銷量變換背后，是舊格局的打破和新格局的形成。而新格局也并不穩定，競爭在一步步加劇。過去一年多時間里，“蔚小理”長居新造車頭部陣營，甚至讓人產生了新造車格局早已形成的“錯覺”，如今看來，這種結構并不穩定，新老造車的故事，才剛剛開始……

 

 

2018年被稱作新造車公司崛起的元年，那年，大概有100多家新造車公司如雨后春筍一樣，破土而出。

 

憑借品牌的聲量，蔚來、威馬當之無愧地成為年度熱度最高的品牌，站上銷量頭部位置。2018年的造車新勢力車型銷量排名中，蔚來ES8、云度Π1以及威馬EX5分列前三位。當時每個品牌僅有一款產品的情況下，這基本等同于品牌銷量最終排名，而小鵬G3由于在12月剛剛上市，排在了倒數第三位。同期，還有云度Π1、新特DEV1、哪吒N01等等。

 

當時，零跑旗下首款產品零跑S01還未正式上市，哪吒在整個陣營中也顯得默默無聞。

 

很快，時間來到2019年，蔚來、威馬、小鵬憑借旗下第一款產品開啟了你追我趕的態勢，“第一”的寶座，從未落入過三者之外的其他人手中。

 

直到2020年這種平衡被打破，小鵬汽車逐漸迎頭趕上超過威馬，理想憑借理想ONE一款車型迅速占領市場，頭部力量從蔚來、威馬、小鵬變成了蔚來、理想、小鵬。

 

這種變動的原因在于，這一年，小鵬、蔚來接連發布旗下第二款產品，為品牌銷量形成助力。蔚來用戶企業已經廣泛被認知，小鵬科技企業也不斷被夯實。威馬在這一年，盡管也推出了下一款產品EX6，聚焦15-20萬市場，但是標簽逐漸弱化，加之理想的攻勢越來越猛，威馬逐漸掉隊。近一年的時間里，“蔚小理”成為前三強的主要占領者。此時，二線品牌依然顯得默默無聞。

 

彼時，融資遇冷，不少新造車公司自此倒下，真正活下來的，則被認為是可以決勝未來的品牌，“蔚小理”的格局也因此讓人產生了“這可能就是最后定局”的錯覺。卻沒想到，故事遠比想象的精彩。

 

新造車三強中，蔚來跌落至第五名，信息顯示，出現此類原因主要由于蔚來用于下一款產品的生產線改造，整個10月，產線僅正常運行了10天。即便小鵬理想變化不大，但也同樣受芯片問題的影響。此前，就曾發布通知，為應對“缺芯”問題，將先向用戶交付“3毫米波雷達車型”，剩下2個毫米波雷達將在今年12月至明年春節前補齊。小鵬也向用戶告知，“缺芯”可能導致P5交付受影響。打破“蔚小理”銷量平衡的，不光是芯片問題，還是二線新造車品牌的反超。

 

遍觀10月新造車銷量排行，哪吒以8107輛的成績升至第二名，零跑汽車也以3654輛的成績位居蔚來之后。僅僅在兩年以前，這些二線新造車公司還處于默默無聞的狀態。

 

今年以來，哪吒汽車銷量節節攀升，因此對于10月銷量也快速交卷。根據哪吒汽車官方信息，哪吒10月交付量達8107臺，同比增長294%。得益于此，哪吒汽車已累計交付75837臺新車。這一數字，已經逼近此前處于造車第一陣營的威馬。數據顯示，自2018年9月交付至今，威馬汽車累計交付智能電動汽車78597臺。逐月上升的交付量也意味著，哪吒已經獲得了穩定的訂單，交付只是生產的問題，這對整個新造車格局來講，是比數據更能造成威脅的現象。

 

360創始人周鴻祎在今年4月入股哪吒時就曾表示，哪吒是“悶聲發大財”的企業。目前，哪吒旗下共有4款產品，價格基本在10-15萬元左右。不同于大部分新造車企將重點放在一線大城市，哪吒重點聚焦三四線小城市的中端市場。有機構曾表示，當前新能源市場的“啞鈴型”的市場隨著外部環境的不斷變化，最終將走向更為健康的“紡錘形”，新能源汽車市場主力將由微型及高端智能汽車向中端市場轉移。此外，根據最新數據顯示，我國新能源汽車市場滲透率已經達到20%，這意味著三四線下沉市場有更大的消費需求，也成為哪吒在2021銷量迅速上升的原因。

 

此外，零跑汽車10月交付3654臺新車。這個數字雖然在整體的格局里看起來不算多，但卻是二線品牌突圍中不可小覷的對手。很多人真正認識零跑是在2020年5月，一直專注兩門轎跑的零跑汽車發布第一款主流微型純電動小車零跑T03，憑借其高性價比和越級的配置，令其銷量攀升，零跑也由此從過去的窘境“緩了”過來。逐漸出現在新造車勢力銷量排行榜前列。

 

比銷量更令人關注的是今年10月，零跑汽車正式發布旗下SUV產品，更多人將其看作是零跑進入一線陣營的契機。發布會的現場，其堪稱吊打20級純電動SUV的硬核配置令在場觀眾唏噓，而零跑大部分技術還來自于自研的能力也讓外界充滿期待。按照零跑官方消息，零跑C11 10月訂單輛達4284臺，10月總訂單達12835臺。這樣的訂單量，足夠被注意到。

 

如果把“蔚小理”比作神仙打架，那么零跑和哪吒的加入，頂多算多了兩位“神仙”。可是，這早已經不是新造車公司自己的游戲了。這個圈子之外，還有嵐圖、極氪對市場份額虎視眈眈。同時，百年大眾也不容再被忽視。他們的加入，讓場面更加混亂。

 

10月數據顯示，嵐圖Free交付兩月以來已經破千，而有消息稱極氪訂單已經超過7萬臺。這兩款定位在高端純電動車的30萬級的產品，儼然與各位新造車選手分布在同一個競爭陣營內。除此之外，今年10月，大眾ID.家族交付量達12736臺。再次實現銷量破萬。

 

也從此開始，大眾傳統車企的優勢開始顯現，基于MEB平臺，大眾一貫以來的規模化效應開始顯現。相比之下，蔚小理等脫胎于互聯網的造車品牌對智能汽車制造有更為深入的理解和更先進的思維。但也面臨著工廠擴建、零部件管理、成本控制等一系列問題。這些時時存在著的變量因素讓局面變得不那么穩定。

 

兩年之前，當造車浪潮遍地開花的之時，最流行的言論是“未來，新造車公司只會留下一到兩家”。眼下，造車的故事卻遠遠還沒有講完。