的R-TECH高能智慧體。它能夠?qū)崿F(xiàn)硬件可插可換可升級(jí)，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級(jí)。
電動(dòng)智能汽車高端市場(chǎng)，戰(zhàn)火剛剛點(diǎn)燃。完全脫離上汽乘用車的飛凡汽車，再次給了市場(chǎng)一定的想象空間。
■“笨拙”后的轉(zhuǎn)身能飛多高？
回顧近兩年，多家中國(guó)汽車大集團(tuán)幾乎統(tǒng)一步調(diào)，把目光集中在高端電動(dòng)車領(lǐng)域。除了上汽集團(tuán)獨(dú)立的飛凡與智己，包括長(zhǎng)安汽車旗下阿維塔科技、廣汽埃安、吉利極氪、東風(fēng)嵐圖等新品牌都舉著“打破傳統(tǒng)”的大旗，沖擊高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)。
這背后也折射了一個(gè)現(xiàn)象――大型車企集團(tuán)在向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型時(shí)，面臨許多前所未有的挑戰(zhàn)，尤其在初期被一批新造車勢(shì)力快速崛起所領(lǐng)先后，傳統(tǒng)車企更顯得大象轉(zhuǎn)身的笨拙和困難。
鐘師認(rèn)為，R汽車在上汽集團(tuán)下原有的資本運(yùn)作模式顯然不適用了，在投入巨量資金后，不能在短期看到市場(chǎng)產(chǎn)出效益，這樣就要拖累原有的上市公司的各項(xiàng)評(píng)估。
“將飛凡汽車以獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，能把新業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)外移，讓外部投資者介入共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，即便項(xiàng)目做失敗，財(cái)務(wù)損失能控制在一定承受的范圍內(nèi)，不會(huì)影響主體。”鐘師對(duì)汽車之家表示。
同時(shí)，飛凡也可以模仿特斯拉這類新勢(shì)力在資本市場(chǎng)耕耘。作為對(duì)比，今年8月，發(fā)布僅4個(gè)月的極氪就完成了首輪獨(dú)立融資，投資方包括英特爾資本、寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩等五家生態(tài)伙伴。
“上汽要積極利用資本。”上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松就在今年9月對(duì)外稱，“大家覺(jué)得上汽不差錢。其實(shí)我們以前很多思維還停留在工業(yè)時(shí)代，靠資本市場(chǎng)資金，可以撬動(dòng)更多的資源，發(fā)展更快。”
在官宣成立飛凡汽車的同時(shí)，上汽也同時(shí)任命原上汽移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”首席執(zhí)行官吳冰，來(lái)出任飛凡汽車CEO。
翻開(kāi)吳冰的簡(jiǎn)歷，律師出身的他，已在上汽集團(tuán)任職20多年。2012年任上海通用汽車雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)進(jìn)行業(yè)務(wù)開(kāi)創(chuàng)；2015年擔(dān)任過(guò)上汽集團(tuán)保險(xiǎn)銷售公司總經(jīng)理；隨后又成為上汽集團(tuán)移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌享道出行首席執(zhí)行官，開(kāi)創(chuàng)“享道出行”。
飛凡汽車能飛多高，也取決于這位高層管理者是否積極地去探索和開(kāi)拓未來(lái)各種新的可能性，并能為組織帶來(lái)多大的活力。“如果內(nèi)部管理架構(gòu)還是不能脫胎換骨，事情就很難往前推。”鐘師稱。
在這點(diǎn)上，同為獨(dú)立公司的智己汽車，一開(kāi)始就引入浦東和阿里的外部戰(zhàn)略投資、設(shè)立專項(xiàng)基金、允許其獨(dú)立上市等，無(wú)論在組織靈活性上，還是對(duì)外部資本吸引力方面，智己汽車都要比飛凡汽車優(yōu)勢(shì)更大一些。
