2016年開始起步的“中國心”年度新能源汽車動力系統評選到如今已經來到第六個年頭，過往六年，我們看到了新能源車型快速的迭代更新，政策的引導和市場的需求讓企業拋棄油改電的策略，全面推出最新的電動化平臺。這個過程中伴隨著造車新勢力的起起落落，伴隨著傳統老牌企業做新能源產品的思考和變革，伴隨著合資企業從最初的觀望到現在的快速反應。可以說，“中國心”年度新能源汽車動力系統評選記錄了這個特殊的時代。

 

10月24日，在天津內燃機研究所靜海試驗場，由汽車與運動雜志社主辦的“中國心”2021年度十佳新能源汽車動力系統評選實車測試拉開帷幕。入圍今年實車測試的14款動力系統和車型中，既有銷量靠前、價格親民的比亞迪秦PLUS DM-i、五菱宏光MINIEV、歐拉好貓GT等熱門產品；也有動力強勁、高端舒適的沃爾沃XC40、奧迪 e-tron純電車型；既有小鵬P5、零跑 C11、哪吒UPro、天際ME5等造車新勢力的拳頭車型；也有廣汽埃安、上汽大眾、奇瑞新能源等傳統車企的代表車型，可謂囊括了整個新能源汽車市場各方的多元需求。

 

“這小小的測試場，仿佛是一面映射市場變化的鏡子，今年入圍的動力系統和車型也深刻反映出我國新能源汽車市場的重大變化。”中國汽車報社總編輯桂俊松說，今年入圍的產品中既有外資高端電動品牌，也有造車新勢力、自主品牌的代表車型，較之往年更全面地體現了當前新能源汽車市場百花齊放的現狀。

 

汽車與運動雜志社總編輯楊建軍在與媒體交流時表示：今年入圍實車測試的大部分產品仍然是以純電驅動系統為主，像比亞迪這種掌握著電池、電機、電控、發動機等核心技術的企業就有更多的自由選擇，既可以做純電也可以做插電。天際ME5是目前市場上不多的增程式混動驅動系統產品之一。所以今年的評選車型仍然是包含電動、插電混動、增程式全三種技術路線，我們希望最后評選出的產品可以給用戶一定的購車指導。

 

作為“中國心”2021年度十佳新能源汽車動力系統評選特約贊助商，博格華納高級市場經理孫樹強帶領他們的工程師團隊，參與了準備會技術交流環節，之后在測試場也一起體驗了14款入圍動力系統。他在與媒體交流時表示，博格華納很早就與“中國心”評選結緣。已經實現業務向電動化轉型的博格華納，已經在電驅動系統的核心部件-電機、電控、減速器方面完全實現了自研自制。公司愿意把新能源汽車領域的最新技術投入到中國市場，跟車企共同促進中國市場新能源汽車的發展。

 

 

2021年新能源汽車市場熱度已經拉滿，今年1~9月，我國新能源汽車產銷分別達到216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長1.8倍、1.9倍。其中熱點車型的拉動效應非常明顯，火爆的行情似乎昭示著新能源汽車市場春天已經到來。

 

但對各家企業而言，市場的行情卻是冰火兩重天。在新能源汽車的銷量逐漸轉向個人消費者時，多元化的消費需求便在銷量的起伏中體現出來。比如熱銷的比亞迪秦PLUS DM-i、五菱宏光MINIEV、歐拉好貓GT正是通過差異化的定位走俏市場。

 

“采用了插電式混動技術的比亞迪秦PLUS DM-i，油耗秒殺燃油車，動力及平順性上表現也不錯。這款車除了節能、價格親民，更重要的是免除了用戶的里程焦慮。”上海交通大學汽車工程研究院副院長、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統評選專家評審委員會主任殷承良說，汽車產業雙碳目標的推動，讓新能源汽車逐步走向主流市場。而在市場需求的推動下，產品的差異性也越來越明顯。

 

今年前九個月累計銷量突破40萬臺的宏光MINIEV，也收獲了專家評委的一致稱贊。作為一款3萬元左右的代步電動車，專家對這款車的操控性、提速表現以及車內NVH都給予了充分肯定。

 

“今年入圍車型整體性能提升，但車輛之間的差距拉開了。自主品牌、合資品牌在底盤的調校上表現較好，造車新勢力表現相對弱。”資深汽車媒體人藍河表示，汽車的設計、開發要以人為本，充分考慮消費者的需求，特別是普通消費者的需求。

 

 

今年的入圍動力系統來自合資、自主、造車新勢力的主力車型。雖然這些車型的市場定位不同，但在整個試駕過程中，專家除了會體驗車輛的動力性、平順性、NVH等方面，還會從底盤調校、配置、智能化技術等方面對比這些品牌的不同。

 

“從試駕的情況看，能明顯感覺到各家車企在很多技術細節上花了不少功夫。比如，動力系統的平順性和NVH，是兩個直接影響消費者駕駛舒適性感受的指標，除了個別車輛外，這次入圍產品的整體表現都很好。”教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、哈爾濱理工大學頭雁教授、精進電動創始人蔡蔚表示。

 

中國著名CRC冠軍車手、中國汽車摩托車運動聯合會教官陳德安則對零跑 C11、天際ME5贊賞有加，他說：“這兩款車的底盤具有超高穩定性，駕駛過程十分舒適，完全符合我作為一個消費者的駕駛需求。”

 

“造車新勢力的車型在智能座艙和智能駕駛、外觀設計、內飾風格方面表現出色，而傳統車企對車輛的底盤調校和動力的操控性上略勝一籌。”中海同創投資有限公司董事長、總經理李金勇說。

 

中國汽車工程學會副秘書長侯福深則表示，從多年參加評選的情況看，我國新能源汽車的技術進步非常快。今年入圍產品從整體駕駛體驗看，不管是合資品牌還是自主品牌，在平順性、噪音方面、動力性、NVH上達到一個非常好的水平。作為后來者的合資品牌產品，在車輛調校上確實有自身獨到之處，這方面中國品牌可以取長補短。

 

他山之石，可以攻玉。作為活動主辦方，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示，實車測試是“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統評選的一個重要環節，在這個環節中，我們充分考慮到評價體系中需要考核的硬性指標，同時也會綜合評委的主觀駕駛體驗，最終來評選出今年的十佳新能源汽車動力系統。當然，在評選過程中也給各參評企業提供了一次非常高質量的同臺競技、切磋交流的機會，大家可以在評比中取長補短，共同推動新能源動力領域的技術進步。