你吃過大眾汽車造的香腸嗎？其實，大眾汽車造的香腸，一度比汽車還要熱銷。
不少車企做起“副業”來，尤為上頭。如馬自達推出過金屬蒸蛋器，日產設計過智能家具，福特曾推出狗屋，豐田生產過氫動力游艇，本田還造過飛機。
但與特斯拉的人形機器人Tesla bot、小鵬汽車的智能機器馬相比，其他車企的“副業”略顯失色。
2021年8月，特斯拉在自己的AI Day活動上，發布了一款人形機器人Tesla bot，并將公司的人工智能、自動駕駛等技術，融入到這款機器人當中。明年首個原型機或將正式亮相。
無獨有偶，小鵬汽車旗下科技公司鵬行智能發布了一款可騎乘智能機器馬，憑借其“呆萌”造型和搭載的智能科技，一時間熱度頻頻。
以上只是諸多車企“不務正業”的冰山一角。
從車企的外拓業務來看，他們跨界的野心，早已躁動不安，只是特斯拉等新勢力更加大膽。
從多家車企的2025規劃來看，電氣化已成核心戰略，關于智能科技、充電換電服務等項目研究也多有提及。
科技驅動產業發展，需求定義變革方向。車企們不再局限于傳統燃油車市場，終于意識到了“變則通”，開始把目光望向了遠方。
一石激起千層浪，車企的業務形態正在發生巨變。在巨變之下，到2025年，車企還是車企嗎？
我們的答案是否定的。
那，未來車企會成為什么？
能源公司：可持續能源發展的主要推手
在可持續能源發展的過程中，車企無疑是主要推手。
隨著世界環境問題的凸顯，各國出臺了相應的環境保護措施，加強了可持續能源的發展。轉型All In新能源汽車，也成為車企發展的必由之路。
為了推動新能源汽車的快速發展，車企拓展了電池能源業務，以保障動力的持續輸出。
如2018年成立的蜂巢能源，脫胎于長城動力電池事業部；2020年，比亞迪曾發布“刀片電池”；廣汽也于2021年3月發布了一款彈匣電池……車企逐步加強了對電池業務的研發力度。
作為新能源汽車產業構建的核心競爭領域之一，車企若想取得先機，走上自主研發電池的道路，不失為一計良策。
隨著新能源汽車的慢慢普及，電池需求量逐漸增大，與之配套的充電/換電服務相應而生。
如車企的市值天花板——特斯拉，其充電網絡已經初現崢嶸。
據了解，目前特斯拉在中國大陸開放使用超級充電樁超過7600個，覆蓋中國360個以上的城市。
蔚來也推出了NIO Power，通過超充樁、換電站、充電車等構件來打造自身的充電網絡。目前，蔚來換電站的數量超過560座，超充站的數量也達到了500+。
此外，寶馬、奔馳、大眾、福特共同出資成立的lonity等能源企業，均代表著車企在充電/換電領域的野心。
在多重的能源業務布局下，車企們并不滿足于造一個服務自家汽車的充電網絡，他們更想成為一家能源供應商。
作為新能源汽車出現的始動點，能源問題是智能電動汽車繞不過的一個坎。在能源領域先跑一步，車企可借此將自己的根基深化，擴大自身影響力，增加話語權。
隨著車企能源業務的完善，智能電動汽車行業也將與能源行業融合發展，高效協同，實現能量互動，從而推動綠色低碳安全的能源體系的建設。
科技公司：出行方式的變革者
在技術與需求的雙重推力下，汽車智能網聯化成為不可逆轉的趨勢。汽車已成為人工智能的有效載體之一，自動駕駛等智能技術也在汽車這一載體上逐步落地。
在自動駕駛領域，造車新勢力一直處于風口浪尖。
比如，具備“NGP（高速自主導航駕駛）”和“停車場記憶泊車”等功能的小鵬XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統；支持遠程車輛軟件升級（FOTA）等功能的蔚來NIOPilot；還有號稱全棧自研的理想AD輔助駕駛系統等，智己汽車也打造了IM AD智能駕駛系統。
相比于新勢力，傳統車企似乎更為保守。
今年2月，長城汽車孵化出的自動駕駛公司毫末智行宣布完成3億元Pre-A輪融資；長安汽車預計在2025年實現L4級自動駕駛。
而一眾互聯網企業的入局，使得市場競爭更加激烈。
搭載華為HI的極狐阿爾法S，對外宣稱已具備了L4級的自動駕駛能力。百度Apollo自動駕駛示范應用已在上海等五城落地。今年高調宣布加入造車大潮的小米，也在8月25日宣布，以總交易金額約為7737萬美元收購自動駕駛技術公司深動科技，將產業布局延伸到自動駕駛領域。
智能芯片也成了車企紛紛布局的香餑餑。如果說新能源汽車的下半段是智能化，那芯片便是智能化的根基之一。
零跑汽車曾發布首個由國內車企自主研發的自動駕駛計算芯片——凌芯 01。比亞迪、長城汽車、上汽集團等紛紛注資地平線，小米曾連續參與了自動駕駛計算芯片公司黑芝麻智能戰略輪及C輪融資。
汽車行業的破圈跨界，極大改變了人們的出行方式，賦予了汽車更多的想象力。而推動汽車產業的變革，將極大提升車企的科技能力，促使車企進化成為一家科技企業。
物聯網公司：智慧生活的載體
就像每一家互聯網企業都有個互聯網云，那么每一家車企，未來也會有個汽車云。
相較于傳統汽車的駕駛體驗，現在的用戶更傾向于享受數字化和社交化駕駛空間。用戶希望汽車能變成一個“小號房間，大號手機”，即“第三移動空間”。汽車從一種私人屬性強烈的工業制品，變得更加“社會化”。
汽車不只是兩個目的地之間的連接，更將成為工作和家庭、私人和社會的一個連接，在此基礎上，車企更想建立用戶和車企之間的連接，再將這種連接擴大至用戶生活層面，智能汽車也能成為像智能手機一樣的信息樞紐。
而給予用戶良好的出行體驗，離不開物聯網技術的支持。
物聯網技術在汽車方面的落地運用，使得用戶在整個產業中的參與度越來越高。以用戶為中心的理念愈發深入人心之后，各家車企都迫切希望打造用戶生態圈，增加用戶黏性，將汽車更深層次的融入用戶生活圈。
用戶共創模式開始得到了重視。
在汽車智能電動化發展的當下，車企賦予了其新的意義。用戶參與汽車共創的角度將變得更加多樣，形成了高頻地互動連接，使其得到更多的參與感，以此助力于用戶生態圈的構建。如蔚來的“NIO Day”、吉利的“我們”等皆是以此為目的。
數字化技術的發展、用戶需求的改變催促著汽車公司向科技公司轉變，在這個過程中，車企學會了同用戶打交道，挖掘用戶的深層次需求，獲取數據信息，除了機械的非感性數據外，汽車之外的用戶感性數據同樣重要。
由功能型向服務型企業轉化，深層次地融入到人們的生活之中，將是車企的必經之路。
正如凱輝基金合伙人李貿祥所說，汽車行業必然的趨勢是：汽車將不再是汽車，它會成為物聯網的重要組成部分。
上天入地，汽車有“七十二變”
人們的需求無論怎么變化，出行訴求始終存在。
造車歸造車，但造什么樣的車，卻大有文章。比如《銀翼殺手》里上天入地的飛行汽車也正在走進現實。
地上已經容不下汽車人的夢想，偌大的天空只有飛機顯得太孤獨，飛行汽車的研發早已被提上日程。
2021年7月，小鵬發布了一款飛行汽車——旅航者X2。據小鵬方面介紹，旅航者X2為雙人智能電動飛行器，最大載重200千克，續航時間35分鐘，飛行高度1000米內，最大飛行速度130公里/時。
旅航者X2是繼旅航者T1、旅航者X1之后，小鵬發布的第三款飛行汽車，預計在2024年正式上線。
除了飛行汽車，也許未來的汽車有一天能做到上天入海，星河遨游，用科技將幻想變為現實，相信對于眾多汽車產業耕耘者來說，是一件極為浪漫而有意義的事情。
未來或許不遠，但視線需著重于眼前。
在碳中和、可持續的要求下，新能源汽車的確具備足夠的潛力和市場。雖然目前話題不斷，市場火熱，但相較傳統燃油車，新能源汽車市占率并不算高。
在未來很長一段時間，燃油車、純電動車、混動、插電混動和增程汽車等各種動力形式的汽車將會并存。
新能源汽車的潛力有足夠多兌現的空間，在《2021中國智能電動汽車競爭格局》中，億歐智庫預測2025年國內智能電動汽車銷量將達到1200萬輛，今年將會有實現大幅的增長。
在一眾車企中，各大傳統車企根基深厚，有一套經得住時間考驗的運營模式，對于產品質量的把控，各種環節的生產運營，有著相當大的優勢。而造車新勢力有著得天獨厚的互聯網基因，在用戶服務這一塊，實力強勁，對于自動駕駛等智能科技，增色匪淺。
市場競爭促進市場繁榮，傳統車企和造車新勢力相互都在各家的優勢所在進行布局，各取所長，兼容并蓄，為車企的創新轉型升級做足了準備。
結語：如果把這一切比作長河，那么能源就是滔滔之水，無水不成流；科技化為地球引力重塑山川，驅動長河奔涌向前；網絡互聯，助力于通塞拓道，以便河流流通無阻。
汽車產業鏈正在重構，用戶生態、數字化轉型等版塊成為新的價值增長點。
在能源、芯片等領域的布局有助于車企把握源頭，根基向深，掌握更大的話語權，避免被人掐住咽喉。智能科技的研發，幫助車企給予用戶更好的駕駛體驗。
物聯網及日常領域的開發，將成為車企未來規劃的重點，收集用戶數據，搭建平臺，構建生態，獲得的深層用戶數據將給予企業更多的定制化信息，開發符合用戶需求及行為模式的產品。
每一個汽車企業都有自己的豪情壯志，渴望構建自己的全產業鏈，擴大加深產業布局，以增加自身底蘊，在時代變革中站穩腳跟。
如果你問我，未來，汽車會變成什么？我會告訴你：未來，將在我們想象之外。
