在新格局漸顯之前，借豪車市場的曙光來改善在中國的困境，對于當下的現代汽車來說，無疑是最具效力、且最能彰顯自身優勢的舉動。
捷尼賽思來到中國的目的正在于此。不管此后能獲得怎樣的市場表現，從4月份品牌亮相，到在上海、成都兩地進行渠道開辟，乃至不間斷地引入新車，這個韓系豪華品牌都在以最快的速度完成原始積累。
為此，鑒于G80和GV80尚未在細分市場贏得一席之地，剛剛正式上市的捷尼賽思G70自然就得背負起品牌走量的使命。
而從首次在成都車展亮相，到近日出現在網絡上的各類評測中，G70這款被捷尼賽思認定為銷量支柱的新車，確實贏得了大多數接觸者的好感。其身具的產品屬性更是直接被拿來和大熱的寶馬3系、新一代奔馳C級進行橫向對比。
但仍有一點值得探討的是，在豪華車市兩極分化如此嚴重的現狀下，24.98元起的售價看似極具吸引力，可除此之外，G70憑什么能支撐起捷尼賽思的夢想？是產品層面的突出優勢？還是那彰顯小資的品牌格調？
如果都不是。那么，捷尼賽思是不是又會成為另一個被虛假繁榮所欺騙的沖動之輩？
實力與機遇并不對等
先明確下，捷尼賽思G70究竟是不是一款好車。
品牌層面，由于捷尼賽思常年在美國J.D.Power的評級榜單中出現。且在2020年，還一舉在J.D.Power公布的美國新車質量研究報告榜單（Initial Quality Study）和汽車可靠度調查研究報告榜單（Vehicle Dependability Study）中占據高位。
有了如此包裝后，G70的起步就站在了主流豪華品牌的核心賽道，似乎并無不妥。
而基于這樣的表現，為了將旗下車型身上原本留有的現代汽車的印跡全面去除，亦為了進一步加強捷尼賽思自身的品牌屬性。在G70身上，我們也很清晰地看到，盡管這款新車在架構和平臺方面幾乎和起亞斯汀格并無二致，但從種種細節開始，捷尼賽思為之提供的特有豪華套餐，還是在極力向外彰顯著內藏的深意。
既然，自誕生起就將目標直指于寶馬3系、奔馳C級等在全球市場較為暢銷的中型豪華轎車，也就意味著，一邊，G70所采用品牌獨有的G-Matrix設計元素，勢必會在細節方面以自己的方式凸顯著豪華運動的氣氛。那另一邊，標準的“2.0T發動機+8AT”動力組合，輔以前置后驅的布局，會為“無后驅不豪華”的說辭進行加成。
這樣的產品有問題嗎？說沒有，可以。但要說有，也并非無據可依。
G70是捷尼賽思品牌在美國官宣獨立后，推出的第一款主打運動的入門級豪華車。在2017年，作為全新車型的G70和同期由現代捷恩斯改制而來的捷尼賽思G80是有本質上的差別。但巧的是，如今4年過去了，相較于此前上市的全新G80，此次入華的G70反而成了一款facelift車型，也就是一款恰逢中期改款的新車。
這一點，無論是從G70整個側面造型，還是從G70整個內飾的設計風格中，其實都能找到端倪。就此，不說將其和全新一代奔馳C級和寶馬3系去比，在剛剛換新不久的凱迪拉克CT4/CT5面前，捷尼賽思G70也落不著更為有利的一面。
再來，在多數實測視頻中，車身尺寸為4685×1850×1400mm，軸距為2835mm的捷尼賽思G70，在后排空間的釋放上，可謂一言難盡。雖然標準軸距對于后驅豪華車的意義，在太多的車評人眼里被視為評價一款好車的標準。然而，由此帶來的樂趣，對于普通消費者而言，又具有多大的參考價值呢？
相比雷克薩斯IS、阿爾法·羅密歐Giulia等退市或在售的進口后驅豪華車，G70的低價入市確實出乎意料。當捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執行官何睿思（Markus Henne）宣布G70豪華版車型的售價僅為24.98萬元時，現場的歡呼聲也在一定程度上代表了對捷尼賽思向中國市場投以誠意的認可。
可惜，從捷尼賽思選擇入華的那一刻，事關中國豪車市場是否仍處于價格導向階段的疑問，早已不在人們的討論范疇之內了。BBA+L的頭部勢力一次又一次地在用加價提車的瘋狂，堵死了二線豪華品牌生存之路的同時，實際上也在告誡著那些企圖用“進口品質”、“品牌調性”等優勢搶市場的新人，“江湖的險惡遠比想象的更極端。”
這一仗，不好打
先看一組數據，從保險的口徑去統計，2020年國內豪華車零售市場銷量為323.6萬輛，同比增長6.5%。細分到市場端，豪華轎車的銷量達到了180萬輛，同比增長7.5%；豪華SUV的銷量則為153萬輛，同比增長也高達13%。
在這樣的背景下，雖然何睿思一直在強調，“銷量、排名數字或者說市場的份額并不是最為重要的，也不是捷尼賽思目前階段想要追求的。竭盡所能與中國消費者建立真摯長久的關系，以及讓他們對品牌有更廣泛的認知，提供更舒適周全的擁車體驗才是捷尼賽思現在的目標。”
可任誰都知道，這不會是捷尼賽思未來想達到的目的。對于搶奪市場的憧憬，它不會比任何一個入華的豪華品牌來得更加無所謂。
畢竟現實已在表明，捷尼賽思非常希望能另起一條賽道，避開在局者的鋒芒。此前，它一直宣稱，自己是一個年輕的豪華品牌，卻從不拘泥于“年輕”二字，而是開創式地提出了“捷尼賽思一代”，以便讓那些捷尼賽思的潛在用戶，在個人風格和生活方式上擁有大膽前衛的全新視角。
如今，為了突出此種屬性，G70就是在很明確地在為捷尼賽思打造些許不一樣的印記。只是說，如果客觀去看，和那些強調奢華、大氣的傳統豪華品牌相比，要說捷尼賽思所做的一切，會是當下主流年輕消費者所需要的，好像又太過牽強。
換句話說，之所以對捷尼賽思投以疑問，顯然是有前車之鑒的。因為在它的身上，著實看到了太多式微豪華品牌的影子。
論內涵、論品牌、論全球影響力，從早年間尚未國產的捷豹、英菲尼迪和謳歌，到如今陷入兩難的阿爾法·羅密歐，都不輸于捷尼賽思。那今天的它們，又緣何只能在市場邊緣徘徊呢？
是啊，從4月品牌發布以來，捷尼賽思在打造形象這方面已經做過極致，所有的包裝手法都在將“高 大 上”的基礎上將調性拉滿。對此，也沒有人會覺得這是一個不具魅力的豪華品牌。
可若要立足中國，還是那句話，沒有歷史內涵做背書，沒有用戶口碑在加持，亦沒有一個好的故事來塑形，即便捷尼賽思能按照規劃推進其在中國市場的業務，G70和此前發布的G80和GV80，在進入正式的交付期后，或將為捷尼賽思開拓出一個全新的視界。
那然后呢？
都說，捷尼賽思在美國的銷量很好。而多年來積攢下的經驗，是可以在中國市場將那些高光時刻復刻。從G80和GV80，到當下的G70，無不體現著捷尼賽思在豪華車市場耕耘這些年的深刻思考。然而，當它帶著在美國同樣以“價格差”打天下的手段來華時，看到依舊是一些屬于韓系車企的本色。
捷尼賽思G70是一款好車，其背后也有著極強的技術賦能。隨著捷尼賽思中心的開業，這個豪華品牌在渠道鋪設上，也難說不積極。但我始終覺得，中國豪車市場的瘋狂是多年來一直展露的，卻不代表著，偌大的空間能容下每一個想來此分羹的后來者。
產品落地只會是第一步，距離真正考驗捷尼賽思的時間節點，還遠未來到。
