在中日韓動(dòng)力電池競逐中，通過寧德時(shí)代此番左右出擊，可以說天平逐漸向中國電池傾斜。新能源汽車行業(yè)，中國已經(jīng)占據(jù)了戰(zhàn)略制高點(diǎn)，沒有“芯病”。

 

近日，作為國內(nèi)甚至是全球動(dòng)力電池的龍頭大哥寧德時(shí)代CATL可謂捷報(bào)頻傳。先是與現(xiàn)代摩比斯簽署了CTP技術(shù)許可與合作意向協(xié)議，后是傳聞拿下特斯拉高達(dá)45GWh磷酸鐵鋰訂單……

 

在中日韓電池爭霸中，現(xiàn)代摩比斯可以說是韓國電池后花園，特斯拉則是日本松下電池的最大客戶，然而此番被寧德時(shí)代一一拿下，可見在這一輪競爭中，寧德時(shí)代代表中國動(dòng)力電池已經(jīng)占據(jù)上風(fēng)優(yōu)勢。

 

特別是，寧德時(shí)代給摩比斯授權(quán)CTP技術(shù)，業(yè)內(nèi)一直盛傳技術(shù)不如日韓電池的中國動(dòng)力電池，這回終于揚(yáng)眉吐氣了一番。

 

 

更高級的電池生意，不是拿下單一主機(jī)廠訂單，而是打入他們供應(yīng)鏈的核心地帶，從“贏點(diǎn)”變成“贏面”。

 

10月27日，寧德時(shí)代官方宣布與現(xiàn)代摩比斯簽署了技術(shù)許可與合作意向協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將向摩比斯授權(quán)使用CTP（高效成組）技術(shù)，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內(nèi)的CTP電池相關(guān)技術(shù)供應(yīng)。

 

據(jù)悉，CTP技術(shù)具有高效集成特點(diǎn)，是一種無需模組即可將電芯集成到電池包中的技術(shù)。CTP電池由于省去了電池模組，相比于傳統(tǒng)電池包，可以使體積利用率提升15％－20％，零件數(shù)量減少40％，生產(chǎn)效率提升50％并降低動(dòng)力電池的制造成本，這對于追求性價(jià)比的新能源汽車廠商來說是極大的誘惑。

 

其實(shí)早在今年2月份，就有外媒報(bào)道，寧德時(shí)代與SK創(chuàng)新將成為現(xiàn)代純電動(dòng)汽車“E－GMP”平臺(tái)第三批整車電池供貨商。在第三批的3款車型中，其中兩款車型由寧德時(shí)代供貨，一款車型由SK創(chuàng)新供貨。這也是寧德時(shí)代繼與LG一起拿到E－GMP平臺(tái)第二批訂單后，二度向現(xiàn)代汽車提供動(dòng)力電池。

 

現(xiàn)代汽車的動(dòng)力電池招標(biāo)呈現(xiàn)出SK、LG、與寧德時(shí)代三足鼎立的局面，而另一家韓國電池廠商三星SDI卻顆粒無收。一方面，現(xiàn)代汽車秉承不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里的原則，選擇分散采購動(dòng)力電池的策略，從而保證電池的穩(wěn)定供應(yīng)。另一方面，LG電池在全球事故頻發(fā)，現(xiàn)代不得不選擇一個(gè)“靠譜”的電池供應(yīng)商。

 

于寧德時(shí)代而言，此次成功入圍現(xiàn)代汽車的采購名單，彰顯了寧德時(shí)代在動(dòng)力電池上的技術(shù)及國際影響力，寧德時(shí)代已經(jīng)不再滿足于國內(nèi)市場，進(jìn)而進(jìn)入韓國汽車市場，并威脅到韓國動(dòng)力電池企業(yè)的地位。

 

本次與現(xiàn)代摩比斯的合作是寧德時(shí)代先進(jìn)的CTP技術(shù)首次對外輸出，也是中國動(dòng)力電池技術(shù)首次出海，意義重大。所謂中國電池技術(shù)“不行”，已經(jīng)成為歷史。

 

對寧德時(shí)代和現(xiàn)代摩比斯雙方來說，此次合作將有利于加強(qiáng)雙方的國際市場競爭力，也開創(chuàng)了行業(yè)國際合作技術(shù)新模式，拓展了寧德時(shí)代電池創(chuàng)新技術(shù)的全球應(yīng)用，搶占更為廣闊的國際電池市場。

 

 

10月29日曝出消息，特斯拉基于明年銷量計(jì)劃，已向?qū)幍聲r(shí)代預(yù)訂45GWh磷酸鐵鋰電池，主要用于Model 3和Model Y等車型。盡管消息未被確認(rèn)，但從特斯拉近來對LFP電池的一系列吹捧來看，并非不可能。

 

倘若屬實(shí)，意義深遠(yuǎn)。Model 3和Model Y是特斯拉的重點(diǎn)走量車型，用電最多，這意味著寧德時(shí)代已經(jīng)成為特斯拉實(shí)質(zhì)上最重要的電池供應(yīng)商。

 

搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y均為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，分別為55kWh和60kWh。以此推算，45GWh的電池訂單，將對應(yīng)近80萬輛汽車，這已經(jīng)超越特斯拉今年前三季度全球總銷量。截至今年三季度，特斯拉全球銷售62．735萬輛汽車。

 

消息人士還透露，除了向?qū)幍聲r(shí)代預(yù)訂45GWh電池，特斯拉還計(jì)劃追加訂單，“雙方已經(jīng)在洽談中”。除了動(dòng)力電池訂單，還有儲(chǔ)能方面的電池訂單，寧德時(shí)代已經(jīng)全面進(jìn)入到特斯拉的能源鏈。

 

在剛結(jié)束的第三季度財(cái)報(bào)會(huì)，特斯拉表示：未來特斯拉所有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車輛，將在全球范圍內(nèi)逐漸調(diào)整為搭載磷酸鐵鋰（LFP）電池。

 

特斯拉預(yù)計(jì)，今年總交付將超過80萬輛。馬斯克還表示，未來幾年，預(yù)計(jì)車輛交付量將實(shí)現(xiàn)50％的年平均增長率，據(jù)此推算明年2022年將交付超120萬輛。今年早些時(shí)候，寧德時(shí)代延長了與特斯拉的電池供應(yīng)協(xié)議，協(xié)議表明寧德時(shí)代將繼續(xù)在2022年1月至2025年12 月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子電池。

 

10月29日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，汽車租賃廠商Hertz的臨時(shí)首席執(zhí)行官（CEO）馬克·菲爾茲（Mark Fields） 表示，Hertz可能會(huì)將特斯拉電動(dòng)汽車訂單增加到20萬輛。

 

所以，對特斯拉而言，最頭疼的就是電池的產(chǎn)量，這是影響特斯拉交付量的最大X因素，電池供不應(yīng)求，因此寧德時(shí)代收獲特斯拉巨額電池訂單，為后續(xù)生產(chǎn)做準(zhǔn)備，也就順理成章了。

 

寧德時(shí)代的“受寵”，最受傷的無疑是日本松下電池，想當(dāng)年正是特斯拉將其捧入神壇，如今新歡勝舊愛，松下有苦難言。而作為特斯拉另一個(gè)電池供應(yīng)商，LG雖然表示已經(jīng)在研發(fā)高性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池，但具體量產(chǎn)時(shí)間未知。

 

 

寧德時(shí)代在這波新能源汽車發(fā)展浪潮中，憑借中國這個(gè)最大的新能源汽車市場，通過自身的電池技術(shù)優(yōu)勢，以及在全國甚至全球的電池上下游產(chǎn)業(yè)布局，手握純電汽車大佬特斯拉，以及中國造車新勢力頭部三強(qiáng)蔚來、小鵬、理想，以及傳統(tǒng)汽車大廠上汽、廣汽、北汽、寶馬、奔馳、現(xiàn)代等電池訂單，已經(jīng)使得其他電池巨頭望其項(xiàng)背。

 

今年1－9月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到197GWh，同比增長了128％。排名前十分別為寧德時(shí)代、LG新能源、松下、比亞迪、SKI、三星SDI、中航鋰電、國軒高科、AESC和PEVE，10家企業(yè)合計(jì)市場份額達(dá)到93．6％。

 

占比第一的寧德時(shí)代，占到全球動(dòng)力電池份額的30．9％，而2020年全年占比為20．6％。國內(nèi)，寧德時(shí)代則占據(jù)半壁江山，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代9月裝機(jī)量8．87GWh，國內(nèi)份額56．5％。

 

同時(shí)，市場占有率穩(wěn)居前列的寧德時(shí)代，近年來一直在不斷加速產(chǎn)能擴(kuò)張。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從今年2月至今，寧德時(shí)代已先后投資395億元。截至目前，寧德時(shí)代在全球已布局7大生產(chǎn)基地，分別是國內(nèi)的福建寧德、江蘇溧陽、四川宜賓、青海西寧、廣東肇慶、上海臨港基地以及國外的德國工廠，合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能超過500GWh。

 

在合資產(chǎn)能方面，寧德時(shí)代目前已與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車等車企合資建廠，合計(jì)產(chǎn)能規(guī)劃約為108Gwh。中信證券預(yù)測，到2021年年底，寧德時(shí)代獨(dú)資產(chǎn)能將達(dá)到約200GWh；2022年達(dá)到約320GWh；2025年有望超過600GWh，占全球市場的30％。

 

10月27日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布業(yè)績公告。公告顯示，寧德時(shí)代第三季度實(shí)現(xiàn)營收 292．87 億元，同比增長 130．73％；凈利潤 32．67 億元，同比增長 130．16％。在眾多利好消息的推動(dòng)下，A股上市的寧德時(shí)代收10月29日市報(bào)639．22元，上漲5．27％，市值超1．49萬億元，僅次于茅臺(tái)的2．5萬億市值和工行的1．65萬億。

 

華麗的業(yè)績，驚人的股價(jià)，在業(yè)內(nèi)，寧德時(shí)代有著“寧王”之稱。雖然氣勢如虹，但寧王也有難言之隱。今年，鋰價(jià)瘋漲，行業(yè)集體承壓，為了保證鋰長期供應(yīng)，寧德時(shí)代將觸角深入到上游鋰礦的并購。

 

10月1日，寧德時(shí)代宣布將以2．97億美元（約合人民幣19．2億元）全資收購加拿大千禧鋰業(yè)公司。這家總部位于加拿大的鋰業(yè)公司，主營業(yè)務(wù)在阿根廷，包括兩個(gè)鋰礦項(xiàng)目（Pastos Grandes和 Cauchari East Lithium）。阿根廷、玻利維亞及智利并稱南美“鋰三角”，占據(jù)全球75％以上的鋰供應(yīng)份額。之前，寧德時(shí)代已經(jīng)收購了另一家以阿根廷為重點(diǎn)的鋰公司Neo Lithium Corp， 以及專注于格陵蘭島鋰礦開發(fā)的北美鎳業(yè)，和澳大利亞皮爾巴拉礦業(yè)公司的股份。

 

在中日韓動(dòng)力電池競逐中，通過寧德時(shí)代此番左右出擊，可以說天平逐漸向中國電池傾斜。新能源汽車行業(yè)，中國已經(jīng)占據(jù)了戰(zhàn)略制高點(diǎn)，沒有“芯病”。更加令人欣慰的是，扛起中國電池天下的優(yōu)秀學(xué)生——“寧王”，仍然足夠精進(jìn)，它沒有因?yàn)槿〉靡恍┏煽兌兂?ldquo;驕兵”。