今年“十一”長假，很多人發現跑上高速路的純電動車驟然多了起來。“電車”正成為大家低碳出行的好伙伴，但如何掌握正確“姿勢”，讓“電車”實現更長距離的駕駛無憂？廣州日報全媒體記者走訪省內高速路服務區發現，當前服務區基本配套了足夠的充電樁，在日常基本可滿足省內“電車”司機的城際出行需求。但若遇到假期高峰時段，業內專家則建議：駕駛長續航的“電車”或混動車型，以及能實現快速換電的新能源汽車會更符合長途出行要求。
低碳出行成旅游新風向
今年“十一”假期，綠色低碳出行成為人們旅游的新風向。據國家電網發布的數據，今年國慶假期，國內高速公路每日的充電量創下歷史新高，達到平時的近4倍；10月1日到3日，高速公路充電設施充電量同比增長56.52%。
同時，廣東電網電動汽車運營后臺數據顯示，國慶期間僅高速公路充電樁充電量同比增長73.76%，廣東電網充換電服務日均充電量達到92萬千瓦時，創歷史新高。此外，據廣東電網數據，廣東省內電動汽車呈整體流出趨勢。其中，粵東西北城市充電活躍度大幅度上升，充電量192.8萬千瓦時，超過珠三角城市，同比增長51.8%。
在新能源汽車迅速普及之下，如何讓“綠牌車”更安心實現長途出行呢？業內專家認為，要從車型選擇、快充布局、換電模式等方面下手。
·長續航、混動為長途首選
乘聯會秘書長崔東樹認為，在當前純電動車保有量中，七八成車輛續航只有三百多公里，甚至更低，這些車型并不適合長途出行。相對來說，一些續航長達500KM以上的純電車型，以及混動和增程式產品在“出遠門”時會更方便一些，如理想ONE、比亞迪dm-i車型等。一位比亞迪宋plus dm-i車主告訴記者，充電不方便時也就切換燃油模式，自己也是因為這個原因才選擇購買。
·“高功率快充”有效解決周轉率
記者留意到，當前不少擁有先進快充技術的新能源車企正將專屬快充樁布局在高速路上。小鵬汽車透露，此前已有11個車主專屬的高速超級充電站投入使用，充電功率為180kW，高速快充布局密度在200公里以內。特斯拉充電功率達到250kW的充電樁也在加速實現城際主干道路1小時通達的網絡覆蓋。“5分鐘可充250km”的廣汽埃安快充樁也在加快布局。可以說，讓充電變得如加油一樣快捷方便，這也成為解決充電樁“周轉率”的有效手段之一。
·換電模式是充電的有效補充
隨著高端電動車保有量增加，不僅快充，只需要3～5分鐘就能“滿電出發”的換電站的需求也迫切。崔東樹認為，換電模式是“很好的商業模式”，有助于提升用戶體驗。
記者留意到，換電模式已連續兩年被寫入《政府工作報告》中。此外，工信部、能源局之前已發布試點計劃，發改委產業司9月初調研換電模式，中汽協上月就《電動乘用車共享換電站建設規范》團體標準征求意見。中國石化也宣布計劃到2025年建成5000座充換電站。目前政策和業界對換電模式的呼聲也逐漸高漲，將成為解決充電慢、充電難的另外一個有效發展路徑。
服務區充電配套迅速升級
隨著新能源車的迅速普及，龐大的“電車”用車群體正迫切需要更多的充電樁匹配。據公安部10月公布的最新數字顯示，截至9月我國新能源汽車保有量已經達678萬輛，而且數量還在不斷增長中，與此同時，各地也正加快布局充電樁等基礎設施。國新辦在9月26日加快推動交通運輸領域新型基礎設施建設發布會上表示，目前全國高速公路充電樁保有量達到了10836個，新配置充電樁服務區95個，配置充電樁服務區達到了2318個。
記者留意到，在廣東省內充電更快、技術更安全的充電設施也紛紛在高速公路上落地，為城際出行的司機帶來福音。
廣東省交通集團信息顯示，全省高速公路服務區已實現充電樁全覆蓋。如在二廣高速省內南北方向，記者查詢發現14個服務區均有充電站，約等于50~100公里左右就有一個點。同時，當前高速路服務區使用120kW和160kW充電功率的快充設施，充電20分鐘至少可續航200公里，基本滿足“電車”車主在日常跨市出行時的城際通勤補電需求。
記者還在沿海高速斗門服務區的充電站看到，每個充電樁上都貼了使用指南，還有24小時服務熱線，遇到問題用戶可隨時聯系到客服來解決。不僅如此，南方電網表示，為保障設備使用，南方電網旗下各供電局組織服務隊提前對充電樁設備開展“體檢”，檢查充電設施絕緣性能和設備安全，排除安全隱患。在廣東肇慶高要，還對服務器用電設備以及10千伏線路開展無人機特巡和安全用電檢查。
