9月份，全球電動汽車注冊量同比增長近一倍（98%），達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的685,881輛，較6月份創(chuàng)下的銷量記錄提升16%。當(dāng)月，全球電動車市場份額為10.2%，為首次實現(xiàn)兩位數(shù)份額，創(chuàng)歷史新高。其中，純電動車的表現(xiàn)（51.2萬輛）繼續(xù)優(yōu)于插電式混合動力汽車，占電動車總銷量的75%，占9月全球汽車市場7.6%的份額，較上月提升2.2個百分點。

 

今年前三季度，全球電動車?yán)塾嬜粤恳延?30萬輛，在全球汽車市場所占的份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的7%。鑒于年底幾個月的銷量通常會更強(qiáng)勁，預(yù)計全年全球電動車銷量將輕松超過600萬輛，甚至可能達(dá)到700萬輛。單就今年12月份來說，全球電動車單月銷量有望突破100萬輛，因為當(dāng)月全球三大主要市場（中國、歐洲和美國）的電動車銷量都有望創(chuàng)下新高。

 

未來，全球電動車市場的發(fā)展在很大程度上取決于新冠疫情的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及芯片和電池的短缺情況，但無論發(fā)生什么，電動車的市場份額都將繼續(xù)上升。當(dāng)前，許多傳統(tǒng)車企均優(yōu)先考慮電動車產(chǎn)品而非燃油車型，因為它們需要進(jìn)入快速增長的電動車市場，以確保未來在基于純電動車的汽車市場能夠生存。

 

9月Top 20電動車榜單：特斯拉Model 3重回榜首，雷丁芒果首上榜

 

 

9月對特斯拉車型來說是巔峰時刻，排名第一的特斯拉Model 3（70,798輛）和排名第二的特斯拉Model Y（68,469輛）的銷量都創(chuàng)下了新紀(jì)錄。不過就第三季度的銷量表現(xiàn)來看，兩款車之間的銷量差距依然很大，其中，Model Y的季度平均銷量（約3.8萬輛）在持續(xù)增加，而Model 3今年第三季度的銷量僅為3.9萬輛，是自去年第三季度以來的最低值。從這一點可以看出，Model 3現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入相對成熟的階段，不久的將來，特斯拉的增長前景將主要取決于Model Y，Model Y的銷量預(yù)計將很快超過Model 3。

 

在前三甲之外，不斷攀升的大眾ID.4再次被銷量激增的比亞迪秦Plus PHEV打敗，兩款車9月份的銷量均創(chuàng)下新高。另外，純電動版本的比亞迪秦Plus銷量也在繼續(xù)上升，當(dāng)前憑8,396輛的銷量排在月度銷量榜第8名。如果將兩個版本的銷量加在一起，比亞迪秦Plus的銷量將達(dá)到23,560輛。這使得人們不禁期待，比亞迪這款中型車未來將與特斯拉Model 3正面交鋒。

 

另外值得一提的是，在9月份全球暢銷Top 20電動車榜單中，中國電動車型足足占據(jù)了12個席位，其中6款中國電動車的銷量還創(chuàng)下了新高。除了上文提到的比亞迪秦Plus PHEV和BEV，排在第6名的比亞迪宋Pro PHEV、排在第12位的廣汽Aion S、排在第13位的小鵬P7以及第20名雷丁芒果銷量均創(chuàng)新記錄，其中雷丁芒果是首次上榜。

 

如果將BEV和PHEV版本的比亞迪宋Pro的銷量加在一起，這款車的銷量將達(dá)14,791輛，超過了目前排在第5的大眾ID.4。因此可以說，與特斯拉Model 3和Model Y最接近的競爭對手不是來自大眾，而是比亞迪，分別是比亞迪秦Plus和比亞迪宋Pro。

 

在傳統(tǒng)車企的電動車型陣容中，表現(xiàn)最突出的要屬前文提到的大眾ID.4和排在第7的大眾ID.3。另外，排在第17位的現(xiàn)代Ioniq 5也在9月創(chuàng)下了6,754輛的月度銷量記錄。起亞EV6在上市的第二個月銷量達(dá)到了2,823輛，增長速度比其姊妹車型還要快。從需求的角度來看，這兩款韓國電動車型的月度銷量突破萬輛不是什么問題，但從供應(yīng)的角度來看又有點難。

 

在第20名至30名中，有6款中國車型，其中4款車的銷量（蔚來ES6、長城歐拉好貓、合眾哪吒V、廣汽Aion Y）創(chuàng)下新紀(jì)錄。所以，預(yù)計未來全球Top 20電動車型中，絕大部分都來自中國品牌。

 

 

就前三季度的累計銷量來看，進(jìn)步最大的車型還要屬比亞迪秦Plus PHEV，該款車名次攀升4位來到第5名，正準(zhǔn)備追趕第四名大眾ID.4。如果將BEV版本的銷量也加在一起，這將使該款車的銷量達(dá)到89,177輛，這將使它成為第4名。

 

其他排名取得進(jìn)步的車型均來自亞洲。廣汽Aion S攀升至第10位；受益于雷諾Zoe和現(xiàn)代Kona EV排名的下滑，起亞Niro EV的排名上升了兩位來到第12位。前三季度Top 20車型中有一個新面孔——小鵬P7，當(dāng)前排在第19位，使得上榜的中國電動車的數(shù)量達(dá)到了10款。前20名之外值得一提的還有第22名比亞迪宋Pro PHEV，當(dāng)前距離第20名福特Kuga/Escape PHEV只有600輛的銷量差距，預(yù)計下個月就將躋身榜單。因此，未來Top 20車型中，中國車型所占的比例將越來越高。

 

9月全球最暢銷Top 20電動車品牌榜：特斯拉奪回銷冠，中國品牌不斷崛起

 

 

9月，特斯拉品牌好似使出了“洪荒之力”，電動車交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的143,143輛，幾乎是第2名比亞迪的兩倍，也因此從比亞迪手中奪回銷冠。不過比亞迪也在繼續(xù)發(fā)力，當(dāng)月電動車交付量同樣創(chuàng)新高，達(dá)70,236輛。

 

上汽品牌9月份的銷量也創(chuàng)下新紀(jì)錄，這很大程度上要歸功于出口市場（上月出口銷量達(dá)6,500輛）。再加上上汽通用五菱品牌持續(xù)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，上汽集團(tuán)成為9月份的贏家之一。

 

現(xiàn)代和起亞品牌9月份的表現(xiàn)也令人印象深刻，Ioniq 5和EV6為兩品牌已經(jīng)非常穩(wěn)定的產(chǎn)品線提供了額外的銷量，我們可能很快看到這兩品牌進(jìn)入前5名。

 

但最值得一提的仍是中國品牌的不斷崛起。除了上文提到的比亞迪和上汽，其他4家汽車制造商（包括排在第12位的廣汽、第14位的東風(fēng)、第17位的小鵬和第19位的蔚來）的銷量也都創(chuàng)下了新紀(jì)錄，這意味著在Top 20品牌榜的9個中國品牌中，有6個品牌月度銷量均創(chuàng)新高，而這9個中國品牌占9月份全球電動汽車注冊量的30%。

 

此外，還有更多的中國汽車制造商（如理想、合眾、雷丁、威馬、奇瑞等）的電動車銷量增長速度超過了市場平均水平，這就引出了一個問題：從傳統(tǒng)車企（例如大眾）的角度來看，是一只霸王龍更危險，還是20只迅猛龍更危險？（注：霸王龍指比較大的獨立單體，而迅猛龍則是群體作戰(zhàn)之王）

 

當(dāng)然，把注意力集中在霸王龍身上，根據(jù)它的動作來行動更容易，但快速奔跑的迅猛龍也不容忽視。雖然一只迅猛龍作為一個單獨的個體沒有那么大的威脅，但作為一個群體，它們在吞噬市場份額方面比霸王龍要有效地多，因為它們可以分散在市場的各個領(lǐng)域上，這是霸王龍做不到的。畢竟，人們無法想象特斯拉這只霸王龍會進(jìn)入城市汽車的狹小空間，而一群20只的迅猛龍可以很容易地分散成更小的群體，同時追逐多個類別和群體。

 

雖然目前大多數(shù)中國電動車品牌的單獨影響力還不足，但很快，它們將跟隨先鋒（上汽、比亞迪、小鵬和蔚來等）的腳步，在傳統(tǒng)OEM領(lǐng)域掀起一場浩劫，甚至連特斯拉也不得不小心了！

 

 

就前三季度的累計銷量來看，最重磅的新聞是不斷崛起的比亞迪最終超越了上汽通用五菱，摘得銀牌。另外，上汽則超越了梅賽德斯，升至第6位。

 

其他值得一提的有，排名不斷上升的起亞和現(xiàn)代有望在今年年底趕上第9名奧迪，而當(dāng)前排在第14位的標(biāo)致縮小了與第13名豐田之間的差距，廣汽則有望在10月份超越第16名福特。最后，斯柯達(dá)雖然保住了第20名的位置，但應(yīng)該不會持續(xù)太久，因為第21名小鵬僅落后500輛。隨著小鵬的產(chǎn)量增加，預(yù)計將在下個月躋身累計銷量Top 20榜單。

 

就汽車集團(tuán)的市場份額來看，特斯拉第三季度在全球電動車市場的份額為14.7%，這得益于其季度末的峰值。但與第二季度（15.2%）相比，特斯拉的市場份額有所下降。此外，與去年9月相比，特斯拉的市場份額下降了三個百分點，當(dāng)時為18%，現(xiàn)在為15%。根據(jù)外媒的預(yù)期，特斯拉的市場份額將長期保持在10%至12%之間。

 

目前，大眾集團(tuán)憑借12%的市場份額排在第二，較一年前下降了1個百分點。到目前為止，這家德國企業(yè)是電動車市場最重要的傳統(tǒng)OEM，也許是未來電動汽車市場唯一的“傳統(tǒng)OEM”代表。

 

上汽集團(tuán)（上汽+上汽通用五菱）維持了第二季度的市場份額，第三季度的市場份額仍然為11%，排名第三。而一年前，上汽集團(tuán)還沒有進(jìn)入前五名。比亞迪的市場份額排名從第二季度到第三季度躍升了兩個位置到第4，市場份額為8%，比3個月前的5%上升了3個百分點。Stellantis憑借6%的市場份額保住了第5名的位置，而此前的第4名寶馬已經(jīng)跌出了前五名。

 

如果排除PHEV只關(guān)注純電動車，特斯拉的市場占有率自然會上升，為22%，比上個季度低了1個百分點，較去年同期低了4個百分點。上汽集團(tuán)位居第二，市場份額保持在第二季度的14%，但與去年同期相比上升了6個百分點，這要歸功于五菱宏光MINIEV。與此同時，大眾集團(tuán)以10%的市場份額保住了第三的位置，盡管其市場份額較第二季度下降了1個百分點。

 

比亞迪排在第4，市場份額為6%。第5名的位置發(fā)生了變化，Stellantis將這個位置讓給了現(xiàn)代起亞。得益于Ioniq 5和EV6車型的推動，現(xiàn)代起亞的排名從第二季度的第7位上升至第5位。不過，與去年同期相比，現(xiàn)代起亞的市場份額從7%下降到5%。不過，與去年9月相比，市場份額下降最大的要屬雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。一年前，它以9%的份額排在第三位，而現(xiàn)在，它的份額還不到原來的一半。

 

簡而言之，剔除掉PHEV的銷量并沒有顯著改變總體趨勢，但仍存在一定差異。特斯拉和上汽集團(tuán)市場份額有所上升，而大眾集團(tuán)從第3名跌至第2名。此外，更多依賴PHEV的Stellantis被現(xiàn)代起亞所超越。