最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍和1.9倍。相比之下，新能源二手車市場(chǎng)卻死氣沉沉。

 

“新能源二手車現(xiàn)在很少有人要。前幾天，我賣出一輛使用了3年的原裝進(jìn)口特斯拉Model Y，當(dāng)時(shí)收購(gòu)價(jià)格是車輛原價(jià)的1/3，因?yàn)閯?dòng)力電池?fù)p耗較大，如今賠了4萬(wàn)元才售出。”北京亞運(yùn)村二手車交易市場(chǎng)的經(jīng)銷商王冰，向《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)起這樁賠錢買賣時(shí)搖頭嘆氣。

 

“電動(dòng)新車是個(gè)寶，二手車市沒(méi)人要，電池太差很頭痛，要換就要掏鈔票。”二手車市場(chǎng)流傳的這段順口溜，道出了新能源二手車與新車的不同境遇。為何新能源新車產(chǎn)銷兩旺，二手車市場(chǎng)卻冷冷清清？記者就此展開(kāi)了一番調(diào)查。

 

 

無(wú)論消費(fèi)者還是經(jīng)銷商，對(duì)新能源二手車的“吐槽”集中于動(dòng)力電池方面。

 

近日，當(dāng)記者來(lái)到位于花鄉(xiāng)的北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)時(shí)看到，院子里密密麻麻停滿了各式各樣的二手車，但卻很難找到新能源汽車的身影。只在市場(chǎng)一角，有寥寥幾輛新能源二手車，其中一輛是2017款凱迪拉克CT6 30E，標(biāo)注使用時(shí)間不到3年，新車原價(jià)65萬(wàn)元，現(xiàn)在標(biāo)價(jià)23萬(wàn)元；還有一輛是原裝進(jìn)口特斯拉Model Y，標(biāo)注使用時(shí)間3年，現(xiàn)在標(biāo)價(jià)25萬(wàn)元。

 

“來(lái)看了幾次，沒(méi)有找到合適的新能源二手車，為數(shù)不多的幾輛，動(dòng)力電池都損耗很大，需要我自己出錢換電池，不值當(dāng)?shù)摹?rdquo;消費(fèi)者呂濤向記者說(shuō)，他這段時(shí)間已經(jīng)逛了幾家二手車市場(chǎng)，現(xiàn)有新能源二手車很少，而且基本都是動(dòng)力電池有問(wèn)題，或是衰減太嚴(yán)重，或是充不滿電，而自己出錢換電池起碼要五六萬(wàn)元，從性價(jià)比考慮并不劃算。

 

另一位消費(fèi)者白冬（化名）稱，前幾年生產(chǎn)的新能源汽車，續(xù)駛里程只有200～300公里，如果使用了3年多的，動(dòng)力電池基本衰減一半以上，使用了5～6年的，動(dòng)力電池基本已沒(méi)有配車使用的價(jià)值。“像前幾年進(jìn)口的特斯拉Model Y新車70多萬(wàn)元，現(xiàn)在二手車也要20多萬(wàn)元，而目前特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3新車才20多萬(wàn)元，而且最關(guān)鍵的是不用擔(dān)心動(dòng)力電池的問(wèn)題。”他對(duì)記者說(shuō)。

 

在北京亞運(yùn)村二手車交易市場(chǎng)，消費(fèi)者蔡濱告訴記者：“市場(chǎng)上的新能源二手車的確很少，車商似乎也不太感興趣。我曾向一位二手經(jīng)銷商詢問(wèn)，看能不能預(yù)訂一輛動(dòng)力電池狀況好一點(diǎn)兒的新能源二手車。對(duì)方告訴我，新能源二手車動(dòng)力電池基本都不行，否則車主也不會(huì)賣到市場(chǎng)上。”

 

“新能源二手車與新車差價(jià)大，根本問(wèn)題在動(dòng)力電池。”消費(fèi)者霍山（化名）認(rèn)為，當(dāng)前的新款電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程大都向600公里看齊，動(dòng)力電池壽命基本可以接近8年；而誕生于前幾年的電動(dòng)汽車不僅續(xù)駛里程較短，而且動(dòng)力電池壽命、安全系數(shù)也不如現(xiàn)在的，尤其是前幾年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的中低端電動(dòng)汽車，新車才幾萬(wàn)元，三五年下來(lái)，不僅電池基本不能用了，而且整車也沒(méi)有價(jià)值可言，根本談不上保值率，所以很少有人去買新能源二手車。

 

對(duì)于新能源二手車的動(dòng)力電池問(wèn)題，經(jīng)銷商的反映也較為集中。“新能源二手車需求非常少，而且價(jià)格也上不去，很容易賠錢，最主要的原因是動(dòng)力電池?fù)p耗較大，接近不能用或不好用，消費(fèi)者不愿自己出錢換，二手車商換電池更是要賠錢。所以，我們對(duì)于新能源二手車的收購(gòu)比較謹(jǐn)慎。”二手車經(jīng)銷商錢林表示，新能源二手車保值率非常低，在一二線城市基本沒(méi)有市場(chǎng)。

 

另一位二手車經(jīng)銷商秦勇則向記者介紹，一方面，近幾年來(lái)，動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步很快，用戶關(guān)于新能源汽車的續(xù)駛焦慮、安全焦慮已在一定程度上得到解決，像新出現(xiàn)的刀片電池、J2M、CTP等技術(shù)，使產(chǎn)品各方面指標(biāo)都有不同程度的提升；另一方面，目前新款新能源汽車不僅價(jià)廉物美，且出現(xiàn)了一些外形新潮、具備一定智能化水平的小型車，如銷量多次“霸榜”的五菱宏光MINI EV。這些因素在很大程度上抑制了新能源二手車的需求。

 

二手車經(jīng)銷商徐力還向記者透露，有個(gè)別新能源汽車車主在賣車之前，會(huì)把狀況較好的動(dòng)力電池取下出售，換上幾乎報(bào)廢的電池，這讓他們更是難以接受。

 

 

動(dòng)力電池的損耗問(wèn)題，成為制約新能源二手車保值率和市場(chǎng)銷售的最大障礙，這在業(yè)內(nèi)基本已是共識(shí)。

 

“電動(dòng)汽車使用3年后的平均保值率不到30％，而對(duì)保值率的判斷主要看動(dòng)力電池，其狀態(tài)起決定性因素。”中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)鋰電池應(yīng)用專業(yè)委員會(huì)顧問(wèn)蘇南峰向記者表示，如今使用3年以上的新能源二手車，動(dòng)力電池幾乎都開(kāi)始老化，消費(fèi)者購(gòu)買這樣的二手車，就要自己換電池，現(xiàn)在換性能好的新電池價(jià)格不低。而且，動(dòng)力電池本身對(duì)使用環(huán)境、大電流沖擊等比較敏感，如果新能源汽車車主經(jīng)常在高速上飆車，尤其是在溫度較高或較低的地區(qū)采用“暴力”操控方式，就會(huì)加速電池性能的損耗并縮短其壽命，直接影響二手車的保值率。

 

從生產(chǎn)、使用等多個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)看，新能源汽車動(dòng)力電池?fù)p耗問(wèn)題的產(chǎn)生并非單一因素造成。“從技術(shù)角度看，新能源汽車車主或駕駛員的一些不良使用習(xí)慣也會(huì)影響二手車的保值率。”四川新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家宋浩駿在接受記者采訪時(shí)表示，在鋰電池中，鋰離子來(lái)回穿過(guò)交換膜完成充放電。在多次充電后，少部分鋰離子失去活性，在電池內(nèi)部沉積形成“電絕緣外殼”，這個(gè)殼越厚，電池的性能越差。另外，在放電時(shí)，也有一部分鋰離子會(huì)被消耗，鋰離子數(shù)量減少將降低續(xù)駛里程。在他看來(lái)，一是常常猛踩電門加速，會(huì)使大量鋰離子短時(shí)間內(nèi)匯聚在放電端，長(zhǎng)此以往將降低部分鋰離子活性，并且加快交換膜的損耗，從而導(dǎo)致電池?fù)p耗；二是長(zhǎng)期使用快充方式充電，會(huì)使電池內(nèi)部的鋰離子快速聚集在充電端，穿過(guò)交換膜完成任務(wù)，久而久之也會(huì)加快電絕緣外殼的產(chǎn)生，導(dǎo)致電池性能迅速衰減。

 

“新能源二手車動(dòng)力電池本身的性能衰減，大概有幾種情況。”廣東工業(yè)大學(xué)新能源材料研究中心研究員陳新彤在接受記者采訪時(shí)介紹稱，對(duì)于三元鋰電池，其能量密度較高，體積小而重量輕，但需要額外的空間安裝水冷散熱系統(tǒng)，電量衰減較快，一般800～1200次完全充電循環(huán)即衰減20％，而完全充電意味著從0～100％充電；對(duì)于磷酸鐵鋰電池，其能量密度相對(duì)低，體積重量較大，但散熱好，安全性較高，一般2000次完全充電循環(huán)才衰減20％。但不當(dāng)使用會(huì)使電池“析鋰”，從而使性能與壽命大打折扣，在0℃以下及50℃以上的環(huán)境中充電，以及大電流放電、使用快充充電等，容易造成電池析鋰，加速電池?fù)p耗。

 

除產(chǎn)品本身，動(dòng)力電池的商業(yè)模式也影響著新能源二手車市場(chǎng)。“車企對(duì)動(dòng)力電池的維修更換政策不完善，會(huì)影響新能源二手車的保值率。”山東省電池工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)謝瑜忠指出，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)是不低于8年或12萬(wàn)公里，有的車企宣稱提供電池終身質(zhì)保，但實(shí)際操作中由于車主不了解、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不足、備份電池有限、車企投入不夠等多種原因，真正100％落實(shí)有一定難度，但大部分車企沒(méi)有這項(xiàng)舉措，只好由消費(fèi)者自己承擔(dān)換電池的費(fèi)用。

 

新能源二手車市場(chǎng)本身的不成熟，也致使行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池沒(méi)有判斷標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而引發(fā)惡性循環(huán)。“由于新能源汽車近些年來(lái)才大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，動(dòng)力電池技術(shù)處于發(fā)展之中，進(jìn)入二手車市場(chǎng)的電池更是缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，由此導(dǎo)致新能源二手車市場(chǎng)不成熟、不規(guī)范，這也是新能源二手車保值率低的原因之一。”華東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林澍文表示，動(dòng)力電池價(jià)格評(píng)估體系及電池回收置換體系都存在缺失，新能源二手車經(jīng)銷商為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)往往會(huì)壓低價(jià)格，造成原車主不愿賣、消費(fèi)者不想買的惡性循環(huán)。

 

 

面對(duì)動(dòng)力電池給新能源二手車市場(chǎng)帶來(lái)的難題，從標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)到商業(yè)模式，汽車行業(yè)也在不斷探索求解。

 

“包括動(dòng)力電池帶來(lái)新能源二手車市場(chǎng)的相關(guān)難題在內(nèi)，很多企業(yè)也在尋找破解之道。像近來(lái)出現(xiàn)的‘電池銀行’概念，通過(guò)這一模式可以密切連接起車企和消費(fèi)者，理論上對(duì)開(kāi)拓新能源二手車市場(chǎng)有一定幫助，但如何實(shí)施還需要細(xì)化一系列具體措施。”西安交通大學(xué)科技創(chuàng)新研究中心研究員馬驍雄在接受記者采訪時(shí)表示。

 

據(jù)馬驍雄介紹，電池銀行偏重于電池端的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，一般是通過(guò)電池銀行與整車企業(yè)簽訂合作協(xié)議，由電池銀行出資購(gòu)買動(dòng)力電池。在消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)可以購(gòu)買不含電池的整車，而以租賃方式從電池銀行獲得電池使用權(quán)，由此降低了電動(dòng)汽車的首次購(gòu)置成本。電池銀行通過(guò)“電池使用權(quán)租賃收益＋電池梯次及回收利用收益”實(shí)現(xiàn)盈利。從理論上看，消費(fèi)者如果購(gòu)買這樣的“無(wú)電池版”新能源二手車，可以自己去電池銀行租賃新電池，這就減輕了之前消費(fèi)者需要自費(fèi)購(gòu)買新電池的負(fù)擔(dān)，或可破解新能源二手車電池?fù)p耗嚴(yán)重帶來(lái)保值率低的老大難問(wèn)題。

 

“電池銀行模式應(yīng)該更適合換電模式的新能源汽車。”宋浩駿認(rèn)為，車電分離的換電模式只需要很短時(shí)間就可以實(shí)現(xiàn)換電，而且在用及儲(chǔ)備的電池應(yīng)該都是性能較好的電池，如果能有效落地實(shí)施，能夠在很大程度上免除新能源二手車經(jīng)銷商和消費(fèi)者的后顧之憂，有利于開(kāi)拓新能源二手車市場(chǎng)。

 

今年5月，上汽集團(tuán)表示將推出電池銀行。“電池銀行的模式很好，關(guān)鍵問(wèn)題是目前各新能源車企，乃至同一家車企的不同車型之間存在動(dòng)力電池規(guī)格不統(tǒng)一、接口不一致等問(wèn)題，這將大大增加電池銀行的成本。換句話說(shuō)，統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化的電池將大為降低電池銀行的采購(gòu)成本。”上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)師張工表示，針對(duì)這一問(wèn)題，目前企業(yè)正準(zhǔn)備推出統(tǒng)一規(guī)格的電池模塊，初期階段估計(jì)可以覆蓋10多款新能源車型，并支持磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高鎳電池，甚至半固態(tài)電池電芯，實(shí)現(xiàn)乘用車動(dòng)力電池模塊的可租、可換、可升級(jí)服務(wù)。

 

招商證券分析師楊永年則告訴記者：“電池銀行遲遲沒(méi)有落地的原因之一，是收費(fèi)模式的問(wèn)題還沒(méi)有真正解決。”他稱，一方面，電池銀行的用戶租賃電池，需要以分期付款方式定期支付租金，但如果算“總賬”，租金累計(jì)總價(jià)款可能會(huì)高于購(gòu)車時(shí)一次性直接購(gòu)買電池的價(jià)格。如此一來(lái)，有的消費(fèi)者并不接受這種模式，對(duì)新能源二手車潛在買家的幫助也有限。因此，在電池銀行租賃模式的基礎(chǔ)上，應(yīng)研究一個(gè)更為合理合算、雙方都能接受的收費(fèi)方式，從而推動(dòng)電池銀行付諸于實(shí)踐。

 

“近一段時(shí)間以來(lái)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，這不僅在一定程度上推遲了電池銀行的落地時(shí)間，也對(duì)新能源二手車電池難題的解決不利。”陳新彤認(rèn)為，如果要推廣電池銀行，換電站建設(shè)的相關(guān)問(wèn)題也需要解決。目前，新能源汽車換電站建設(shè)在一些城市出現(xiàn)“錯(cuò)位”，換電站在一線城市中心區(qū)極少甚至沒(méi)有，而基本都分布在城郊結(jié)合部或市區(qū)之外，城內(nèi)車主使用換電不便。目前，北京等一線城市換電站的平均負(fù)荷率僅為20％左右，而理論上這個(gè)指標(biāo)要達(dá)到60％～70％才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

 

 

對(duì)于多層面、多角度從動(dòng)力電池這個(gè)“點(diǎn)”上進(jìn)行突破，進(jìn)而激活新能源二手車市場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)都在思考。

 

業(yè)內(nèi)人士指出，無(wú)論新能源二手車市場(chǎng)，以及相關(guān)的電池銀行及換電模式的運(yùn)行，都依賴于動(dòng)力電池本身技術(shù)的不斷提升。“提高動(dòng)力電池的技術(shù)性能，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)時(shí)間使用及更小衰減幅度，是提高新能源二手車保值率的路徑之一。”江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平向記者表示，目前動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步速度加快，像磷酸鐵鋰刀片電池，由于采用了一系列新技術(shù)，使其能量密度、安全等性能指標(biāo)都有了提升，還有高鎳電池、無(wú)鈷電池、半固態(tài)電池等新品類不斷涌現(xiàn)，在一定程度上推動(dòng)了動(dòng)力電池向更安全可靠、更高能量密度、更長(zhǎng)續(xù)駛里程、更久壽命等方向發(fā)展，將對(duì)新能源二手車提高保值率及其市場(chǎng)拓展產(chǎn)生積極影響。

 

與此同時(shí)，建立完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)估體系，也是推動(dòng)新能源二手車市場(chǎng)走向活躍的重要著力點(diǎn)。“動(dòng)力電池統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一接口、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，才有利于電池銀行的運(yùn)營(yíng)，也有利于新能源二手車市場(chǎng)的拓展。”蘇南峰認(rèn)為，動(dòng)力電池技術(shù)上的標(biāo)準(zhǔn)化，將影響到像電池銀行等一些新的商業(yè)模式的落地。當(dāng)前不同車企、不同新能源車型采用的動(dòng)力電池規(guī)格不一、尺寸各異，對(duì)開(kāi)展新的商業(yè)模式帶來(lái)很大難度。動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化屬于行業(yè)性問(wèn)題，需要車企、動(dòng)力電池供應(yīng)商、主管部門等多方共同推動(dòng)。

 

“對(duì)于新能源二手車，不僅電池及整車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)估體系有待建立，而且也缺乏第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，無(wú)法通過(guò)完整的體系建立科學(xué)的保值率及價(jià)格評(píng)定體系，這些因素都是制約新能源二手車保值率、導(dǎo)致交易低迷的原因之一。”在謝瑜忠看來(lái)，未來(lái)隨著政策逐步完善，電池技術(shù)不斷提高，新能源二手車保值率低的問(wèn)題有望得到解決。

 

“新能源二手車市場(chǎng)管理上，也應(yīng)該建立相應(yīng)的制度。”馬驍雄認(rèn)為，一是要從二手車經(jīng)銷商收車環(huán)節(jié)開(kāi)始，保證二手車特別是動(dòng)力電池有較好的質(zhì)量；二是要用制度約束，杜絕車主在向二手車經(jīng)銷商出售車輛之前私自拆卸電池的暗箱操作及以次充好；三是建立動(dòng)力電池與新能源汽車相對(duì)應(yīng)的全生命周期管理體系，使動(dòng)力電池做到可溯源、可監(jiān)控、可檢測(cè)，由此逐步提升新能源二手車的保值率。

 

目前，國(guó)內(nèi)有新能源車企也在為解決二手車的保值率問(wèn)題做出探索和努力，如蔚來(lái)汽車發(fā)布了二手車業(yè)務(wù)體系；上汽集團(tuán)成立了二手車認(rèn)證中心，為車主提供二手車保值回購(gòu)業(yè)務(wù)，同時(shí)甄選新能源二手車進(jìn)行銷售。“由于目前行業(yè)基本處于新款新能源汽車涌入市場(chǎng)的階段，這些新模式的落實(shí)效果有待觀察。”厲建平表示。

 

新能源二手車市場(chǎng)不成規(guī)模、尚不成熟，缺乏相關(guān)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，存在著一系列難題。今年7月1日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CADA 17-2021《二手純電動(dòng)乘用車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施。“這是一個(gè)良好的開(kāi)端，一方面，還要不斷完善內(nèi)容并努力向更高層次的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)去提升；另一方面，盡快推動(dòng)其有效落地是關(guān)鍵。”楊永年說(shuō)道。

 

“只有把動(dòng)力電池相關(guān)的方方面面問(wèn)題解決了，才是為激活新能源二手車市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)，也將會(huì)集聚新舊車‘兩個(gè)市場(chǎng)’的力量，加速新能源汽車的普及。因此，首先要推動(dòng)動(dòng)力電池相關(guān)問(wèn)題盡快而全面地解決。”馬驍雄呼吁。