中國市場新一輪更加殘酷的競爭已經(jīng)開始，從造車新勢力不斷崛起，到自主高端品牌頻頻破圈；從鈴木退出中國市場，到雷諾放棄中國的乘用車業(yè)務。汽車品牌的綻放與消亡正在加速，大象轉身迫在眉睫。
從1992年就開始進入中國市場的馬自達品牌，如今將步入“而立之年”。30年間，無論是323還是馬自達6亦或者馬自達3，都給中國消費者帶去了一個不一樣的日系品牌體驗，也讓中國消費者感受到了什么是駕乘愉悅。
當新時代的風暴來臨，市場無情地闡述著一個事實，風云變幻，變化的是粉墨登場的主角和配角，沒有一家車企能夠按部就班，不思進取地渡過車市的波瀾與變遷。陣痛之后的馬自達也開始思考，長安馬自達與一汽馬自達合并，將成為馬自達品牌征戰(zhàn)中國的新起點。
一個全新的合資公司，兩個強勢的品牌資產(chǎn)，七款細分市場車型，帶著不破不立的勇氣和堅韌的銳氣，已經(jīng)完成了第一階段“價值營銷”的馬自達品牌，正式進入全新的品牌時代，以立足中國市場、融入馬自達全球標準、服務中國用戶為宗旨，重新出發(fā)。
新長安馬自達新在哪里？
對于馬自達品牌在中國的表現(xiàn)來說，并不怕出現(xiàn)問題，只有暴露問題，才能解決問題，這是實現(xiàn)新汽車時代重要突破的關鍵，也是承擔馬自達品牌在國內(nèi)市場拓展的重要使命。現(xiàn)在的馬自達，唯一能做的就是像中國本土企業(yè)華為那樣，“除了勝利，別無選擇”。
8月24日，馬自達汽車株式會社（馬自達）、重慶長安汽車股份有限公司（長安汽車）及中國第一汽車股份有限公司（中國一汽）發(fā)布聯(lián)合聲明，長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，即新長安馬自達。
由此，新長安馬自達將在中國汽車市場進行一場自上而下，刮骨療傷的變革。它繼續(xù)不執(zhí)著于銷量數(shù)字，而以更加徹底的本土化姿態(tài)繼續(xù)深耕中國市場，提升整個體系。從各個板塊入手，一邊做減法，一邊拾階而上，直面時代，起而行之。
實際上，新長安馬自達的新不僅僅是股權的變化，同時也將承繼長安馬自達和馬自達的相關業(yè)務。未來三方將最大程度優(yōu)化在中國合資企業(yè)的業(yè)務結構及運營模式，以更好地滿足中國市場日益增長的需求。
“如果在必要時刻一汽馬自達和長安馬自達整合，或對馬自達在中國市場有利，并且能夠增強品牌競爭力。”市場快速變冷，有人被動追隨，有人主動選擇。顯然，新長安馬自達的出現(xiàn)，讓業(yè)界真正認識到這家能夠快速轉身的車企。
增量競爭市場轉向存量競爭市場的新形勢下，新長安馬自達必須在認清現(xiàn)實之前，先認清自己。如今的馬自達已經(jīng)清晰地意識到，在中國的業(yè)務走向成功，并不能單純依靠市場環(huán)境的催動，必須是憑借完備的全體系價值鏈能力的支撐。
無論是產(chǎn)品、渠道，還是品牌理念，新長安馬自達將國內(nèi)的兩家合資公司進行合并在一定程度上減少了內(nèi)耗，更利于資源整合，收縮戰(zhàn)線，集中力量做好一個渠道。在新長安馬自達的主導下，面向中國消費者，負責馬自達品牌全車系車型的研發(fā)（導入）、生產(chǎn)和銷售、服務業(yè)務。
從“魂動”設計理念開始，馬自達將全新的品牌基因形象具象化，并開始把許多“駕乘愉悅”的元素納入到全新車型中，隨著兩家渠道合并，馬自達在中國構成了覆蓋緊湊型到中型轎車、緊湊型到中大型SUV的產(chǎn)品矩陣，各車型之間通過差異化的產(chǎn)品力形成了相互支撐的一個產(chǎn)品架構。
巴菲特曾說，一家真正稱得上偉大的企業(yè)，必須擁有一條持久不衰的“護城河”。如果要概括馬自達品牌在中國市場的這些年，提供高價值精品車型是最好的注釋。無論哪一個時代的馬自達車型，都有一款甚至多款經(jīng)典車型，便是歷經(jīng)歲月洗禮依然保持初心不變。
為了進一步擴大在中國市場的影響力，服務更廣大的馬自達品牌粉絲，通過合并，新長安馬自達持續(xù)強化在中國市場的戰(zhàn)略布局，提高企業(yè)運營效率，優(yōu)化業(yè)務結構和運營體制，以滿足中國市場用戶不斷提升、擴大的用車需求。
而產(chǎn)品只是爭鋒的第一步，在中國最廣闊的合資品牌的比拼中，品牌背后的文化積淀則扮演著重要角色。馬自達將繼續(xù)發(fā)揚“以人為本”的研發(fā)哲學，而新長安馬自達也將始終踐行“價值營銷”理念，以獨特價值而非價格來吸引用戶，打造品牌和用戶的堅實情感紐帶。
為什么更期待一個馬自達？
對于任何一個汽車品牌而言，汽車的銷量、終端市場份額是衡量一家車企實力的重要指標。在大環(huán)境下，合資品牌之間正你追我趕，更為膠著的市場格局，給汽車品牌們提出了更高的要求和新的考驗。
馬自達這家獨特堅韌的汽車品牌從來不缺乏熱情、也不缺乏對市場的洞察力。于是，為了讓320萬馬自達中國用戶購車、用車更便捷，更舒心。兩馬合并，將一改此前在營銷傳播中一馬、長馬各自為政的局面，用戶、粉絲、消費者對馬自達品牌的定位感知將更加清晰。
汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉型期，對于馬自達來說最重要的任務是鞏固自身優(yōu)勢，并勇于迎接新的機遇和挑戰(zhàn)。逐漸豐富的產(chǎn)品陣容、快速的渠道推進，以及始終如一的品牌價值理念，成為了新長安馬自達走得更遠、扎得更深的寶貴財富。
《時代周刊》曾評價任正非為“一個為了觀念而戰(zhàn)斗的硬漢”，放到馬自達身上，換個詞匯依舊成立。“馬自達，通過為廣大用戶提供充滿‘駕乘愉悅’的擁車生活，豐盈用戶的精彩人生，成為與廣大用戶建立起緊密情感紐帶的優(yōu)質(zhì)汽車品牌。”
好的產(chǎn)品永遠是面對市場最好的防火墻，質(zhì)量永遠是走得更遠的基石，這是一條誰也橫跨不過去的真理。一直以來，消費者總因為馬自達品牌的市場份額小，而忽略了馬自達汽車產(chǎn)品真正的獨到之處。但是，堅韌的馬自達卻始終用實力來證明自己的獨特。
舉個例子，日前，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）發(fā)布了新的車輛側面碰撞測試標準，并選取了20款熱銷SUV車型進行測試。而結果是，這20輛車中僅有 馬自達CX-5獲“優(yōu)”成績。這不僅彰顯了馬自達產(chǎn)品的強悍實力，同時也說明了馬自達在充滿不確定性與挑戰(zhàn)的市場環(huán)境中厲兵秣馬。
眾所周知，IIHS的標準本身就比國內(nèi)更加嚴苛，大部分美版車的安全標準也高于國內(nèi)版，這些車輛中，國內(nèi)同步售賣的并不在少數(shù)，馬自達CX-5就是其中之一。在低調(diào)務實中，長安馬自達以全球標準，全球品質(zhì)，推動MAZDA品牌在中國市場的長遠發(fā)展。
在每一次的長安馬自達高管專訪上，他們的發(fā)言淡定中裹挾自信，背后潛藏著他們對馬自達汽車品牌為廣大用戶提供始終如一的安全性能、匠心品質(zhì)和全生命周期客戶關懷服務的初心不不改。在“一個馬自達”之后，繼續(xù)邁出堅定步伐。
2020年，長安馬自達推出“悅馬星空”用戶共創(chuàng)計劃，散發(fā)出了強大的品牌引力。如今，在以長安馬自達為主導的“一個馬自達”戰(zhàn)略上，繼續(xù)基于“品牌&用戶價值共創(chuàng)”的愿景，面向2021年，踐行“用戶+”思維，依托品牌數(shù)字化架構，開啟新一輪的用戶深耕。
在中國的30年間，馬自達品牌所走的每一步都在磨礪中進步。對于馬自達汽車來說，2021年是一個值得大書特書的年份。適逢企業(yè)百年之際，資歷老牌的馬自達汽車在中國市場迸發(fā)出新的活力，開啟了“下一個百年的開始”。
