華為說自己不造車，但依舊抵擋不了其他各路大佬對造車的熱度，特別是新能源汽車。三六零跨界投資了哪吒汽車，連寧德時代這樣的電池巨頭也按捺不住與哪吒汽車和長安汽車攜手，一下搞了兩個。

 

　　從目前的格局看，大舉進(jìn)軍新能源汽車的巨頭大概有幾個特點：第一個是ICT巨頭，主要瞄準(zhǔn)新能源汽車的智能化，典型如華為和三六零，他們的優(yōu)勢是技術(shù)夠強(qiáng)大的后臺云服務(wù)；第二個是資金實力雄厚的房地產(chǎn)企業(yè)，他們的優(yōu)勢就是有錢，還有遍布全國各地的銷售渠道；第三個是泛科技企業(yè)，比如像小米這樣的智能家電企業(yè)，他們的優(yōu)勢在于先發(fā)的智能家電布局。其實像新能源汽車目前已經(jīng)完全大宗消費品化了，而不再依賴單一的傳統(tǒng)銷售渠道，以前傳統(tǒng)汽車主要靠4S店銷售，但現(xiàn)在能源汽車走的卻是高端消費品的路子，幾乎所有品牌的新能源汽車在知名賣場都設(shè)置了展示平臺。

 

　　與眾不同的市場定位讓新能源汽車成為目前景氣度最高的賽道，不僅可以拉高企業(yè)產(chǎn)值，還有可能成為未來互聯(lián)網(wǎng)時代的新入口。乘聯(lián)會日前發(fā)布的10月全國乘用車市場分析數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到32.1萬輛，同比增長141.1％，而10月狹義乘用車市場零售總數(shù)為171.7萬輛，新能源汽車10月的零售數(shù)據(jù)滲透率已經(jīng)達(dá)到18.8％，1至10月的滲透率達(dá)到13％，而2020年的滲透率只有5.8％。從這組數(shù)據(jù)不難看出，新能源汽車目前處于一個快速增長的勢頭，全國1至10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長達(dá)到191.9％。

 

　　這一增長速度超出了市場的預(yù)料。按有關(guān)部門的規(guī)劃，到2025年新能源汽車新車銷售量應(yīng)達(dá)到汽車新車銷售總量的20％左右，這一目標(biāo)可能今明兩年就可以實現(xiàn)。其中純電動汽車占比約為4.32％。而按照“碳達(dá)峰”、“碳中和”的實現(xiàn)路徑，我國規(guī)劃到2060年純電動汽車在整體汽車中的滲透率有望超過70％，這一目標(biāo)也有可能提前實現(xiàn)。這其實就是各路大佬紛紛入局新能源汽車賽道的真正原因，行業(yè)前景預(yù)期樂觀，市場容量夠大，能讓ICT和房地產(chǎn)這樣體量的企業(yè)巨頭趨之若鶩。

 

　　但是市場冷靜的聲音還是不少，畢竟跨界造車還是有諸多弊端，而且此前也有不少跨界失敗的案例。大家現(xiàn)在都看到寧德、華為對新能源汽車的熱衷，但也有像青年、眾泰這些在造車路上起起伏伏的“前浪”，這是一個資金、技術(shù)和人才密集的行業(yè)，而且需要對整個產(chǎn)業(yè)鏈的把控力度非常強(qiáng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是幾塊電池加四個輪胎和幾個沙發(fā)可以解決的問題。想當(dāng)年如日中天的樂視也想從家電領(lǐng)域擴(kuò)展到新能源汽車，但吹過的牛始終沒有實現(xiàn)。