渝北區臨空假日酒店特斯拉超級充電站。(特斯拉供圖)

 

“不是在找樁，就是在找樁的路上”。

 

今年國慶假期，全國多地高速公路服務區新能源汽車充電難現象引發熱議。重慶雖然相對較好，沒有出現排長隊現象，但充電較慢、運維質量不高、充電樁分布不均衡等問題依然存在。

 

在大力推廣新能源車的今天，重慶的新能源充電設施如何跟上發展的腳步？連日來，重慶日報記者就此展開了調查。

 

優勢

 

充電樁總數位于西部前列

 

“截至目前，我們還沒接到關于排隊過久的投訴。”作為重慶高速公路新能源充電設施建設運營商，國網重慶市電力公司相關負責人說。

 

記者采訪發現，市民的體驗與上述情況基本一致。

 

“國慶節我回江津，走到繞城高速珞璜服務區，剛好電不足了，但很快就充好了，等待加充電30多分鐘，行駛里程可達到150公里。”一位開特斯拉model 3的車主說，“除開春節、國慶節等大假，一般都不用等，開到充電站直接就充了。”

 

重慶高速公路上新能源車充電之所以不怎么打擠，與充電樁數量多緊密相關。

 

重慶建成了西南地區最大的高速公路充電服務網絡。截至目前，全市已打造“一環十射”高速公路快充網絡，建成充電站109座、充電樁436個，其中川渝聯絡線上建成充電站26座、充電樁104個。

 

不僅如此，全市新能源充電站還在快速建設中：9月11日，重慶第10座蔚來目的地充電站在渝州賓館對外開放；9月19日，特斯拉在重慶區縣布局的第一座超充站正式投入使用；10月15日，星星充電在麥德龍兩江商場和彩云湖停車場的充電站同時上線……

 

據不完全統計，截至目前，我市已累計建成充電樁3.7萬個，覆蓋全市所有區縣，處于西部前列。

 

大數據智能化也在重慶充分運用。比如，市民要找充電樁，打開快電App，周邊的充電站立即顯示；而當車主到達充電樁后，只需用手機掃碼，就可開始充電。

 

國網電力在重慶率先建成省級大型車樁一體化監測平臺，并首個接入國家監測平臺。該平臺具備車樁信息采集、狀態監測、聯合分析、安全預警、補貼發放等11類160余項功能，截至目前已支持政府主管部門發放新能源補貼3.4億元。

 

星星數字能源總部項目也落戶重慶。星星充電重慶負責人黃震透露，該項目總投資約30億元，將為行業提供開放性的云平臺服務，提高充電樁利用效率和能源利用效率。

 

政策

 

支持力度持續加碼

 

我市新能源充電設施快速發展，離不開政府這只隱形手的引導。

 

我市對充電站設施建設非常支持，“十三五”時期基本上每年都拿出財政資金給予補貼。前不久，2020年第一批充電設施建設補貼審核結果出爐，全市29家單位申報的683個充電樁，一共獲得補貼超過2325萬元。

 

政策支持力度還在加碼。市財政局近日發布消息稱，今年，重慶預計安排超10億元資金支持新能源汽車發展，其中重點向充(換)電基礎設施短板建設和配套運營服務傾斜，包括給予充電費補貼等。

 

同時，市場需求強勁也給充電站頻頻落地重慶奠定了堅實的基礎。

 

數據顯示，截至2020年，重慶累計推廣應用新能源汽車達10萬輛。5月城市新能源車零售量排名中，重慶更是沖上了前十，且漲幅最高，同比增長達247.72%，當月銷售3133輛。

 

此外，大型企業扎堆，也加快了重慶充電站建設進度。截至目前，已有國網電力、特來電、星星充電、快電、特斯拉等10余家大型企業，在渝開展充電站建設運營服務，形成國有、民營、混合所有制、外商獨資并存的產業格局。

 

其中，特來電已在重慶38個區縣建立充電樁，占全市充電量的35%;星星充電不僅布局充電樁建設運營，還生產銷售充電樁設備，截至目前已建設服務重慶4000多個充電樁；特斯拉在重慶建設了22座超級充電站、170個超級充電樁，同時配備了13座目的充電站、29個目的充電樁；國網電力更是在渝累計建成充電樁超3700個，是在渝充電樁覆蓋面積最大、累計充電量最多的企業。

 

問題

 

運維質量不高受詬病

 

記者采訪發現，從全市來看，新能源充電設施也還有一些不足。

 

“充好電不走，占著位置，導致其它車充不了，這在我們的一些充電站時有發生。”黃震很苦惱地說，雖然充電站有專門的工作人員管理，但因為不能強制性要求離開，管理效率十分低下。特來電總經理包濤透露，滿電不走甚至成了特來電用戶投訴最多的問題。

 

同時，燃油車占位也成了行業痛點。記者在渝北區的一個充電站看到，總共60個車位，盡管現場立著“充電車位請勿占用”的提示牌，但依然有10多個車位被燃油車占用。

 

國網重慶市電力公司相關負責人坦言，盡管市政府已發文明確要求，對占用電動汽車專用停車位的其它車輛，由公安交通及城市管理部門依法處理，但仍存在充電車位被燃油車占用等問題，導致充電樁利用率不高。

 

多位業內人士向記者反映，充電站運維質量有待提升。“充電終端故障，部分企業巡視不到位，維護不及時，不僅影響市容市貌，還存在短路、起火、損壞等安全隱患。”包濤說，目前全市充電設施安全監管體系并未形成，缺乏有效方法對充電設施潛在的安全風險進行監管。

 

此外，相比加油，充電需要的時間更長，也是用戶體驗不佳的一個重要原因。“加油好快嘛，一箱油加滿最長不超過8分鐘，而充電慢得多。”一位車主說，所以他遲遲不買新能源車，更不敢在高速上開新能源車。

 

新能源充電樁分直流快充樁和交流慢充樁。快充樁一般能在1小時內快速給車充電60%以上，而慢充樁給一輛車充滿電需要8到10小時。重慶高速公路上的充電樁以快充樁為主，但盡管如此，還是比不上加油的速度，給消費者帶來較大的心理落差。

 

國網重慶市電力公司相關負責人還分析指出，全市充電設施布局不均衡，也是當前存在的一個問題，“市場因素驅動，目前投資方傾向在城市核心地段建樁運營，部分充電樁選址過于集中，造成充電設施布局失衡，熱點站樁等時排隊、局部區域有車無樁。”

 

挑戰

 

多措并舉任重而道遠

 

重慶新能源充電設施發展，有優勢也有挑戰。為此，多位行業專家建議，重慶要進一步提升充電樁性能，優化布局，同時大力發展換電設施，提升效率。

 

“目前高速公路的充電設施基本都以60kW和120kW為主，充電速度相對較慢。”一位業內人士分析認為，只有不斷提升充電樁的技術指標，充電速度越來越快，才會逐漸減少車主心理落差。同時，重慶充電樁布局也需要優化，要在非城市核心地帶多建樁，提升現有熱點樁充電效率。

 

提升效率還有一個辦法，就是大力發展換電設施。“換電比充電快。”上述業內人士指出，“雖然成本稍高，但可以滿足不同群體的需求。”

 

實際上，我市換電站發展已走在全國前列。

 

根據中國電動充電基礎設施促進聯盟的統計數據顯示，截至今年4月，全國僅有617座換電站。但重慶迎來吉利、奧動新能源兩家大型企業布局，截至目前已建成換電站72座。

 

前不久，市經信委會同有關部門制定出臺《打造全國一流新能源和智能網聯汽車應用場景三年行動計劃(2021—2023年)》，提出要進一步優化充電站、充電樁建設布局，加快提升換電站建設規模，盡快形成以主城中心城區為核心、高速服務區為延伸、其他區縣城區為支撐的換電服務網絡。據了解，2021年我市力爭新建充電樁6000個；到2023年將建成換電站超過200座，并以兩江新區、江北區等為重點爭創國家換電模式示范城市。

 

奧動新能源汽車科技有限公司運營中心副總經理屈文庚建議，我市應加大換電站建設運營支持力度，除了資金補貼外，還可以借鑒其它城市提升換電出租車司機收入的經驗，以鼓勵司機積極開行換電出租車。

 

此外，多位業內還提出，針對燃油車占位、滿電車不走、運維質量不高等問題，我市還要進一步完善充電設施監管體系，加大處罰力度，并利用大數據智能化手段，做好監控和管理。