吳承恩版西游記原著第二回《悟徹菩提真妙理，斷魔歸本合元神》中，說：”悟空身上有八萬四千毛羽，根根能變，應物隨心“。在西天取經路上孫悟空拔毛即變猴子猴孫，動作神態本事與悟空無異，難辨真假。

 

神話也畢竟是神話，Copy出來的畢竟也是虛無，斬妖除魔之后便會徹底消失，永生的還是悟空本體。無獨有偶，在如今的汽車圈子里，也有這么一個非常奇怪的現象，就像神猴現世，吹了一口氣似的。新車外觀出乎意料的“撞臉”（或許也僅僅是A00級別小車獨有的），由于這是五菱宏光MINIEV爆火之后的產物，我們愿稱之為“宏光MINI現象”。

 

宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源車，定位為人民的代步車，聚焦短途便捷出行場景。軸距僅有1940mm，僅2.88萬元就可拿到手。本著哪兒都能鉆，有空就能停的車身優勢，以及在足夠便宜的價格面前，消費者對于做工、用料、配置的訴求被大幅拉低。于是，這臺微型電動車迅速占領了低線級消費市場，成為普通家庭用車的重要補充。

 

大師的輝煌

 

其實也不得不佩服上汽通用五菱的汽車市場前瞻性與深入觀察消費者心理的能力，宏光MINIEV上市以來的銷量的確讓人眼前一亮。據官方獲悉，宏光MINIEV7月、8月蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，整體銷量超過40萬臺。具體來看，宏光MINIEV在8月售出41,118輛、9月零售達到35,169臺，10月份售出47834輛，連續14個月占據中國新能源汽車銷量冠軍。

 

梳理過去一年新能源車銷量走勢可以發現，在五菱宏光MINI EV誕生之前，隨著國家新能源補貼的退坡，A00級電動車在過去兩年里市場份額不斷下滑萎縮，2020年一季度在整體電動車市場的份額僅為15%。

 

但從去年7月開始，A00級電動車開始高增量，之所以出現這樣的變化，正是因為五菱宏光MINI EV的推出。

 

自去年7月24日正式上市后，該車8月零售銷量就達到9150輛，成為當月國產品牌新能源車的銷量冠軍，之后更是超越特斯拉Model 3連續13個月蟬聯中國市場新能源車銷冠，同時在全球新能源汽車榜單上也屢次登頂。

 

五菱宏光MINIEV的拉動下，A00級電動車市場在去年9月就晉升為新能源第一大細分市場，并且市場份額持續回升。官方最新數據顯示，五菱宏光MINIEV在10月份售出47834輛，平均每一分鐘就能賣出一輛。

 

即使面對大師，也不應當模仿和重復！

 

五菱宏光MINI的神車模式真的就這么容易復制嗎？要知道，五菱宏光MINIEV的銷量密碼不止是通過“簡配”來降低制造成本，更是因為五菱汽車長期深耕于商用車領域，有一條完整、成熟，并且主打質量穩定、廉價的零部件供應鏈。

 

況且據了解上汽通用五菱平均單車凈利潤僅89元。其中，Mini大概率是賠錢的。五菱的目的是用極低的價格牢牢控制市場，隨著供應鏈的成本不斷下降，價格不變甚至微降的情況下，在后期實現盈利。

 

此外適應當下快銷方式的營銷模式也是獨一無二。楊瀾、陳赫等明星進行線上直播賣車，還在短視頻平臺積極與汽車網紅玩家互動，發起“五菱女孩”“秋名山車神”等title，花式售后體驗視頻段子，借助直播帶貨和短視頻植入這兩駕馬車，將五菱宏光MINIEV打造成一款具有輕時尚風格的網紅快銷品，甚至在拼多多還有9塊9搶宏光MINIEV...別家，沒做過吧。

 

對于其他品牌來說，既沒有五菱廣為人知的品牌屬性，也沒有像五菱那樣龐大的銷售渠道，因此五菱的模式不可復制。因為除了龐大的經銷商網絡，還需要廣為人知的品牌力去支撐。新生品牌如果沒有良好的群眾基因。大概率還會被首先入局的前輩們拍回大海里。能做的只有把價格打下來，還可能回有一線生機。可是真正打下了之后就會買嗎？也未必。所以，好好做自己，用心做好產品。

 

主機廠真正要去做的以用戶為準，緊緊抓住用戶的心，不要為了造車去造車，看看人五菱喊的啥口號“人民需要什么，五菱就造什么”。只有真正的為了用戶，用戶的角度去看問題，才會得到用戶的喜歡。宏光MINIEV的模樣是挺好看，但完全模仿確實是大可不必。

 

趕風口這種事，就是“賭”運氣，所以在這場混戰中，必然有一些車企的產品要淪為炮灰。

 

另外順便提一嘴，為什么蔚來理想小鵬不去搞3萬塊的入門級呢？

 

我愿稱之為偶像包袱太重，定價太低難免會讓潛在客戶感覺品牌廉價。然后，就是價格，真的打不下來吧。