2021年11月8日，上汽通用五菱旗下新一代氫燃料電動(dòng)試制車正式亮相。這款以氫燃料為動(dòng)力的新能源汽車的亮相，意味著上汽通用五菱在整車燃料電池系統(tǒng)集成核心技術(shù)上再獲突破，企業(yè)“三縱三橫”的新能源發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)一步夯實(shí)。
最大功率可達(dá)140kW 整車性能達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平
上汽通用五菱始終堅(jiān)持以“人民的需求”為創(chuàng)新動(dòng)力，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。早在2019年，上汽通用五菱就已經(jīng)啟動(dòng)了氫燃料電池汽車的開發(fā)工作，并于2020年完成了第一輛氫燃料電池功能樣車的搭建，為上汽通用五菱儲(chǔ)備了氫燃料電池汽車整車集成的關(guān)鍵技術(shù)。
2020年7月，上汽通用五菱與武漢理工大學(xué)、佛山仙湖實(shí)驗(yàn)室形成氫燃料電池汽車產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略同盟，三方聯(lián)合成立團(tuán)隊(duì)向著更高性能的氫燃料電池汽車及其關(guān)鍵零部件關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，成功在2021年9月完成了新一代氫燃料電池汽車的研發(fā)。新一代試制車動(dòng)力系統(tǒng)最大功率可達(dá)140kW，最高時(shí)速可達(dá)165km/h，整車性能達(dá)到了國(guó)內(nèi)一流梯隊(duì)的水平，上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)在整車燃料電池系統(tǒng)集成核心技術(shù)上的再突破。
上汽通用五菱的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)具備模塊化、輕量化、小型化的特點(diǎn)，其優(yōu)化了低壓系統(tǒng)控制策略和零部件選型，并簡(jiǎn)化系統(tǒng)構(gòu)型，既降低了對(duì)動(dòng)力電池容量的要求，也節(jié)約了車內(nèi)空間資源。此外，集成動(dòng)力系統(tǒng)具備純電系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等三大模塊間的智慧能量交互模式，能夠根據(jù)動(dòng)力電池的SOC狀態(tài)自適應(yīng)調(diào)整能量流，在兼顧了整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型以及駕駛舒適性的同時(shí)，也讓整車硬件性能和控制策略的閉環(huán)得到質(zhì)的提升。
儲(chǔ)存氫壓達(dá)到70MPa 實(shí)現(xiàn)從關(guān)鍵零部件到整車集成的國(guó)產(chǎn)化
上汽通用五菱堅(jiān)定不移走自主研發(fā)之路，與國(guó)內(nèi)知名高校和一流實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合，對(duì)氫燃料電池汽車的關(guān)鍵零部件攻堅(jiān)克難。新一代氫燃料電池汽車在搭載的氫燃料電池電堆上實(shí)現(xiàn)了從膜電極、雙極板到電堆系統(tǒng)集成的全部自主化，且電堆的功率密度也已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。此外，該車型搭載的高壓儲(chǔ)氫瓶也為國(guó)產(chǎn)，儲(chǔ)存氫壓達(dá)到了70MPa，實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池汽車從關(guān)鍵零部件到整車集成的國(guó)產(chǎn)化。
2020年11月2日國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，要深化新能源‘三縱三橫’研發(fā)布局，研發(fā)燃料電池汽車是其中的重要一環(huán)；氫燃料電池汽車具有能量效率高、對(duì)環(huán)境零污染、加氫時(shí)間短、續(xù)駛里程長(zhǎng)的特點(diǎn)，已然成為汽車行業(yè)的重大戰(zhàn)略方向。上汽通用五菱持續(xù)專注于新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，從GSEV到氫燃料電池汽車，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，以核心技術(shù)助力中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
