“深圳只有一個(gè)旋律，就是搞錢。”留在深圳工作兩年后，這是華為員工郭子超對(duì)這座城市最大的感受。在此之前，他輾轉(zhuǎn)上海和北京。在他眼中，這里沒(méi)有上海的小資愜意，也少了北京的文化與歷史感，但在深圳，每一個(gè)年輕人，似乎都更努力地加班打拼。
經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展是最好的佐證。過(guò)去40年里，深圳市的GDP（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）從1.69億元增長(zhǎng)至2.77萬(wàn)億元，猛增萬(wàn)倍。從華為到騰訊，不少巨頭和初創(chuàng)企業(yè)都選擇扎根在此。
眼下的新能源汽車?yán)顺保钲谝采钪约翰荒苋蔽弧．?dāng)上海吸引了特斯拉，合肥以投資入股的方式引入蔚來(lái)汽車，“隔壁”的廣州也手握廣汽、小鵬汽車兩大新能源汽車品牌。
雖然很長(zhǎng)一段時(shí)間，土地短缺都成為深圳制造企業(yè)發(fā)展的一大掣肘。不過(guò)近期，深圳的兩大明星企業(yè)比亞迪和華為都以底價(jià)拿下大體量工業(yè)用地。作為如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)里的明星企業(yè)，“不差錢”的深圳，也似乎以更大的誠(chéng)意為本土新能源產(chǎn)業(yè)拼一把。
找到另一條跑道
當(dāng)各大城市都開(kāi)始搶奪新造車標(biāo)的，從2017年開(kāi)始，深圳也迎來(lái)多個(gè)新造車跨界玩家。
今年4月，總部位于深圳的家電巨頭創(chuàng)維宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，并正式發(fā)布了創(chuàng)維汽車品牌。而創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人、開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)黃宏生也立下宏偉的銷量目標(biāo)：到2025年，創(chuàng)維汽車年銷量將達(dá)25萬(wàn)輛，2030年創(chuàng)維汽車年銷售實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛。
不過(guò)目前來(lái)看，創(chuàng)維汽車的銷量并不理想。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年10月創(chuàng)維汽車的訂單量?jī)H為943量。此外，創(chuàng)維汽車的總部仍在開(kāi)沃汽車舊址徐州。創(chuàng)維汽車員工施宇表示，目前創(chuàng)維汽車在多地協(xié)同辦公，員工分布在深圳、南京和徐州。
上一個(gè)在深圳宣布進(jìn)軍造車業(yè)的是地產(chǎn)商寶能。2017年3月，深圳市寶能投資集團(tuán)正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。雖然在高調(diào)入場(chǎng)后，寶能汽車表示新總部將在原長(zhǎng)安PSA基礎(chǔ)上改造，基地可實(shí)現(xiàn)整車85萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)50萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)能。
不過(guò)，之后的進(jìn)展卻不及預(yù)期。此前有寶能汽車深圳工廠項(xiàng)目相關(guān)知情人士向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示，工廠改造工作從2020年6月就已經(jīng)開(kāi)始，按照規(guī)劃，最晚今年上半年可以完工。而中新經(jīng)緯在今年9月實(shí)地探訪后發(fā)現(xiàn)，寶能汽車深圳基地外部結(jié)構(gòu)尚未封頂，內(nèi)部也是空的。
事實(shí)上，自今年以來(lái)，寶能汽車也屢次被曝出拖欠員工工資、年終獎(jiǎng)，甚至斷繳社保。
除了發(fā)展新能源汽車，隨著汽車行業(yè)智能化程度不斷提高，對(duì)于土地資源有限的深圳來(lái)說(shuō)，也找到了新的跑道。
早在1995年7月，深圳就正式提出“科技興市”的戰(zhàn)略，明確把信息產(chǎn)業(yè)、新材料、生物技術(shù)作為今后發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)。由于搶占了先機(jī)，完成了第一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)的深圳，也催生出了像華強(qiáng)北電子市場(chǎng)這樣極具代表性的產(chǎn)物。
作為名聲在外的“電子一條街”，華強(qiáng)北不僅是一個(gè)全鏈條的綜合電子市場(chǎng)，也是世界最大的元器件集散地。如今在疫情導(dǎo)致的“缺芯”的當(dāng)下，從停工、減產(chǎn)、減配到延期交付，全球車企都受到不同程度地影響。而在36氪此前的相關(guān)報(bào)道中，“在華強(qiáng)北，什么都能買到。”
在芯片行業(yè)分析師駱文看來(lái)，深圳的優(yōu)勢(shì)就在于市場(chǎng)信息濃度高，商業(yè)氛圍濃厚，“市場(chǎng)上有什么趨勢(shì)，深圳很快就知道。”
梅沙灣投資創(chuàng)始人林堅(jiān)欽認(rèn)為，正是出于這樣的背景，也讓深圳在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中找到了自己的優(yōu)勢(shì)所在。
目前，華為、中興、騰訊、大疆、比亞迪、Auto X、元戎啟行、Robosense等企業(yè)已經(jīng)在深圳形成了一個(gè)智能電動(dòng)車的全新“供應(yīng)鏈”，包括了全棧式解決方案、操作系統(tǒng)、智能座艙、人工智能、自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)、三電系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)芯片等。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，深圳尤為上進(jìn)。今年3月23日，深圳市發(fā)布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例(征求意見(jiàn)稿)》，明確規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)登記取得登記證書、號(hào)牌和行駛證后，可上特區(qū)道路行駛。這意味著無(wú)人駕駛汽車有望在深圳合法上路。
政策的友好吸引了一眾自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)者們。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，深圳目前有1140多家企業(yè)名稱或經(jīng)營(yíng)范圍含"自動(dòng)駕駛、智能駕駛、無(wú)人駕駛"，占全國(guó)22%。其中，68%的相關(guān)企業(yè)成立于5年以內(nèi)。
深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心常務(wù)副理事長(zhǎng)徐川認(rèn)為，深圳深入骨髓的“創(chuàng)新”基因在發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)上也展現(xiàn)了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)在郭子超看來(lái)，如今深圳的創(chuàng)新程度也來(lái)自于其他城市的倒逼，“像是北上廣這些一線城市已經(jīng)具有成熟的產(chǎn)業(yè)，而深圳想要搞點(diǎn)事情，只能開(kāi)辟新的東西。”
“摸著石頭”推廣新能源
提及深圳的汽車產(chǎn)業(yè)，比亞迪始終都是無(wú)法繞過(guò)的一個(gè)王牌。對(duì)于初來(lái)深圳的人而言，最直觀的感受就在于城市里，絕大部分的出租車、公交車、網(wǎng)約車幾乎都來(lái)自比亞迪。
而比亞迪的成立與發(fā)展，也伴隨著這座城市的崛起。正如作家班宇在《逍遙游》里的描述，“整個(gè)南方都在做買賣，沒(méi)人上班，街邊都是椰子樹(shù)，椰子垂到你面前，隨手摘下來(lái)就吃。”90年代的深圳，似乎遍地都是機(jī)會(huì)。
1993年，初來(lái)乍到的王傳福看到了電池產(chǎn)業(yè)的缺口和機(jī)會(huì)。1994年，他就下定決心扔下“鐵飯碗”，下海單干。隨即他在租來(lái)的辦公室里成立了比亞迪公司，專攻消費(fèi)電子行業(yè)的電池。
在電池業(yè)務(wù)穩(wěn)定擴(kuò)張的2003年，王傳福又將觸角伸向汽車業(yè)，決定收購(gòu)位于西安的秦川汽車，成為繼吉利之后的第二家民營(yíng)轎車企業(yè)。
徐川記得，彼時(shí)的深圳市政府也正經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型。“21世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)深圳市政府的決策就是要將工業(yè)適當(dāng)?shù)弥匦突嚠a(chǎn)業(yè)一方面能實(shí)現(xiàn)比較大的產(chǎn)能，另一方面是能夠吸引一批上下游供應(yīng)鏈企業(yè)的進(jìn)駐。”
當(dāng)比亞迪走向正軌后，深圳也自此走上了推廣新能源汽車的路。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，深圳無(wú)疑走在了前沿。
徐川表示，在2011年前后，深圳開(kāi)始大力推廣新能源汽車，彼時(shí)正值國(guó)家提出“十城千輛”計(jì)劃，深圳是首批參與的十個(gè)城市之一。
不過(guò)彼時(shí)的新能源市場(chǎng)并不明朗。2011年，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車銷量?jī)H有8159輛，占整體汽車市場(chǎng)的千分之四點(diǎn)五。
面對(duì)如此的市場(chǎng)環(huán)境，推廣新能源車并非易事。“那時(shí)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的選擇還是很猶豫的，推辭的理由五花八門，甚至還包括‘擔(dān)心輻射’。”徐川坦言。
不過(guò)在千奇百怪的理由里，被拒絕的核心仍在成本問(wèn)題。以大巴為例，以往60萬(wàn)元就能購(gòu)買不錯(cuò)的燃油車產(chǎn)品，而當(dāng)時(shí)一輛新能源大巴的價(jià)格高達(dá)200萬(wàn)元。巨額的成本投入對(duì)比下，新能源汽車顯然無(wú)法成為營(yíng)運(yùn)車輛的最佳選擇。
為了推廣新能源，對(duì)于居高不下的單車成本，政府開(kāi)始提供補(bǔ)貼。2010年，850輛比亞迪e6純電動(dòng)出租車開(kāi)始在深圳市場(chǎng)陸續(xù)投放。2011年，比亞迪提供的200輛電動(dòng)公交車開(kāi)始正式投入使用。
對(duì)于新能源物流車，推廣中心則建議政府推出了“運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼”。徐川介紹稱，企業(yè)有資質(zhì)，且運(yùn)營(yíng)規(guī)模的行駛里程達(dá)到相關(guān)要求，就可以拿到這筆補(bǔ)貼。“真正運(yùn)營(yíng)起來(lái)的時(shí)候，運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼基本可以抵消電費(fèi)成本。”
在補(bǔ)能設(shè)施上，深圳則是選擇直接引進(jìn)央企，“當(dāng)時(shí)深圳給了中國(guó)普天獨(dú)家運(yùn)營(yíng)權(quán)，保障它的回報(bào)。”由此，試點(diǎn)得以一直推行。
另一重困難，則是多方的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。徐川記得，2015年，深圳市出臺(tái)文件提出新能源貨車可以全路段、全時(shí)段通行。不過(guò)，當(dāng)時(shí)的新能源車輛并沒(méi)有單獨(dú)的“綠牌”，不僅不好辨認(rèn)，而且管理部門也未收到相關(guān)細(xì)則，結(jié)果導(dǎo)致不少運(yùn)營(yíng)企業(yè)都收到了鋪天蓋地的罰單。“最后是我們出面和交警協(xié)調(diào)，把扣分包括罰款退還給企業(yè)。”
近10年的努力也讓深圳被打上新能源城市的標(biāo)簽，而在深圳生活超過(guò)20多年的林堅(jiān)欽感受頗為深刻，“很多年前就看著深圳將公交車和出租車全部更新為電動(dòng)車。”
截至2020年9月，深圳新能源汽車注冊(cè)登記量為44.28萬(wàn)輛，占全市機(jī)動(dòng)車總量的12.6％，保有量和占比均位居全國(guó)第一。在私家電動(dòng)汽車呈倍數(shù)增長(zhǎng)的同時(shí)，深圳也實(shí)現(xiàn)了公交車、出租車全面電動(dòng)化。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，深圳共銷售出了8.31萬(wàn)輛新能源汽車，增速達(dá)到142%，緊隨上海，位列全國(guó)第二。而在新勢(shì)力理想汽車公布的1-9月城市銷量分布中，深圳也以4362輛位列全國(guó)第一。
曾在比亞迪工作多年的員工劉釗認(rèn)為，經(jīng)歷了多年的市場(chǎng)教育后，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度會(huì)更高，這也讓比亞迪的本土優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮。此外，這與當(dāng)?shù)厝说馁?gòu)車習(xí)慣也息息相關(guān)，“相比之下，在深圳人們買車更注重性價(jià)比，覺(jué)得十幾萬(wàn)的小車就夠了。”
跟“老大哥”競(jìng)爭(zhēng)
十幾年前，當(dāng)廣州大舉發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，深圳也開(kāi)始學(xué)習(xí)“廣州老大”的思路，通過(guò)大項(xiàng)目帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)。2003年，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)崔學(xué)文造訪深圳，洽談建造大型汽車組裝制造基地。彼時(shí)，哈飛汽車發(fā)展得如火如荼，年銷量一度達(dá)到20萬(wàn)輛。
深圳的汽車夢(mèng)也由此開(kāi)始。徐川還記得當(dāng)時(shí)深圳市對(duì)于引進(jìn)一家車企的執(zhí)念，從工廠占地就能看出來(lái)，“深圳一共占地不到2000平方公里，能建廠的地方很有限，當(dāng)時(shí)批了很大一片地方給哈飛汽車。”
2004年，哈飛汽車深圳生產(chǎn)基地在寶安觀瀾低調(diào)舉行了開(kāi)工儀式，占地面積60.4萬(wàn)平方米，被列為深圳市和寶安區(qū)2004年重大建設(shè)項(xiàng)目。
哈飛汽車的落戶無(wú)疑給當(dāng)時(shí)的深圳汽車產(chǎn)業(yè)注入一劑強(qiáng)心針，這也意味著除了龍崗的比亞迪汽車，寶安也將成為深圳的汽車產(chǎn)業(yè)聚集基地。
投產(chǎn)之初，哈飛汽車寄希望于將深圳基地打造為轎車生產(chǎn)基地。不過(guò)，“微客之王”在轎車市場(chǎng)卻慘遭滑鐵盧。2007年，在深圳基地投產(chǎn)的轎跑車哈飛賽豹銷量?jī)H有5748輛。
這和計(jì)劃中首期年產(chǎn)汽車3萬(wàn)至5萬(wàn)輛的目標(biāo)規(guī)模相距甚遠(yuǎn)。之后，哈飛汽車被長(zhǎng)安汽車強(qiáng)勢(shì)收購(gòu)，生產(chǎn)基地也在2010年正式易主給長(zhǎng)安PSA。而十年后，長(zhǎng)安PSA也由于經(jīng)營(yíng)失利不得不將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)手給寶能汽車。
“就像深圳的中小型企業(yè)一樣，一直在騰籠換鳥(niǎo)。”郭子超對(duì)于深圳的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境感受頗深，這里鼓勵(lì)試錯(cuò)，也鼓勵(lì)及時(shí)止損。
除了落戶的車企因發(fā)展不及預(yù)期先后易主，深圳還有來(lái)自“隔壁”老大哥廣州的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
早在2000年2月，東風(fēng)汽車與臺(tái)灣裕隆及京安云豹就在深圳注冊(cè)成立“風(fēng)神汽車有限公司”。不過(guò)兩年后，風(fēng)神汽車的品質(zhì)部、技術(shù)部、質(zhì)量部及部分管理人員就從深圳搬到了廣州花都。
類似的事情還發(fā)生在2004年，東風(fēng)雷諾正在多地選址落戶。據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》援引消息人士稱，當(dāng)時(shí)深圳并不在其落戶地點(diǎn)的選擇中，但為了爭(zhēng)取這個(gè)項(xiàng)目，市政府不僅派出專人，還開(kāi)出諸多項(xiàng)優(yōu)惠條件。一時(shí)間，東風(fēng)雷諾即將落戶深圳的傳言盛行。
不過(guò)，最終東風(fēng)雷諾還是選擇了廣州。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這樣的結(jié)果并不意外。與深圳相比，廣州擁有更完善的汽車產(chǎn)業(yè)配套體系，同時(shí)，位于廣州的東風(fēng)有限乘用車公司是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中日產(chǎn)的合資企業(yè)，雙方同城也更有利于發(fā)揮協(xié)同效益。
徐川還記得，一開(kāi)始比亞迪想要在深圳建立生產(chǎn)基地的過(guò)程同樣“費(fèi)勁”。由于汽車產(chǎn)能布局需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審批，并且當(dāng)時(shí)廣東省已經(jīng)擁有廣汽、廣汽本田和廣汽豐田，“自主品牌+兩個(gè)合資”的組合方式也是各個(gè)省份間的默契選擇。
對(duì)于同樣依托珠三角地區(qū)的城市來(lái)說(shuō)，兩地造車也會(huì)造成資源的爭(zhēng)奪。“之后比亞迪采用了‘曲線’方式，先收購(gòu)了西安的秦川汽車公司，在當(dāng)?shù)負(fù)碛挟a(chǎn)線，2007年再回到深圳建立工廠。”徐川說(shuō)道。
如今隨著深圳與北京、上海并駕齊驅(qū)，成為創(chuàng)業(yè)的第一梯隊(duì)城市，其活力和前沿也吸引著無(wú)數(shù)行業(yè)人才的到來(lái)。在郭子超看來(lái)，相比北京、上海，深圳的落戶政策更為友好，“來(lái)了就是深圳人”這句話也被廣為流傳。
據(jù)深圳市官方信息顯示，目前深圳有15種落戶方式，而畢業(yè)生、留學(xué)生幾乎都是直接落戶，“并且還有補(bǔ)貼金。”為了吸引高端科技人才，深圳還在2010年就推出“孔雀計(jì)劃”，納入計(jì)劃的人才可享受160萬(wàn)元到300萬(wàn)元的補(bǔ)貼。
不過(guò)，有人被“搞錢”的氛圍吸引而來(lái)，也有人被高昂的生活成本勸退。2020年，深圳再一次蟬聯(lián)了全國(guó)房?jī)r(jià)排行榜的榜首，同比增長(zhǎng)了34.25%，平均單價(jià)比第二名（北京）還高出了2.3萬(wàn)元。
因?yàn)榉績(jī)r(jià)一路上漲，比亞迪員工劉釗不得不選擇從深圳搬到廣州。那里的造車新勢(shì)力不僅能給出更高的薪水，并且廣州的房?jī)r(jià)也遠(yuǎn)低于深圳。
正如過(guò)去幾十年企業(yè)的更迭一樣，有人到來(lái)，也有人離開(kāi)，只是這座城市依舊在繼續(xù)前行。
