11月3日以來，新海南客戶端、南海網、南國都市報持續關注了海南充電樁整體分布情況以及高速公路沿線充電站的相關問題，引起了社會的廣泛關注。那么，除了高速公路沿線的充電站，我省各市縣城區內的充電樁經營情況又如何呢？多路記者11月4日走訪各市縣發現，相比高速路充電站，市內充電站經營情況要好得多，硬件與服務基本能夠滿足車主需求。
新海南客戶端、南海網、南國都市報記者王子遙譚琦蘇桂除梁振文劉子榕
海口
完全不用擔心充不到電
“出海口還要考慮下電量，在海口市內，基本哪里都有充電站，完全不用考慮充不到電的情況。”4日，在金龍路一家銀行上班的王先生將車輛停到單位旁的海控能源充電站充電后，僅走了幾步路就從單位側門進入上班。在他看來，目前海口各區都有相應的較大規模的充電站，能夠滿足市民需求。
記者通過海南交控旗下APP海南充電樁了解到，目前已接入省級充電平臺的海口各類大小充電站有400個左右，小至2個樁、4支充電槍，大至10多個樁，逾20支充電槍。
海南省新能源汽車協會相關負責人表示，海口是省內充電樁配套做得最全面、最完善的城市，目前，除了主干道、居民區周邊外，醫院、商場、文化活動場所等市民日常生活中常去的場所也陸續建設起了不少充電站。
4日上午，記者在國秀城充電站內看到，不少新能源車在該站內進行充電。對于這一充電站，車主們普遍的評價為“樁多”“方便”“接近商場和博物館等場所”。
隨著海口新能源汽車的普及，除了圈出面積專設的充電站外，海口還萌生出了“路邊樁”的新業態。記者3日在金盤路一處非機動車道的臨時停車位上看到，該區域的停車位新豎立起了一排充電樁，與充電站的樁一樣，這些樁也是通過插槍掃碼進行充電。
三亞
充電樁數量充足運維良好
“現在三亞到處都有充電樁，走哪充哪非常方便，吃頓飯的功夫就充好電，省錢又舒心。”在三亞亞龍灣福度充電站，已經駕駛兩年新能源汽車理想品牌的車主陳先生笑著對記者說。
記者走訪了解到，已經運營兩年的三亞亞龍灣福度充電站有著8個快充充電樁和8個慢充充電樁，所有充電樁都可以正常掃碼使用，除了充電停車位外設置部分等候停車位，同時還有專職管理人員24小時值班運營。
上午11時，地處三亞市中心路段的紅樹林生態公園西門萬馬愛充充電站也有5位車主正在等待車輛充電。“駕駛網約車每天跑的里程數比一般家用車多一些，新能源汽車充電平均一度電6毛多，充電20多塊錢就可以跑一百多公里，比汽油車劃算太多。”已經駕駛廣汽傳祺品牌新能源汽車做兩年網約車司機的梁先生對記者說道。
梁先生表示，現在三亞充電樁建設規模密集，不到幾公里路程便設置多家充電站，而且大多數充電站充電樁設施完善，真正做到了“隨用隨充”。
記者注意到，4個快充充電樁均可使用的紅樹林生態公園西門充充電站，雖然沒有專人看守，但是充電站設立醒目告示牌，提示充電場站安全標識和應急處理流程，以及值班聯系人電話，對于新能源車主來說也很便捷。
儋州
58個住宅小區已有車主裝樁
隨著新能源汽車的普及，如今在儋州市區道路上，行駛的新能源車也日益增多。11月4日，記者通過走訪儋州部分酒店、政府辦公區的大樓發現，充電樁使用率及管理都較好。儋州市住建局表示，正在有序的鋪設充電樁。
當天下午，記者來到儋州市博物館旁的停車場，現場一共設置了16個充電樁，充電樁養護較好，表面并無破損，二維碼也非常清洗。不過，現場僅有兩輛新能源汽車在充電，其余的停車位都被燃油車占用。
“這里是辦公區，充電樁使用率較高，充電樁養護得也很好。”市民薛先生說，他就在附近上班，有時會在這邊充電，比較方便。不過，讓他煩心的事，由于此處車位緊張，新能源充電樁車位經常被燃油車占用，有的車主需要充電時，沒有停車位可供充電。
隨后，記者又來到儋州喜來登酒店走訪。該酒店設置三個充電樁供新能源車輛使用，現場并未有新能源車輛使用充電樁。同樣，新能源充電樁配置的停車位已被燃油車占用。
“全市共有住宅小區158個。目前已有58個住宅小區建設充電樁共256個，業主自建樁為82個，公共樁174個。”儋州市住建局相關工作人員介紹，儋州市內的充電樁都與企業簽訂協議，由企業投資建設及養護管理。
同時，為了落實充電樁進小區工作，儋州正在有序加快推進住宅小區充電設施建設安裝，協調充電樁建設企業在具備安裝條件的，積極支持配合充電樁安裝的住宅小區建設充電樁。將新建的小區中將充電樁建設納入規劃考核指標。
瓊海
城區充電樁基本滿足需求
11月3日，記者來到嘉積大橋人防停車場、市政府大院及皇馬假日酒店等安裝有充電樁的場所，除了瓊海市政府院內的5臺充電樁處于“閑置”狀態外，其他場所的充電樁均能正常投用。瓊海市政府院內共有三排充電樁，基本能夠滿足車主的充電需求。
董先生半年前買了一輛別克新能源車，他每充1小時可跑410公里，在他的印象中，新能源車充電在瓊海都很方便，但也存在半半夜充電時充電槍少的現象。他告訴記者，在瓊海市面上的充電樁大體上分三個充電時段，即上午8點到下午4點，充電費為0.85-0.85元/度；下午4點到凌晨零點，充電費為1.3一1.5元不等；凌晨零點到早上8點，電費為0.53-0.58元/度。
“很多車主一般都選擇夜間充慢充，一般要充8小時才能充滿，現在的充電費比之前的稍貴了些。”正在瓊海市銀海路一停車場充電的何先生說，他的車一次性充滿要47度電，如何最實惠充電，還需算上一筆“經濟賬”。
探究
政府引導+商業模式
產業發展，政策先行。圍繞新能源汽車推廣，海南也在積極出臺推動充電樁等配套設施建設的相關政策，以求滿足廣大新能源汽車的充電需求。據相關統計，自2016年以來，海南圍繞新能源汽車推廣，在研發生產、購置補貼、使用運營、充電基礎設施建設等各個環節共累計出臺了40多項配套政策，遠超多個主要產業。
“我從北京來到海南至今，感覺海南充電樁并不少，甚至比北京還多。”2017年來到海南任教的海南大學機電工程學員汽車系副教授張筱松直言。在他看來，海南還需在政策引導、財政支持等多方面發力，持續撬動相關市場動能。
今年3月，海南省發改委下發了《關于做好2021年電動汽車充電基礎設施建設工作的通知》，除了給各市縣定下了建樁數量的目標外，還著重提及了將“會同有關部門組成聯合檢查組，對全省充電基礎設施建設、運營情況進行督查”，保障充電基礎設施的完善可用。
為打通各充電樁企業APP互相不連通的“堵點”，海南近年來還積極完善和拓展省級平臺功能，推廣省級平臺及“海南充電樁”APP，主動與樁企進行技術對接，提高接入省級平臺率，實現一個APP全省掃碼即充的目標。根據要求，今年年底前全省各類充電站的接入率要達到90%以上。
“在政策、資金的推動下，充電業務應不斷地開展商業模式創新，以提高新能源汽車使用的便利性。”海南省新能源汽車協會相關負責人表示，除了充電樁、充電樁總量的提升外，政府以及相關充電樁企業還應考慮市場實際需求，從多個場景去豐富夯實充電業態，如進一步“進商圈、進市場、進醫院”等，探索“路邊樁”等新模式。
