日前，工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》(以下簡稱《通知》)，決定啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。

 

記者注意到，此次啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，涉及11個(gè)城市。其中，綜合應(yīng)用類城市8個(gè)，包括北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟(jì)南；重卡特色類3個(gè)，分別是宜賓、唐山、包頭。

 

據(jù)了解，目前，我國新能源汽車補(bǔ)能方式主要有兩種——“充電”和“換電”。充電樁充電模式是目前比較普遍的補(bǔ)能方式，使用充電樁為汽車提供能源。而換電模式則是通過為新能源汽車更換動(dòng)力電池的方式，達(dá)到補(bǔ)充能源的目的。

 

補(bǔ)能新模式

 

根據(jù)公安部和充電聯(lián)盟相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2015年至2021年6月底，國內(nèi)新能源汽車保有量從不足100萬輛增長至600多萬輛，我國新能源汽車迎來快速發(fā)展階段。按照現(xiàn)有增速測算，預(yù)計(jì)2025年滲透率將達(dá)到20%以上。

 

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)充方式也在不斷更新發(fā)展。工業(yè)和信息化部最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國已建成各類充電樁194.7萬個(gè)，其中公共充電樁92.3萬個(gè)，私人充電樁102.4萬個(gè)，換電站716座，形成全球最大規(guī)模的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

 

但是由于充電樁項(xiàng)目投資回收期長，利用率低，充電樁不能夠完全貼合所有應(yīng)用場景，因此，推動(dòng)新能源汽車換電模式創(chuàng)新發(fā)展呼聲很高。

 

記者注意到，今年4月，工信部和國家能源局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。試點(diǎn)工作以城市為主體自愿申報(bào)，申報(bào)方案包括本地區(qū)開展試點(diǎn)的基礎(chǔ)條件、試點(diǎn)內(nèi)容、目標(biāo)任務(wù)、實(shí)施方案、保障措施等內(nèi)容。

 

工信部表示，在各城市申報(bào)和省級主管部門審核基礎(chǔ)上，經(jīng)形式審查、專家材料評審、視頻答辯評審，綜合確定了此次試點(diǎn)城市名單。此次入圍的試點(diǎn)城市亮點(diǎn)在于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、推廣規(guī)模大、政策支持力度大、應(yīng)用場景豐富、節(jié)能減排潛力大、換電經(jīng)驗(yàn)豐富。

 

“換電模式能夠得到認(rèn)可，根本原因是換電模式能夠有效解決新能源發(fā)展的瓶頸問題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向成熟。相比之下，換電模式補(bǔ)能過程比加油還快，且無需停車位支持，更顯集約高效。通過車電價(jià)值分離，可以降低消費(fèi)者購買門檻，并解決新能源車殘值低的問題。” 中研普華研究員張佳林對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。

 

也有專家對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者分析指出，換電模式是解決新能源汽車“充電難”的重要路徑之一， 換電模式在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有一定優(yōu)勢。尤其是換電不需要等待數(shù)小時(shí)甚至十幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，而可以在短短的幾分鐘之內(nèi)就完成全部換電過程。

 

據(jù)了解，目前國內(nèi)的換電站技術(shù)路線主要有三種：電池包整體替換、電池包分箱換電和移動(dòng)換電車換電。

 

一位電池行業(yè)專業(yè)人士表示：“換電站對于高能量密度的電池而言更合適。因?yàn)槠囯姵仉m然可以快充，但快充次數(shù)多了電池壽命必然會(huì)受到損害，這是現(xiàn)在任何高能量密度的電池都存在的問題。而換電的方式，正好可以減少甚至避免快充造成的電池安全隱患。”

 

健全換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

 

近十年，我國換電相關(guān)企業(yè)注冊量總體呈上升趨勢，2020年受國家政策影響注冊量急劇增長。

 

據(jù)了解，2020版新能源汽車補(bǔ)貼政策明確指出：“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），換電模式車輛除外”。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中也確認(rèn)了換電和充電并列的地位。

 

11月1日，換電領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)文件《電動(dòng)汽車換電安全要求》（GB/T 40032—2021）正式實(shí)施。據(jù)悉，這是我國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)，有助于提升使用換電技術(shù)的電動(dòng)車在機(jī)械強(qiáng)度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平，保障換電電動(dòng)汽車的安全性。

 

就我國換電相關(guān)企業(yè)規(guī)模來看，企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存換電相關(guān)企業(yè)6.75萬家。2019年新增3710家，同比增長27.98%。2020年新增1.66萬家，同比增長348.71%。2021年前10月，新增3.36萬家，同比增長184.83%。

 

根據(jù)《通知》，本次試點(diǎn)總體推廣目標(biāo)為推廣換電車輛10+萬輛、換電站1000+座，其中包括突破換點(diǎn)產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)，打通基礎(chǔ)設(shè)施審批流程，建立換電汽車監(jiān)管平臺，健全換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成換電模式產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建換電政策支持體系。在節(jié)能減排方面，力爭達(dá)到節(jié)省燃油70+萬噸/年、碳減排200+萬噸/年。

 

那么，換電模式試點(diǎn)城市推動(dòng)過程中需要注意什么問題，張佳林指出，目前各類型換電站還未能完全實(shí)現(xiàn)不同品牌車輛、不同型號電池之間的交叉換電，針對這一現(xiàn)象，建立健全換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，打破不同品牌換電協(xié)議隔閡，打造換電模式良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)是此次新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的重要組成部分。

 

而對于如何將換電模式從試點(diǎn)城市到全國，張佳林指出，充換電具有很強(qiáng)的地域性特點(diǎn)。無論是充電還是換電，很難做到全國一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或一個(gè)平臺，不同的地區(qū)/企業(yè)在不同的發(fā)展階段會(huì)有不同的策略，局部統(tǒng)一、共享只要找到市場生存空間，被市場接受，能實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值就有其存在價(jià)值。換電共享在新能源汽車市場應(yīng)用規(guī)模影響之下，其發(fā)展也是一個(gè)需要不斷 探索和試錯(cuò)的過程。