日前，長安汽車發布2021年季度財報，信息顯示，前三季度實現營收792億元，同比增長41.8%，歸母凈利潤29.92億元，同比減少14.2%，歸母利潤下滑主要系2020年同期出表長安新能源、處置長安PSA股權增加投資收益等非經營性損益擾動。
扣非歸母凈利潤17.4億元，同比增長182.9%。主要系自主與合資產品雙雙熱銷，且產品結構持續優化。首創證券預測，長安汽車2021年歸母凈利潤48.13億元，同比增長44.78%。
長安汽車前三季度銷量173.22萬輛，同比增加26.4%，持續領跑自主品牌車企。受益于 多款熱門持續熱銷，自主品牌銷量98.4萬輛，同比增加39.4%。合資品牌中長安福特前三季度累計銷量20.92萬輛，同比增長25.2%。長安馬自達前三季度累計銷量9.31萬輛，同比微跌1.3%。
值得一提的是，福特旗下林肯品牌前三季度累計銷量達6.6萬輛，同比增長70%，創最高前三季度銷量紀錄。航海家、飛行家、冒險家產品陣營，前三季度交付量達58,290輛，占總銷量的88%，帶動品牌溢價能力向上。
除了傳統燃油車業務外，今年前三季度，長安汽車自主品牌新能源車銷量已突破7.1萬輛，同比增長310.5%。此外，長安新能源正在“蓄力”扭虧擬引入投資者募資50億，將有助于增強核心競爭力，助推新能源汽車業務加速發展。
在顯性的銷量表現以外，長安汽車在公告中表示，原材料價格保持高位運行，第三季度電解銅、橡膠、鋁、銠金等價格較上年同期大幅增長。部分關鍵原材料在第三季度價格增幅有下降趨勢，對經營影響有所緩解。
而從去年開始就困擾汽車產業的芯片問題，也是長安汽車面臨的考驗。公告稱，受海外疫情反復、芯片短缺影響，第三季度長安汽車生產未能滿足市場訂單需求，庫銷比處歷史低位。隨著海外芯片產能的陸續恢復，預計供需情況將趨于好轉。
將目光聚焦到第三季度，長安汽車2021第三季度實現營收224.15億元，同比微減2.8%，營收環比下滑主要系缺芯擾動。歸母凈利潤12.63億元，同比增長42.9%，扣非歸母凈利潤10億元，同比增長92.7%。環比2021第二季度的0.2億元亦大幅提升。
相關機構統計數據顯示，從均價看，2021前三季度長安汽車自主車型單車均價同比增加0.4萬，第三季度均價同比減少0.3萬，環比減少0.2萬。總體上營收趨勢與銷量趨勢接近，但是三季度均價下滑導致營收同比下行。
合資品牌同樣在三季度銷量向好，在長安福特和長安馬自達的加持下銷量12.11萬輛，同環比分別增加12.1%、38.2%。長安福特受益于福特與林肯新車型的貢獻，單季度銷量同比增長 26.7%，環比增長56.0%，據悉，第三季度合資品牌貢獻投資收益為3.5億元。
前三季度長安汽車主營業務毛利率為15.9%，同比提升4.7%，主要系產品結構優化，高毛利車型占比提升帶動單車價格上拓，以及產能達產后的固定成本分攤降低帶來的規模效應，且有效對沖了大宗商品及芯片漲價對毛利的不利影響。
其中，2021第三季度毛利率為17.39%，同比增加3.49%，環比增加0.51%，在大宗商品及芯片漲價背景下，長安汽車第三季度毛利率不降反升，主要或因降本策略逐漸成效，并實現積分自給所致。
從目前長安汽車發展的態勢來看，長安自主品牌在燃油車市場保持著以CS75P系列和逸動系列為銷量主力，UNI系列貢獻高溢價增量，在產品結構進一步改善的同時，長安品牌市占率有望繼續提升，盈利情況也將逐步好轉。
合資品牌中除了福特與林肯持續向好之外，長安馬自達統一渠道后，馬自達品牌內耗消除，渠道統一、并表，帶動銷量提升。
在電動化大潮來臨之際，長安汽車打造的全新電動車型 C385已經亮相，將加快在新能源汽車領域的開拓。與此同時，與華為、寧德共同打造新能源高端品牌，后續將基于高端品牌打造多款車型，子公司阿維塔將全面推進高端品牌落地。
除了首創證券預測外，其他投資機構預計長安汽車2021-2023 年營業收入分別為1032 億元、 1178 億元和 1367 億元，同比增速分別為22%、14%和16%；歸母凈利潤分別為45億元、57 億元和69億元。
根據長安汽車“新汽車新生態”所勾勒的藍圖，計劃到2025年，實現長安品牌銷量將達到300萬輛，其中新能源占比達到35%；到2030年，打造成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%。
在新汽車產業格局下，傳統車企面臨著更加嚴峻的挑戰。因此，長安汽車必須要切準時代脈搏，要有革命性的轉型，構建新技術能力，加速融合高科技的生態要素。所以，在銷量與利潤齊增的前提下，長安汽車拉開了“下半場”的競爭序幕。
